Archief - Het MOTO praat topic

beemer036 zei:

Ik reed bv zo eerst jarenlang met carbs en toen injectie....
Op carbs als je daar de gas loslaat bolt die als het ware nog wat mee uit, terwijl injectie een veel meer on/off effect heeft, zeker in het begin kan dat wat vervelend zijn, maar je leert dat wel
Andere versnelling kiezen helpt ook (hoger, zodat hij wat minder gevoelig op het gas word).

Klik om te vergroten...

Kan ook sterk van afstelling afhangen. Mijn injectiemotor deed dat ook zeer sterk in het begin, tot ik eens gaskabels en gaspositie sensor heb juist gezet en nu voelt dat perfect hetzelfde aan als een carburator motor imo.

Gonzo zei:

Bij normaal rijden kom ik mee den Hyper nie boven de 3.5-4k; redline ligt op 8k... Zeer fijn om zoveel power onderin te hebben Maar mijne volgende zal wsl toch weer ne schreeuwer zijn, die L2 is leuk maar ik mis het I4 karakter en geluid toch ook een beetje...

Klik om te vergroten...

Ik ben net zeer blij dat ik wegben daarvan Hoewel een potente I4 wss wel wat aangenamer rijdt dan mijn kleine I2, ik ben blij met het V-karakter. Niet de hele tijd aan m'n gashendel moeten sleuren, altijd power en een veel aangenamere ronk imo

Yuut zei:

Ik probeer er wel op te letten dat mijn arm losjes blijft maar sowieso beweegt je pols wat mee en hoger schakelen maakt dat net erger vond ik ..

Als ik hoger schakel (bv naar 3de voor 50 per uur op hobbelige weg) dan zit ik denk'k rond 3-4000, als dan mijn pols wat naar boven gaat door hobbeltje valt moto onmiddellijk terug (ook al is het carb)
terwijl als ik em in 2de zet en rond 5-5.500 ga hangen het verschil van dat "terugvallen" minder is

Sowieso hobbels .. ik ga echt me mijn gat van da zadel e soms, serieus verschieten vantijd -.- (en ja knieën zitten tegen tank maar kmoet is tankpads aan zijkant zetten zodat broek wat meer grip heeft daar, kvind da aangenamer)

Klik om te vergroten...

3k a 4k is dan ook nogal laag imo, dan zit je inderdaad in de regio waar hij al wat bokkig begint te reageren. Kijk ook eens de sag/voorspanning op je veren na en de speling van je gashendel. Kunnen allebei helpen tegen de problemen die je opnoemt.

Ik moet ook nooit een 4 inline meer hebben...ben echt te zwaar verkocht aan karakter van twins en triples (misschien wel zo'n V4, schijnt wel bruut te rijden )

Heb gereden met de nieuwe Aprilia.
Kraam reed ongelofelijk goed.

Qua top end vermogen, niet echt veel verschil met de R6.
Maar de hernemingen ('t is tenslotte een literfiets) en het koppel is gewoon insane. Zonder toch op hoge toeren het gevoel te hebben dat hij ten einde adem zit.

En die was nog genepen zeker?

Nope, stond fullpower.

Pas op boven de 230 begon ie ferm weg te trekken van m'n R6, da's ook maar normaal.
Maar tot de 230 gewoon "flatout" zit daar weinig verschil op. Ook logisch natuurlijk, want écht veel sneller accelereren is fysich moeilijk denk ik. Alleen al naar grip toe.
Telkens uit de bocht door het koppel nam hij ook een mooie sprong.

Alles op die moto was wel gewoon zooo goed.
- Handling
- Licht
- Klein
- standaard stuurdemper
- power in lage toeren was zot
En't zat een akrapovic lijn op die sound

't Mag natuurlijk wel voor een slordige 23k nieuwprijs.

Gonzo zei:

Bij normaal rijden kom ik mee den Hyper nie boven de 3.5-4k; redline ligt op 8k... Zeer fijn om zoveel power onderin te hebben Maar mijne volgende zal wsl toch weer ne schreeuwer zijn, die L2 is leuk maar ik mis het I4 karakter en geluid toch ook een beetje...

Klik om te vergroten...

Ideaal is 2 moto's he Ik ben van 600cc 4cilinder naar 650cc 1 cilinder gegaan. Uiteindelijk is de Duke wel beter gewoon omdat hij nieuwer en beter afgesteld/afgewerkt is kwa motor.
Ik vind zo'n dikke mono perfect voor hier in engeland op de kleine baantjes: je kan hier toch nooit snel rijden. Ook het geluid in de lage toeren (waar je meestal zit) is gewoon super, die dikke knallen vervelen nooit.
Als het dan voor wat meer afstand is (ik rij soms naar belgie) dan had ik wel liever iets comfortabeler. Ook de vriendin achterop is niet alles.
Mss toch echt eens beginnen denken aan een 2e moto eens ik wat opslag krijg. Kzou het wel decadent van mijzelf vinden haha, maar een auto is hier gewoonweg im-pos-sible.

Xoliul zei:

Ideaal is 2 moto's he Ik ben van 600cc 4cilinder naar 650cc 1 cilinder gegaan. Uiteindelijk is de Duke wel beter gewoon omdat hij nieuwer en beter afgesteld/afgewerkt is kwa motor.
Ik vind zo'n dikke mono perfect voor hier in engeland op de kleine baantjes: je kan hier toch nooit snel rijden. Ook het geluid in de lage toeren (waar je meestal zit) is gewoon super, die dikke knallen vervelen nooit.
Als het dan voor wat meer afstand is (ik rij soms naar belgie) dan had ik wel liever iets comfortabeler. Ook de vriendin achterop is niet alles.
Mss toch echt eens beginnen denken aan een 2e moto eens ik wat opslag krijg. Kzou het wel decadent van mijzelf vinden haha, maar een auto is hier gewoonweg im-pos-sible.

Klik om te vergroten...

Wat doeje in de winter dan? Of wordt er in Engeland deftig (en genoeg) gestrooid?

Gohja, dat ik da zeg komt door verschillende dingen...

1) Beetje 'heimwee' naar mijne GSX650F die te vroeg het leven gelaten heeft, en 't was toch mijne eerste moto dus altijd een beetje specialer.

2) De Hyper is geweldig, maar in lage toeren is hij écht nie plezant omda hij gewoon te veel bokt onder de 2.5k (wsl deels door de genepen afstelling voor die rotte EURO normen, en die vlinderkleppen in den uitlaat). Zelfs tijdens het rijden. Ge hebt dus een bruikbaar toerengebied van pakweg 3 tot 7k rpm. Maar eigenlijk zit het koppel wel allemaal onderin

En dan komt het echte probleem: als ge hem den bocht insteekt en nekeer nie genoeg omlaag schakelt (om hem boven de 3-4k rpm te krijgen), krijgt ge het gevoel dat ge stilvalt, en dat ie zit te bokken. Midden in nen bocht echt geen fijn gevoel. Terwijl rond de 2-3k rpm nu nie zo zot is he? Als ge in lage toeren trouwens hard op de gas gaat, geraakt ie precies nie goed op gang en begint hij ook te bokken tot hij rond de 3-3.5k rpm zit.

Dan komt ge den bocht uit en doordat ge hoger in toeren zit, hebt ge minder koppel. Buh. Hoog in toeren den bocht ingaan in trouwens ook nie goed, want dan is uwe moto minder stabiel (zeker bij V/L-twins), hebt ge minder controle, en kunt ge ook niet deftig uitaccellereren zonder direct te moeten opschakelen.

Het komt er dus op neer dat, met de verhoudingen v/d vitessen icm toerenbereik, ge continu zit te schakelen gelijk nen dwaas om in zijne sweet spot te blijven. Van ne literbike verwacht ik toch wel iets 'lakser' schakelgedrag. Maar eigenlijk kunt ge mijn 'probleem' dus toeschrijven aan zeer korte vitessen, en in lage toeren een rot motorgedrag door 'slechte' afstelling.

Nuja, ik laat het wsl erger uitschijnen dan het is, maar het irriteert mij soms toch.

3) 't Geluid mee de stock uitlaat is, vergeleken mee andere moto's relatief luid, maar 't echt prut eh. Ge rijdt door nen tunnel, ge schakelt neer en sleurt de gas open... Prut prut prut, als ge uw best doet om het te horen. Where's the fun in that? 't Geluid is voor mij een groot deel van de beleving



Soit, 'k vind het nog altijd ne super moto zenne Ik kan er veel meer goeie dingen van zeggen dan slechte. Maar ik zou der idd nog nen 2de moeten bij hebben, dat ik eens kan afwisselen. Helaas gaat de portemonee daar niet mee akkoord; ik betaal mij nu al blauw aan verzekeringen en taksen

Theeft hier in de winter 1 keer een beetje gesneeuwd en toen was ik net op reis. Int algemeen was het weer hier het afgelopen jaar veel beter dan Belgie.

Klinkt alsof die Hyper moeilijker rijden is dan de Duke zelfs. Heeft ook beetje niet zoveel koppel in de echt lage toeren, maar da's nog altijd veel beter dan mijn 4cilinder. En ja voor geluid heb ik wel een Akrapovic zonder dempers, gewoon super. Heb al eens gehad dat een kerel met een Porsche naast mij kwam staan om me te feliciteren met het geluid haha.

Kheb net eens opgezocht voor een tweede moto: nu ik bijna 25 ben, 4 jaar schadevrij rijd en meer dan 6 jaar mijn rijbewijs heb, kan ik denk ik voor 900 euro ofzo 2 moto's full omnium verzekeren hier. Eat that, Belgie En taks is hier 70 per jaar ofzo + BIV bestaat niet.

Gonzo zei:

Grote quote

Klik om te vergroten...

Kan je die afstelling niet verhelpen door wat sensors eraf te gooien, powercommander of andere trucjes? Lijkt mij toch iets dat nog veel mensen mee moeten sukkelen?
Geluid is ook makkelijk op te lossen he Als je een GSXF650 met standaard pijp opentrekt komt er daar ook niet al te veel noembaars uit he.

LC8 EFI heeft exact hetzelfde probleem, dat is volledig op te lossen.
Voor de Duc zal er ook wel een manier zijn.

G2 gashendel en O2 manipulators bvb helpen al immens.

over geluid kunt ge niet discusieren imo , mijn voorkeur gaat ook uit naar nen l4 , mijne volgende is sowieso ne 600cc supersport , gewoon voor het hoogtoerig karakter / laag gewicht .

ook al geniet ik enorm van nen berg koppel bij lage toeren , dat gevoel en geluid bij het doorsleuren richting 11k(mijn limiet) is toch genieten voor mij .

Dat is zeker genieten maar waar kunt ge dat tegenwoordig nog?

Overal in eerste rijden he

Robust² zei:

Kan je die afstelling niet verhelpen door wat sensors eraf te gooien, powercommander of andere trucjes? Lijkt mij toch iets dat nog veel mensen mee moeten sukkelen?
Geluid is ook makkelijk op te lossen he Als je een GSXF650 met standaard pijp opentrekt komt er daar ook niet al te veel noembaars uit he.

Klik om te vergroten...

een volledig uitlaatlijn, die de smerige katalysator verwijdert, tesamen met een goeie mapping doet al wonderen.

Yuut zei:

Sowieso hobbels .. ik ga echt me mijn gat van da zadel e soms, serieus verschieten vantijd -.- (en ja knieën zitten tegen tank maar kmoet is tankpads aan zijkant zetten zodat broek wat meer grip heeft daar, kvind da aangenamer)

Klik om te vergroten...

Op een moto zit je niet, je rijdt er mee. Steun wat meer op je benen/voetsteun.

Katoom zei:

Dat is zeker genieten maar waar kunt ge dat tegenwoordig nog?

Klik om te vergroten...

In Duitsland
Vele autosnelwegen ongelimiteerd, op binnenwegen enkel maar nog flitspalen tegengekomen die vanvoor flitsen, in de bochtigere gebieden hebben ze de mogelijkheid/plaast niet om te flitsen...

TekkaBlade zei:

Op een moto zit je niet, je rijdt er mee. Steun wat meer op je benen/voetsteun.

Klik om te vergroten...

Ik denk dat ik al vrij goed zit ze maar ER-5 is nu ook ni echt hoge moto e
Maar heb toch geen rugklachten of zo dus kan er voorlopig door



Yeaaaaaah, maat da vroeg "hoe ist me den brommer" toen ik met de cbr 125 reed .. stuurt nu door voor wa em ga kijken zaterdag "Keeway speed 125"


plat liggen, op den teller staat vanaf 80 tot 120 in't rood, dus da rijdt wsl 90? xD

80 al ge geen wind mee hebt denk ik

Vandaag m'n plaat ontvangen, een dikke week na aanvraag .
Heb de plaat via de verzekering laten aanvragen