Archief - Het Moto praat topic - Deel III
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Fx_
Legacy Member
Pieter3770 zei:Dat is het voordeel van te wonen waar ik woon.
350m en ik zit in Wallonië.
Nog niet direct in de mooie wegen, maar toch vrij snel!
Hah, same, woon juist op de taalgrens.
Jij bent wel merkelijk korter bij Verviers en Malmedy enzo (daar ist ook best leuk rijden).
Aloewel Geraardsbergen - Lessen - Frasnes Les Avaing - Doornik ook best een leuke route is
Pieter3770
Legacy Member
Bij mij is Aubel, Dalhem al op een dikke 15min rijden en dat is toch al zeer aangenaam rijden.
Op 35min begin je dan aan Theux, Malmedy, Spa,...
Ik heb niet te klagen, al mogen de wegen zelf wat beter. Soms hennig schrikken wanneer je in een bocht ineens in een put van 15cm stuikt.
Op 35min begin je dan aan Theux, Malmedy, Spa,...
Ik heb niet te klagen, al mogen de wegen zelf wat beter. Soms hennig schrikken wanneer je in een bocht ineens in een put van 15cm stuikt.
skully25
Legacy Member
Dit weekend mij eens wagen aan een langer ritje. Zaterdag vertrekken richting Luxemburg om daar te overnachten, probeer daarbij wat plaatsen te passeren die beetje te moeite zijn. Eerst langs Geraardsbergen, dan naar Waterloo op, citadel van Namen passeer ik ook om dan richting Dinant en Rochefort te rijden. Zondag ist BK manche supermotard in Battice dus dan 's morgen vertrekken vanuit Saint hubert langs Roche en Ardenne en Durbuy om dan in Battice te eindigen. Dan nog naar huis rijden op een zadel dat even comfortabel is als een eiken plank, should be fun 
Fx_
Legacy Member
skully25 zei:Dit weekend mij eens wagen aan een langer ritje. Zaterdag vertrekken richting Luxemburg om daar te overnachten, probeer daarbij wat plaatsen te passeren die beetje te moeite zijn. Eerst langs Geraardsbergen, dan naar Waterloo op, citadel van Namen passeer ik ook om dan richting Dinant en Rochefort te rijden. Zondag ist BK manche supermotard in Battice dus dan 's morgen vertrekken vanuit Saint hubert langs Roche en Ardenne en Durbuy om dan in Battice te eindigen. Dan nog naar huis rijden op een zadel dat even comfortabel is als een eiken plank, should be fun
Dus moet ik zaterdag zien datk hier aant rondrijden ben om superenthousiast te zwaaien
Als ge ne zwarte Bandit ziet met een Deadpool helm en al de rest in zwart/rood, thats me xD
skully25
Legacy Member
korte samenvatting. trip beetje moeten wijzigen omdat omdat alle motovriendelijke b&b's geen plaats meer hadden dat weekend. Meteen doorgereden naar Battice en daar kunnen overnachten in een kennis zijn caravan. wilde wel zeggen dat ik zaterdag 380 km moest verteren maar heb het me niet beklaagd.
route was zo goed als allemaal binnenbanen, gaf beetje vertekend beeld op de online planner want op het eerste zicht zag het er redelijk "tam" uit als ik het traject bekeek zelfs met de meest extreme setting qua bochten en hoogteverschillen. het is maar pas als je begint te rijden dat je merkt hoe de route zal verlopen, zelfs bijna geen secundaire wegen gezien. het was werken gezien de banen daar in de walen ook niet altijd optimaal liggen. Zou het ook niet geriskeerd hebben met een ander type moto buiten een supermoto, heb een paar afdalingen en klimmen moeten doen die niet zouden misstaan in een enduro balade maar dan op slechte tarmac. om nog maar te zwijgen van de opengebroken wegen en werken dat ik ben tegengekomen, was met momenten meer flattracken dan gewoon rijden, banen die ineens overgingen naar gravel zonder aanduiding.
om 9u 's morgens vertrokken en rond 17u30 aangekomen in Battice met ieder 1 a 1,5 uur een korte pauze om m'n achterste beetje te ontzien
zondag teruggekeerd via een iets minder extreem parcours (hopelijk niet geflitst want heb 1 baan gevolgd waar ik zeker minsten 10 palen langs heb zien staan met constante snelheidswijzingen...) en rond ninove dan toch gezwicht en E-40 opgereden voor het gemak tot aan aalter, m'n gat en goesting hadden het toen wat gezien in totaal iets van een 625 km geklokt in 1 weekend. noemenswaardige passages: muur van geraardsbergen opgereden, afdaling langs citadel van namen, fort van dinant gepasseerd, door rochefort gereden, redelijk zot hillclimb baantje gevonden juist voorbij la roche en ardenne dat net naast hoofdroute lag, paar dropcentra in durbuy gepasseerd die wel de moeite waren.
Moest er iemand zich geroepen voelen, heb de route in .gpx bestand voor de die hards onder ons
route was zo goed als allemaal binnenbanen, gaf beetje vertekend beeld op de online planner want op het eerste zicht zag het er redelijk "tam" uit als ik het traject bekeek zelfs met de meest extreme setting qua bochten en hoogteverschillen. het is maar pas als je begint te rijden dat je merkt hoe de route zal verlopen, zelfs bijna geen secundaire wegen gezien. het was werken gezien de banen daar in de walen ook niet altijd optimaal liggen. Zou het ook niet geriskeerd hebben met een ander type moto buiten een supermoto, heb een paar afdalingen en klimmen moeten doen die niet zouden misstaan in een enduro balade maar dan op slechte tarmac. om nog maar te zwijgen van de opengebroken wegen en werken dat ik ben tegengekomen, was met momenten meer flattracken dan gewoon rijden, banen die ineens overgingen naar gravel zonder aanduiding.
om 9u 's morgens vertrokken en rond 17u30 aangekomen in Battice met ieder 1 a 1,5 uur een korte pauze om m'n achterste beetje te ontzien
zondag teruggekeerd via een iets minder extreem parcours (hopelijk niet geflitst want heb 1 baan gevolgd waar ik zeker minsten 10 palen langs heb zien staan met constante snelheidswijzingen...) en rond ninove dan toch gezwicht en E-40 opgereden voor het gemak tot aan aalter, m'n gat en goesting hadden het toen wat gezien in totaal iets van een 625 km geklokt in 1 weekend. noemenswaardige passages: muur van geraardsbergen opgereden, afdaling langs citadel van namen, fort van dinant gepasseerd, door rochefort gereden, redelijk zot hillclimb baantje gevonden juist voorbij la roche en ardenne dat net naast hoofdroute lag, paar dropcentra in durbuy gepasseerd die wel de moeite waren.Moest er iemand zich geroepen voelen, heb de route in .gpx bestand voor de die hards onder ons
skully25
Legacy Member
standaard zadel, en naar goeie ktm/husky normen even comfortabel als een plank. toch nog altijd net dat ietsje beter als het zadel op m'n FE501
pas op, moest ge morgen zeggen van rij die rit opnieuw en doe het meteen, traject was gewoon de max heb deze week nog recup en met dat weer heb ik alweer zin om aan te zetten.
pas op, moest ge morgen zeggen van rij die rit opnieuw en doe het meteen, traject was gewoon de max
heb deze week nog recup en met dat weer heb ik alweer zin om aan te zetten.Kenzani
Legacy Member
Nieuw pak van 4SR en de Mt-09 direct ingewijd deze week...
Snap niet wie hier zei dat hij met zijn MT-09 niet vaak in de buurt van de 200 komt, dat ding zit zooo snel aan 200 (ik dacht 10.5 seconden) dat ik regelmatig zelfs in de limiter hang bij sportief rijden (225kmh op teller). Uiteraard op afgesloten privewegen, uhum.
Denk er sterk aan om de ecu te laten flashen voor enkele trackdays die ik volgend seizoen ga plannen. Met wat aanpassingen aan de ontsteking in combinatie met de Akrapovic carbon uitlaatlijn die ik heb draaien ze zonder veel extra risico 130-135pk aan de motor. Met de limiter in 5e en 6e versnelling uitgeschakeld zou dan een top van 280 km/h op de teller mogelijk zijn.
Snap niet wie hier zei dat hij met zijn MT-09 niet vaak in de buurt van de 200 komt, dat ding zit zooo snel aan 200 (ik dacht 10.5 seconden) dat ik regelmatig zelfs in de limiter hang bij sportief rijden (225kmh op teller). Uiteraard op afgesloten privewegen, uhum.
Denk er sterk aan om de ecu te laten flashen voor enkele trackdays die ik volgend seizoen ga plannen. Met wat aanpassingen aan de ontsteking in combinatie met de Akrapovic carbon uitlaatlijn die ik heb draaien ze zonder veel extra risico 130-135pk aan de motor. Met de limiter in 5e en 6e versnelling uitgeschakeld zou dan een top van 280 km/h op de teller mogelijk zijn.
Tomski
Legacy Member
hoeveel km zou zo een Beierse 800cc twin aankunnen? Als ik in Duitsland bij de tweedehandse keek was degene met de meeste km eentje met 88000km. Da's 4 jaar commuten voor mij.
Zou dat betrouwbaar boven de 100K km aankunnen? Kwestie als ik mij ene koop met 50000 op de klok dat ik hem niet na anderhalf jaar al naar het stort mag dragen wegens op
Zou dat betrouwbaar boven de 100K km aankunnen? Kwestie als ik mij ene koop met 50000 op de klok dat ik hem niet na anderhalf jaar al naar het stort mag dragen wegens op
Yuut
Legacy Member
Om de zoveel tijd steek ik mijne kop hier eens binnen, deze keer voor een lange termijn aankoop gegaan.
Gisteren een Triumph Tiger 800 XRT gekocht van 1 jaar oud.
Dus mijn SVtje komt daarmee op de markt;
Mochten er mensen zijn die interesse hebben: https://www.2dehands.be/motoren/motoren/suzuki/suzuki-sv650s-sv650-s-yoshimura-455351640.html
Binnenkort mij hier wa meer laten zien dus terug
Wat mij opviel bij BMW/Triumph is dat die motoren vaak voor woon-werk gekocht worden, m.a.w. die eigenaar koopt vaak nieuw en houdt alle bonnekes bij van onderhoud en dergelijke omdat hij dat moet bijhouden voor de belastingen. Dat maakt het wel interessant want je ziet wanneer dat ding onderhoud gekregen heeft.. kunde zo motorblok echt kapot rijden eigenlijk?
Volgens mij is het zo dat er veel +- 80k motoren weggedaan worden omdat het onderhoud op de restwaarde te veel begint te wegen?
Gisteren een Triumph Tiger 800 XRT gekocht van 1 jaar oud.
Dus mijn SVtje komt daarmee op de markt;
Mochten er mensen zijn die interesse hebben: https://www.2dehands.be/motoren/motoren/suzuki/suzuki-sv650s-sv650-s-yoshimura-455351640.html
Binnenkort mij hier wa meer laten zien dus terug
Tomski zei:hoeveel km zou zo een Beierse 800cc twin aankunnen? Als ik in Duitsland bij de tweedehandse keek was degene met de meeste km eentje met 88000km. Da's 4 jaar commuten voor mij.
Zou dat betrouwbaar boven de 100K km aankunnen? Kwestie als ik mij ene koop met 50000 op de klok dat ik hem niet na anderhalf jaar al naar het stort mag dragen wegens op
Wat mij opviel bij BMW/Triumph is dat die motoren vaak voor woon-werk gekocht worden, m.a.w. die eigenaar koopt vaak nieuw en houdt alle bonnekes bij van onderhoud en dergelijke omdat hij dat moet bijhouden voor de belastingen. Dat maakt het wel interessant want je ziet wanneer dat ding onderhoud gekregen heeft.. kunde zo motorblok echt kapot rijden eigenlijk?
Volgens mij is het zo dat er veel +- 80k motoren weggedaan worden omdat het onderhoud op de restwaarde te veel begint te wegen?
boomheadshot
Legacy Member
Bmw moto s zijn over het algemeen niet zo betrouwbaar , scoren zelfs heel slecht .
What began as a battle of the motorcycle brands to show who makes the most reliable motorcycle has resulted in a nationalist showdown. Yamaha, Suzuki, Honda, and Kawasaki are all among the more reliable brands, based on our survey of more than 11,000 Consumer Reports subscribers. The predicted failure rates for four-year-old motorcycles ranged from 11 to 15 percent in this group.
The domestic brands Victory and Harley-Davidson fell in between the extremes, with 17 and 26 percent, respectively.
The remaining brands—Triumph, Ducati, BMW, and Can-Am—were among the more trouble-prone. In fact, BMW and Canada-based Can-Am are both estimated to have failure rates of around 40 percent by the fourth year of ownership.
Reliablity by brand
Brand Percent failed
Yamaha/Star 11%
Suzuki 12 %
Honda 12 %
Kawasaki 15 %
Victory 17 %
Harley-Davidson 26 %
Triumph 29 %
Ducati 33 %
BMW 40 %
Can-Am 42 %
With a larger sample size than in our previous motorcycle survey, now counting 12,300 motorcycles, we were able to add more brands and resolution this year. For this analysis, we adjusted for mileage driven over a 12-month period and estimated repair rates for 4-year-old models without a service contract.
Reliability is but one measure. We found that owner satisfaction creates a much different picture. For more details, including methodology, see the full report
Link https://www.2fast4u.be/threads/43047-Meest-betrouwbare-motormerken
What began as a battle of the motorcycle brands to show who makes the most reliable motorcycle has resulted in a nationalist showdown. Yamaha, Suzuki, Honda, and Kawasaki are all among the more reliable brands, based on our survey of more than 11,000 Consumer Reports subscribers. The predicted failure rates for four-year-old motorcycles ranged from 11 to 15 percent in this group.
The domestic brands Victory and Harley-Davidson fell in between the extremes, with 17 and 26 percent, respectively.
The remaining brands—Triumph, Ducati, BMW, and Can-Am—were among the more trouble-prone. In fact, BMW and Canada-based Can-Am are both estimated to have failure rates of around 40 percent by the fourth year of ownership.
Reliablity by brand
Brand Percent failed
Yamaha/Star 11%
Suzuki 12 %
Honda 12 %
Kawasaki 15 %
Victory 17 %
Harley-Davidson 26 %
Triumph 29 %
Ducati 33 %
BMW 40 %
Can-Am 42 %
With a larger sample size than in our previous motorcycle survey, now counting 12,300 motorcycles, we were able to add more brands and resolution this year. For this analysis, we adjusted for mileage driven over a 12-month period and estimated repair rates for 4-year-old models without a service contract.
Reliability is but one measure. We found that owner satisfaction creates a much different picture. For more details, including methodology, see the full report
Link https://www.2fast4u.be/threads/43047-Meest-betrouwbare-motormerken
langun
Legacy Member
HD verrast me nu niet onmiddellijk, BMW toch wel.
Kanttekening: 45% van de herstellingen waren zonder kosten, van de overige herstellingen waar er wel kosten waren was de gemiddelde kost 342 USD.
Van alle reparaties had 24% te maken met elektronica (ik vermoed dat een groot deel van BMW hier in zal zitten), 19% accessoires, 18% remmen en 13% fueling.
Vooral die 18% remmen vind ik opmerkelijk, tenzij bvb nieuwe remblokken ook onder reparatie valt.
Kanttekening: 45% van de herstellingen waren zonder kosten, van de overige herstellingen waar er wel kosten waren was de gemiddelde kost 342 USD.
Van alle reparaties had 24% te maken met elektronica (ik vermoed dat een groot deel van BMW hier in zal zitten), 19% accessoires, 18% remmen en 13% fueling.
Vooral die 18% remmen vind ik opmerkelijk, tenzij bvb nieuwe remblokken ook onder reparatie valt.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.