Archief - Golf V GT 1.4 TSi

http://paultan.org/wp-content/thumb-golf_gt_tsi_2.jpg

Volkswagen heeft naar eigen zeggen het onmogelijke mogelijk gemaakt. Dankzij "TSi"-techniek zou een Golf met een kleine motor de prestaties van de befaamde Golf GTi benaderen. Tegelijk zou deze nieuwe motor even zuinig zijn als de basis-Golf. De nieuwe budget GTi luistert naar de toepasselijke naam "GT" en komt pas midden dit jaar naar de Benelux.
"Volkswagen Golf V GT 1.4 TSi". Dat zijn heel wat vaktermen en marketingkreten achterelkaar. De Volkswagen Golf is inmiddels toe aan de vijfde generatie. Sinds de introductie van de eerste Golf in 1974 zijn niet alleen de afmetingen toegenomen, maar ook de prijzen. De begeerlijke GTi werd steeds minder de sportwagen voor het gewone volk en steeds meer een onbetaalbare droomauto. De geheel nieuwe "GT" moet voor een beduidend vriendelijker prijs de prestaties van de GTi benaderen.

*Twin charger*

Om dat te realiseren heeft Volkswagen een aantal bestaande technieken gecombineerd. De 1.4 liter motor, een zeer bescheiden begin, is voorzien van een "compressor" en een "turbo". Beide zijn beproefde hulpmiddelen om een kleine motor beter te laten presteren. Het voordeel van deze techniek is dat de motor het lage verbruik behoudt, maar wel beter presteert. Het nadeel van alleen een turbo is dat de prestaties eerst matig zijn en dan plotseling sterk verbeteren omdat een turbo pas assisteert wanneer de motor veel toeren maakt.
Een compressor verbetert de prestaties onmiddellijk, maar is minder efficiënt dan een turbo. De "TSi"-motor (Torque Strong Twincharger) combineert beide: een compressor zorgt voor goede prestaties bij lage toeren, eenmaal op snelheid neemt de turbo het over.
Het effect van deze zogenaamde "twin charger"-techniek is verbluffend. De Golf GT is een ronduit snelle auto die vanaf het eerste moment weet te overtuigen. De GT heeft de levendigheid en lenigheid van een lichte auto, maar wanneer vermogen wordt gevraagd bijt de TSi motor door waar een gemiddelde 1.4 motor al lang zou ophouden. In plaats daarvan is de Golf GT een echte toerenmachine die gretig accelereert en blijft accelereren tot dik 6.000 toeren per minuut. Volkswagen-engineers spreken daarom zelf van een "Drehorgel"; ze vergelijken de muziek bij hoge toeren met een draaiorgel dat eerst op gang moet worden gebracht. In vergelijking met een Golf GTi of menig andere snelle auto blijft de overmacht uit, maar de sensatie is er niet minder om.
Sterker nog: het is onweerstaanbaar deze bescheiden Golf keer-op-keer resoluut naar de linker rijstrook van de Autobahn te sturen om daar grotere auto's met het schaamrood op de kaken naar de rechts te verwijzen. De snelheid ligt dan al rond de 200 km/u, maar de Golf GT heeft nog steeds een onstilbare drang naar meer. Eenmaal gepasseerd lezen ze slechts "Golf 1.4 GT" achterop deze opdringerige passant. Op kruissnelheid kan het toerental dankzij de 6e versnelling zakken en is de GT ook geschikt als reisauto voor langere afstanden.
De Golf GT is ook leverbaar met dieselmotor, waarbij Volkswagen zich van een soortgelijke techniek bedient. Ook dan zijn de prestaties uitstekend, maar hierin is Volkswagen niet uniek. Ook andere fabrikanten leveren minstens zo snelle en zuinige dieselmotoren. Bovendien is het exemplaar in de Golf GT diesel bepaald niet de stilste.
Iedere Golf GT is voorzien van een speciaal sportonderstel. Daarmee reageert de auto alerter op stuurbewegingen dan een gewone Golf en wordt het agile en alerte gevoel nog verder versterkt. Dankzij de kleine motor is de Golf GT lichter dan de GTi en R32, wat de handelbaarheid ten goede komt.
Helaas heeft Volkswagen de remmen niet aangepast. In extreme situaties zijn de remmen niet opgewassen tegen het enorme motorvermogen.
De techniek is niet de enige reden om voor een Golf te kiezen. Zoals iedere Volkswagen is ook deze pretmachine in de basis een degelijke en praktische auto. De ruimte voorin is enorm, waarbij de (sport)stoelen zo ver naar achteren kunnen dat zelfs de langste bestuurders het koppelingspedaal nog nauwelijks kunnen bereiken. De ruimte op de achterbank is iets minder dan gemiddeld.
De vormgeving van het interieur is ook typisch Volkswagen: steriel en uiterst sober. Alleen de aanblik van de overblijfselen van een verlaten Oost-Duitse grenspost is nog deprimerender. Wie goed zoekt vindt tussen de snelheidsmeter en toerenteller een kleine "Boost"-meter, maar daarmee eindigt het uiterlijk vertoon. Airconditioning, cruise-control en elektrisch bedienbare zijruiten zijn standaard op de Golf GT.
Uiterlijk is de Golf GT slechts herkenbaar aan een V-vormige grille, hét kenmerk van een extra sportieve Golf. Misschien mist de Golf GT de uitstraling van een echte GTi, maar die bescheidenheid siert de auto juist. Bij de Golf GT gaat het niet om de snelle praatjes, maar om de inhoud.
Het enige echte nadeel van de TSi techniek is het voorgeschreven gebruik van kostbare 98-RON brandstof.

*********

Wat ik mij nu afvraag is of zo'n klein moteureke wel een lange levensduur zal hebben ????

Mijn vorige wagen was een passat 1.8T met 152 pk en daarbij had ik ook het gevoel dat de 1800 te hard was opgefokt om al dat gewicht te trekken.
Het zal wel een leuke golf zijn om mee te rijden (top=220 , 0-100=7,9), maar ik zou serieuze twijfels hebben qua betrouwbaarheid!!!

Jullie mening ????

Meer info : http://www.autozine.nl/text/429.html

nen golf koop je niet voor de rest van je leven eh, en gaat de motor kapot, dan is het zo.... levensduur, ochgottekes.... da zal ook wel een jaar of 10 meegaan. maar zoals bij bijna elke wagen: vanaf 4 a 5 jaar komen de kosten.

Mijn mening? Vijftien jaar geleden zouden ze zich ook vragen gesteld hebben bij de betrouwbaarheid van een 2.0 dieselmotor met 175PK

eniac zei:

Mijn mening? Vijftien jaar geleden zouden ze zich ook vragen gesteld hebben bij de betrouwbaarheid van een 2.0 dieselmotor met 175PK

Klik om te vergroten...

of zoals ze met de fq400 deden: 400 pk

Een turbo of compressor zorgt niet voor een kortere levensduur.
En 'opgefokt' is niet meteen het juiste woord denk ik.
Bekijk het zoals een PC ... een P4 3,0ghz is ook geen zwaar overgeclockte 486 van vroeger he.
De techniek staat niet stil en dat wil gewoon zeggen dat we nu meer en meer pk's kunnen halen uit een kleinere motor

Nullius zei:

Een turbo of compressor zorgt niet voor een kortere levensduur.

Klik om te vergroten...

Natuurlijk wel, hogere druk = meer slijtage. Waarom denk je dat de moderne turbodiesels niet meer de mega kilometer vreters zijn van 20 jaar geleden?

Maar alles is relatief, en de druk zal wel binnen de perken zijn, tis niet dat die motor onder normale omstandigheden en met normaal rijgedrag op 5 jaar versleten gaat zijn.

@ Eniac: Die 2.0 turbodiesel met 175 pk moet zich qua betrouwbaarheid ook nog bewijzen hé


Anyway, heel goeie stap voorwaarts van VAG.

toch lollig eigenlijk he

auto's presteren als maar beter, pk's gaan omhoog
maar de toegelaten snelheid gaat omgekeerd evenredig

Aha, de befaamde Golf V GT, supertechniek! Eindelijk weer iets echt speciaal sinds de Golf 2 Rallye (G60 en 4x4) en de Golf 2 Limited (16V G60 met 210 pk's). De levensduur zou, volgens VW, over de 300.000 km liggen. Het is zo ontworpen dat er maximaal vermogen is en minimale slijtage. Kan niet beter, de lag-loze boost van een compressor, gevolgd door de latere boost van een turbo. Best of both worlds Geen koppelverlies onderin door de compressor, en lekker blijven doorgaan door de turbo.

Lijkt me leuk!

Burny zei:

@ Eniac: Die 2.0 turbodiesel met 175 pk moet zich qua betrouwbaarheid ook nog bewijzen hé

Klik om te vergroten...

Goed, vervang die 175 dan door 163 of 150

kzou dien 1.4 der toch wel aflaten uit schaamte

Niks van. Laten staan en GT eraf doen, en dan de klakjes zien kijken als ge ervandoor gaat

eniac zei:

Niks van. Laten staan en GT eraf doen, en dan de klakjes zien kijken als ge ervandoor gaat

Klik om te vergroten...

Zo moet het Je moet al iets deftigs hebben om zo een GT'tje te volgen. Er zijn auto's met meer pk's, maar vooral de constante boost vanaf praktisch 0 toeren, is niet te onderschatten. Hij gaat, en hij blijft gaan

ksou die 1.4 er ook op laten
als ge dan is ne 2l achter laat wil ik die zijn gezicht is zien dat tem 1.4 ziet staan

enorm goeie uitvinding zenne ,maar vroeger kon men dat ook al

(cfr fiat uno turbo etc...)

is wel enorm goe voor de taxen eh

en btw tschijnt dat deze 1.4 rapper is dan een 2.0 GTI

ouch

tis een feit dat Turbo's en Compressors ooit stukgaan en dan het dan enorme kosten zijn (en occasie turbo's of vervangmotoren van moderne wagens zijn toch nimmer simpel te vinden... enorm veel verschillende motorisaties, minder accidenten waar de auto wordt weggegooid en motor apart verkocht)

zo'n 1.4twincharger heeft natuurlijk wel zn fiscale voordelen

typisch reclametekstje ook, welke wagen kan nu geen 200 halen? en ze noemen 6000toeren/min op... das toch niet hoog voor een moderne naft, en daarbij noemen ze geen enkele keer het specifiek vermogen/koppel

deze auto kost trouwens 30.000€ en voor een 35.000€ heb je een R32 met vierwielaandrijving, een 3.2 V6 met 250pk (die met een chiptune gemakkelijk tegen de 280-300pk raakt)

daFour zei:

en btw tschijnt dat deze 1.4 rapper is dan een 2.0 GTI

Klik om te vergroten...

Misschien in specifieke omstandigheden (hernemingen vanuit lage toeren ofzo), maar voor de rest zal een 2.0GTI wel sneller zijn. Logisch ook, met 30PK meer.

-Helld0g- zei:

deze auto kost trouwens 30.000€ en voor een 35.000€ heb je een R32 met vierwielaandrijving, een 3.2 V6 met 250pk (die met een chiptune gemakkelijk tegen de 280-300pk raakt)

Klik om te vergroten...

Vindt je dat nu niet heel onlogisch, wat je hier komt te zeggen?
Een GTI kost bijlange geen 30.000 euro, wat zou deze dan zoveel gaan kosten?

Volkswagen.be, car configurator:

Golf V GT 1.4TSI 170PK 3d: €23.510
Golf V GT 2.0TDI 170PK 3d: €25.320

Golf V GTI 3d: €25.320

Golf V R32 3d: €34.449

Prijzen van de 1.4TSI en de GTI liggen niet zo ver uit elkaar, maar als je taksen (BIV vooral, en jaarlijkse taksen) inrekent verbreedt het gat toch wel.

Die Golf blijft zwaar overpriced, of je nu al kan besparen op taksen of niet: voor mij is die auto verre van z'n geld waard hoor.

Achja, tis nog geen Audi A3 he, dat is nog een klasse erger.

Je moet wel rekening houden dat er 170/200PK inzit he dakantochnie, dat ga je altijd veel geld betalen. Goed, bij Ford, Opel en Seat zal je wel iets goedkoper uitkomen, maar zoveel andere merken zijn er niet meer denk ik. Kdacht zelfs dat een 307 met dat PK-gehalte nauwelijks goedkoper is. (niet zeker van)