Archief - filmpjes - Deel 3

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
R

Robust²

Legacy Member
Tgohja, ik weet wel dat elke wagen even veel slijt erdoor, maar ik zou het zelf m'n daily niet aandoen, omdat je daar liefst toch zo veel mogelijk kilometers wil uithalen en er zo lang mogelijk van wil genieten :p
En het verschil tussen slijtage bij stilstaan, normaal verkeer en driften is toch wel nog redelijk lijkt mij :unsure:

Nu, kudos dat je ook effectief je wagen zo ten volle gebruikt, weinig die het je nadoen hier :)
s

serial

Legacy Member
Robust² zei:
Tgohja, ik weet wel dat elke wagen even veel slijt erdoor, maar ik zou het zelf m'n daily niet aandoen, omdat je daar liefst toch zo veel mogelijk kilometers wil uithalen en er zo lang mogelijk van wil genieten :p
En het verschil tussen slijtage bij stilstaan, normaal verkeer en driften is toch wel nog redelijk lijkt mij :unsure:

Nu, kudos dat je ook effectief je wagen zo ten volle gebruikt, weinig die het je nadoen hier :)
Klik om te vergroten...

Ja het verschil is er inderdaad maar driften op dergelijke gladde ondergrond is nu ook weer niet enorm belastend voor de wagen. Zonder sper zou het veel belastender zijn ;)

En zoals eerder gezegd: ik heb dan liever 1 diesel daily waar ik meer op circuit ga en driftdagen meedoe dan een extreem getuned kraam dat enkel buitenkomt om te paraderen op meetings en in sigs :lol:
Het plezier dat ik in 1 dag terug krijg van dit soort dingen is exponentieel groter dan wat een sig of meeting ooit kan doen.
s

serial

Legacy Member
Laatste versie met zowel interieur als exterieur opnames:

[youtube]F5WbBFtSQC0[/youtube]
M

Mr. SLASH

Legacy Member
het ziet er mij met momenten precies wel iets te druk uit en zeker als er dan al eens eentje voor u rond draait :)
s

serial

Legacy Member
Mr. SLASH zei:
het ziet er mij met momenten precies wel iets te druk uit en zeker als er dan al eens eentje voor u rond draait :)
Klik om te vergroten...

klopt, ge moest er zeker niet als complete beginner tussen rijden of ge had sowieso brokken :p

Heb veel beelden zo waar iemand echt vlak voor mij spint en ik die maar net kan ontwijken. Ik laat ze altijd wel uitlopen maar voor de 1 of andere reden haalde ik die altijd in eens ik aan het driften was.

De mannen die constant slalommen waren wel de ambetantste op dat vlak, die gingen echt zeer traag vooruit en konden op ieder moment spinnen.
S

Soundstorm

Legacy Member
Heb ik mij miskeken, of schakelt ge al tijdens het driften? :cool:
Kan wss wel zijn dat uw snelheid hoger ligt omdat het een diesel is, en ge dus continu is hogere toeren moet zitten om scheef te blijven. Waardoor uw snelheid hoger ligt. Of omdat ge minder hoek haalt?

En fix da airbaglampke eens!
s

serial

Legacy Member
Soundstorm zei:
Heb ik mij miskeken, of schakelt ge al tijdens het driften? :cool:
Kan wss wel zijn dat uw snelheid hoger ligt omdat het een diesel is, en ge dus continu is hogere toeren moet zitten om scheef te blijven. Waardoor uw snelheid hoger ligt. Of omdat ge minder hoek haalt?

En fix da airbaglampke eens!
Klik om te vergroten...

Ja dat klopt :cool:
Soms tijdens drift van bvb 2e naar 3e

het klote aan met 'normale' diesel driften is idd dat je echt in hogere toeren moet zitten
het is pas vanaf ongeveer 3000rpm dat je een drift kan volhouden en dan kan je enkel "spelen" met de overige 1500rpm.

'normale' diesel in de zin van dat ik geen 300+pk heb ofzo :)

Maar das enkel als het ideaal is, vaak had ik geen toeren meer en moest ik opschakelen maar tmoet echt verschrikkelijk snel of tis gedaan met driften :p
s

serial

Legacy Member
brechen zei:
pff, ik heb nog ne veel kleinere powerband om te driften :p
Klik om te vergroten...

da zou mij toch sterk verwonderen ze ;)
bijkomend voordeel is ook dat gij geen turbolag hebt :)
B

Brecht

Legacy Member
ik heb veel te weinig koppel op lage toeren, en dan als ik in mijn powerband kom heb ik opeens teveel pk's in 1 keer derbij, ik kan maar rond de 4000-4500 deftig een drift aanhouden :p
T

Terror Factor

Legacy Member
serial zei:
Ja dat klopt :cool:
Soms tijdens drift van bvb 2e naar 3e

het klote aan met 'normale' diesel driften is idd dat je echt in hogere toeren moet zitten
het is pas vanaf ongeveer 3000rpm dat je een drift kan volhouden en dan kan je enkel "spelen" met de overige 1500rpm.

'normale' diesel in de zin van dat ik geen 300+pk heb ofzo :)

Maar das enkel als het ideaal is, vaak had ik geen toeren meer en moest ik opschakelen maar tmoet echt verschrikkelijk snel of tis gedaan met driften :p
Klik om te vergroten...
Hoe bedoelde, hoog in toeren? Ne naft moet over het algemeen toch hoger in toeren zitte voor hetzelfde aantal pk's te hebben als een diesel?

En qua powerband: da gebrek aan toeren wordt toch gecompenseerd door uw eindverhouding?
Allez, pak da ge tot 4500 kunt gaan me ne fictieve diesel, en tot 7000 me ne fictieve naft. ne diesel gaat aan die 4500 toeren in 3e dan pakweg 120 rijden, terwijl die naft in 3e pas 120 rijdt aan 7000 toeren. Dan maakt da toch ni uit?

Ofwel is da m'n theoretisch ideaal en worden de toeren ni gecompenseerd door het hogere koppel(en de daaruitvolgende andere eindverhouding). Ma da lijkt me raar voor 2 gelijkaardige auto's me dezelfde pk's?

En ja, lijk soundstorm zei: hoe meer angle ge hebt, hoe minder snelheid ge wint en hoe langer ge dus kunt blijven doorgaan ^^
s

serial

Legacy Member
Terror Factor zei:
Hoe bedoelde, hoog in toeren? Ne naft moet over het algemeen toch hoger in toeren zitte voor hetzelfde aantal pk's te hebben als een diesel?

En qua powerband: da gebrek aan toeren wordt toch gecompenseerd door uw eindverhouding?
Allez, pak da ge tot 4500 kunt gaan me ne fictieve diesel, en tot 7000 me ne fictieve naft. ne diesel gaat aan die 4500 toeren in 3e dan pakweg 120 rijden, terwijl die naft in 3e pas 120 rijdt aan 7000 toeren. Dan maakt da toch ni uit?

Ofwel is da m'n theoretisch ideaal en worden de toeren ni gecompenseerd door het hogere koppel(en de daaruitvolgende andere eindverhouding). Ma da lijkt me raar voor 2 gelijkaardige auto's me dezelfde pk's?
Klik om te vergroten...

We hebben deze discussie al eens gehad en na paar keer snapte je het toen wel. Powerband is niet hetzelfde als rev-range en de powerband van een diesel is -in verhouding gezien- nauwer dan die van een benzine.

Terror Factor zei:
En ja, lijk soundstorm zei: hoe meer angle ge hebt, hoe minder snelheid ge wint en hoe langer ge dus kunt blijven doorgaan ^^
Klik om te vergroten...

Oftewel 2x zo brede banden hebben (= 4 keer meer contact met de weg, enkel achteraan geteld dan) met x aantal keer meer profiel = sneller voortgeduwt worden tijdens uw drift....................
R

Robust²

Legacy Member
Voor zomaar even dubbel zo brede banden te hebben, moet je wel al met een stevige auto rondrijden denk ik :unsure:
T

Terror Factor

Legacy Member
serial zei:
We hebben deze discussie al eens gehad en na paar keer snapte je het toen wel. Powerband is niet hetzelfde als rev-range en de powerband van een diesel is -in verhouding gezien- nauwer dan die van een benzine.
Klik om te vergroten...
hm, da kan, merci om het dan nog is te zeggen me -naar uw normen- relatief weinig minachting ;)

Oftewel 2x zo brede banden hebben (= 4 keer meer contact met de weg, enkel achteraan geteld dan) met x aantal keer meer profiel = sneller voortgeduwt worden tijdens uw drift....................
Klik om te vergroten...
2x zo brede bande hebben blijft 2x meer contact?:p
Los daarvan sloeg m'n opmerking van angle ni op 'in vergelijking me de andere', ma voor uzelf :)
Modden zoda uw voorwielen feller gedraaid kunnen worden, moest da het probleem zijn ^^
(los van keuring en andere hindernissen bij da proces:unsure:)
s

serial

Legacy Member
Terror Factor zei:
Modden zoda uw voorwielen feller gedraaid kunnen worden, moest da het probleem zijn ^^
(los van keuring en andere hindernissen bij da proces:unsure:)
Klik om te vergroten...

Als je het filmpje nog eens goed bekijkt zal je wel zien dat er soms echt enorme hoeken gedrift wordt ;)
C

Crashtestdummy

Legacy Member
Gonzoid zei:
Ziet er leuk uit. Heb je daar één of ander brevet voor nodig? Ik kan me voorstellen dat je ook niet gelijk waar mag gaan rondvliegen?
Klik om te vergroten...
geen brevet voor nodig, ma wel aangeraden van wa lessen te volgen om de verboden vliegzones (vliegvelden) en militaire zones te leren kennen waar ge nie boven moogt vliegen. Luchtcomponent Onderwerp Vluchten op lage hoogte Pagina 7

kdenk da op de grond gedwongen zijn van nen agusta minder om te lachen is dan ne flik die u langs de kant zet vo een rood licht te negeren imo :unsure:

kdenk dat da wel nog redelijk trippen is als ge nen joint smoort boven het wolkendek :unsure:
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan