Archief - Het MOTO praat topic

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
F

Faun

Legacy Member
gumball4000 zei:
Opschakelen zonder koppeling te gebruiken?..is da wel gezond?:p
Klik om te vergroten...

Ik heb er ook nog nooit van gehoord? Wat doen de meesten hier?
Ik merk soms tijdens het schakelen dat hij helemaal terugvalt in toeren en ik krijg de schok omdat hij opeens weer aan x-aantal toeren schiet.
Wat is het een "goed" toerental in feite om te schakelen voor een CB600F Hornet?
Y

Yuut

Legacy Member
Faun zei:
Ik heb er ook nog nooit van gehoord? Wat doen de meesten hier?
Ik merk soms tijdens het schakelen dat hij helemaal terugvalt in toeren en ik krijg de schok omdat hij opeens weer aan x-aantal toeren schiet.
Wat is het een "goed" toerental in feite om te schakelen voor een CB600F Hornet?
Klik om te vergroten...

'k Vind het wel raar daje da bij rijschool ni had?
Ik denk wel dat ik er ni naast zit als ik zeg dat de meeste koppeling gebruiken, redelijk wa discussie over..
Ben ik mis als ik zeg als ge hoog in toeren gaat dat dan "geen kwaad" kan om zonder koppeling omhoog te schakelen?

6000 toeren is vrij economisch rijden, ik ga tot 10 000 als ik is optrek aan rood licht ofso (gewoon omdat hij zo een mooi geluid maakt dan :crazy:)
B

Burny

Legacy Member
Faun zei:
Ik heb er ook nog nooit van gehoord? Wat doen de meesten hier?
Ik merk soms tijdens het schakelen dat hij helemaal terugvalt in toeren en ik krijg de schok omdat hij opeens weer aan x-aantal toeren schiet.
Wat is het een "goed" toerental in feite om te schakelen voor een CB600F Hornet?
Klik om te vergroten...

Je kan op eender welk toerental comfortabel schakelen met die motor. Als ik rustig aan het bollen ben schakel ik ergens op 3000 rpm zelfs :)
Hoe lager in toeren, hoe rustiger ik met de koppeling/gas werk.
Hoger in toeren --> snel schakelen, koppeling onmiddellijk laten opkomen/schieten en dadelijk gas erop. Dat rijdt het best :cool:

Zonder koppeling lukt ook, maar dat is dan weer minder goed voor je bak.
Y

Yuut

Legacy Member
Ik vind het eiglk ook totaal geen moeite om koppeling te gebruiken eigenlijk,
hier filmke over de techniek trouwens.. probeer het is e :)
M

Mee

Legacy Member
Als ik het al eens probeer om zonder koppeling te schakelen op hoge toeren mis ik 1 op de 3 shifts, dus dat trekt op niks :).
Ik doe het ook niet graag voor de v-bak...

Een quickshifter zou ik wél graag hebben :).
C

Caracalla

Legacy Member
Yuut zei:
6000 toeren is vrij economisch rijden, ik ga tot 10 000 als ik is optrek aan rood licht ofso (gewoon omdat hij zo een mooi geluid maakt dan :crazy:)
Klik om te vergroten...

Met de 125 veronderstel ik?
10k in eerste vitesse zit ik rond de 70km/h zeker in een 2-tal seconden? :p

shiften op 15,5k dan uiteraard :drool:
Ze horen je wel afkomen dan.

Door de week shift ik meestal rond de 3,5-4k. 6-7k als't vlot moet gaan.
Y

Yuut

Legacy Member
De ER-5, in eerste gaak wel ni zo hoog om één of andere reden (6-7000), meestal eerste "gewoon" vertrekken dan 2de wa meer doortrekken

Nog maar net de 500 dus gedrag is nog ni consistent, van tijd tot tijd gewoon al is "komaan nog is zien hoe snel hij vooruit gaat" (lach maar.. me uwe R6 :D)
K

Katoom

Legacy Member
Kan juist niks kwaad voor je bak. :)
Er is gewoon geen reden om met koppeling op te schakelen als je vlot optrekt. Evenzeer er geen reden is om geen koppeling te gebruiken. Ieder zijn eigen manier. :)


Faun zei:
Ik heb er ook nog nooit van gehoord? Wat doen de meesten hier?
Ik merk soms tijdens het schakelen dat hij helemaal terugvalt in toeren en ik krijg de schok omdat hij opeens weer aan x-aantal toeren schiet.
Wat is het een "goed" toerental in feite om te schakelen voor een CB600F Hornet?
Klik om te vergroten...
Klinkt eigenlijk alsof je de koppeling intrekt en dan 10 seconden doet over het schakelen en dan de koppeling plots loslaat. Dan krijg je zo een schok.

EDIT: Nog iets vergeten te zeggen: Minder nadenken, meer genieten. ;)
C

Caracalla

Legacy Member
Yuut zei:
De ER-5, in eerste gaak wel ni zo hoog om één of andere reden (6-7000), meestal eerste "gewoon" vertrekken dan 2de wa meer doortrekken

Nog maar net de 500 dus gedrag is nog ni consistent, van tijd tot tijd gewoon al is "komaan nog is zien hoe snel hij vooruit gaat" (lach maar.. me uwe R6 :D)
Klik om te vergroten...

Ik lach ni hoor.
Zo'n ER-5 is een 2cil dacht ik? Dus is al een heel ander karakter en zal wel hele andere verhoudingen hebben.

Redline van zo'n CBR125 lag ook rond de 10-11k dachtek, twas daarvan dat ik twijfelde.

Verbaast me wel dat je zegt dat je met die ER meestal rond de 6k toeren rijdt. Had dat lager verwacht.
Y

Yuut

Legacy Member
Twin, four-stroke (tegen over andere kan ik ni echt vergelijken .. ivm karakter)

Wel 't is zo nog wa zoeken, als ik 50 rijd in 2de en de baan is ni al te plat ligt(=hobbels) = gas beweegt sowieso wa mee .. kvind da maar lastig da moto dan soms wa vertraagt omdat er al weinig gas doorkomt. 't Is ook mijn eerste week met die moto dus echt economisch gaan rijden komt pas binnen een week fso, nu nog iets te blij met het snel vooruit gaan :)

redline cbr idd 11k (max 13), er5 op 10.5k (max 13) blijkbaar
R

Robust²

Legacy Member
Katoom zei:
Kan juist niks kwaad voor je bak. :)
Er is gewoon geen reden om met koppeling op te schakelen als je vlot optrekt. Evenzeer er geen reden is om geen koppeling te gebruiken. Ieder zijn eigen manier. :)

Klinkt eigenlijk alsof je de koppeling intrekt en dan 10 seconden doet over het schakelen en dan de koppeling plots loslaat. Dan krijg je zo een schok.

EDIT: Nog iets vergeten te zeggen: Minder nadenken, meer genieten. ;)
Klik om te vergroten...

Ik doe het wel niet al te graag van eerste naar tweede, omdat het iets moeilijker is om het vlot te doen en neutraal te ontwijken. Als ik kalmpjes rijd is het ook lastiger imo, gaat een pak makkelijker als je sneller door je toeren gaat dan als je traag klimt.

Caracalla zei:
Verbaast me wel dat je zegt dat je met die ER meestal rond de 6k toeren rijdt. Had dat lager verwacht.
Klik om te vergroten...

Mijn GS die een zeer soortgelijk blok had, reed ik meestal ook zoiets. Onder de 5K zat er bitter weinig, en de piek qua pk lag op 9K volgens dynorun (redline 12K ergens).
G

Gonzo

Legacy Member
Caracalla zei:
Zo'n ER-5 is een 2cil dacht ik? Dus is al een heel ander karakter en zal wel hele andere verhoudingen hebben.
Klik om te vergroten...

Nah, is ne parallel twin, scheelt qua karakter weinig met ne 4 in lijn.
Ne V-twin of L-twin (of nen boxer) da 's weer wa anders :D 't Is nie het aantal cilinder die het karakter bepaalt, maar voornamelijk de plaatsing ervan ;)

Bij normaal rijden kom ik mee den Hyper nie boven de 3.5-4k; redline ligt op 8k... Zeer fijn om zoveel power onderin te hebben :) Maar mijne volgende zal wsl toch weer ne schreeuwer zijn, die L2 is leuk maar ik mis het I4 karakter en geluid toch ook een beetje... :s
W

WeedJunk

Legacy Member
Gonzo zei:
Nah, is ne parallel twin, scheelt qua karakter weinig met ne 4 in lijn.
Ne V-twin of L-twin (of nen boxer) da 's weer wa anders :D 't Is nie het aantal cilinder die het karakter bepaalt, maar voornamelijk de plaatsing ervan ;)

Bij normaal rijden kom ik mee den Hyper nie boven de 3.5-4k; redline ligt op 8k... Zeer fijn om zoveel power onderin te hebben :) Maar mijne volgende zal wsl toch weer ne schreeuwer zijn, die L2 is leuk maar ik mis het I4 karakter en geluid toch ook een beetje... :s
Klik om te vergroten...

Ga uw mond spoelen met zeep! :angry:
j

jm188

Legacy Member
Robust² zei:
Mijn GS die een zeer soortgelijk blok had, reed ik meestal ook zoiets. Onder de 5K zat er bitter weinig, en de piek qua pk lag op 9K volgens dynorun (redline 12K ergens).
Klik om te vergroten...


ik rij meestal rond de 6K met men street, ik moet mij geen zorgen maken om te power band, IK HEB OVERAL POWER :evil:
b

beemer036

Legacy Member
Burny zei:
Achja, niet meer dan terecht hé :)
Ik had die zo gekocht en had daar eigenlijk nooit bij stilgestaan.
Nu ziet het er zo uit. Metaal zwart gespoten en 2 led pinkers erbij. De pinkers die de vorige eigenaar erop had gezet heb ik mee zwart gespoten, zo vallen ze minder op. Want ze eruit halen was ook geen optie, dan had ik die 2 gaten weer.
Klik om te vergroten...

Ah voila ze, dat zijn al aanzienlijk kleinere pinkers, wel nog lange armpkes.
Vooraan (vooral als je een kuip hebt dan) is dat soms handig zo'n lange armpkes, anders komen je pinkers soms niet ver genoeg eruit.
Maar achteraan zou ik eigenlijk altijd kiezen voor korte armpkes :)
b

beemer036

Legacy Member
Yuut zei:
Twin, four-stroke (tegen over andere kan ik ni echt vergelijken .. ivm karakter)

Wel 't is zo nog wa zoeken, als ik 50 rijd in 2de en de baan is ni al te plat ligt(=hobbels) = gas beweegt sowieso wa mee .. kvind da maar lastig da moto dan soms wa vertraagt omdat er al weinig gas doorkomt. '
Klik om te vergroten...

Dat is een zeer typisch kenmerk voor en/of beginnende rijders/nieuwe motor, elke motor heeft een eigen gashendel en daar moet je wat aan wennen.
+ het feit dat je misschien daardoor je gas wat krampachtig gaat vasthouden versterkt dat effect, zeker op een hobbelige weg.

Ik reed bv zo eerst jarenlang met carbs en toen injectie....
Op carbs als je daar de gas loslaat bolt die als het ware nog wat mee uit, terwijl injectie een veel meer on/off effect heeft, zeker in het begin kan dat wat vervelend zijn, maar je leert dat wel ;)
Andere versnelling kiezen helpt ook (hoger, zodat hij wat minder gevoelig op het gas word).
Y

Yuut

Legacy Member
beemer036 zei:
+ het feit dat je misschien daardoor je gas wat krampachtig gaat vasthouden versterkt dat effect, zeker op een hobbelige weg.
Andere versnelling kiezen helpt ook (hoger, zodat hij wat minder gevoelig op het gas word).
Klik om te vergroten...

Ik probeer er wel op te letten dat mijn arm losjes blijft maar sowieso beweegt je pols wat mee en hoger schakelen maakt dat net erger vond ik ..

Als ik hoger schakel (bv naar 3de voor 50 per uur op hobbelige weg) dan zit ik denk'k rond 3-4000, als dan mijn pols wat naar boven gaat door hobbeltje valt moto onmiddellijk terug (ook al is het carb)
terwijl als ik em in 2de zet en rond 5-5.500 ga hangen het verschil van dat "terugvallen" minder is

Sowieso hobbels .. ik ga echt me mijn gat van da zadel e soms, serieus verschieten vantijd -.- (en ja knieën zitten tegen tank maar kmoet is tankpads aan zijkant zetten zodat broek wat meer grip heeft daar, kvind da aangenamer)
S

Stijn89

Legacy Member
Gonzo zei:
Maar mijne volgende zal wsl toch weer ne schreeuwer zijn, die L2 is leuk maar ik mis het I4 karakter en geluid toch ook een beetje... :s
Klik om te vergroten...

Echt? Ik zou juist als volgende iets v2 willen hebben. Klinkt beter als da geschreeuw van een I4 vind ik.

Of een v4 (rsv4 met austin racing uitlaat :love:)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan