Archief - hoe schakelen met motorfiets

die snelheid maakt weinig uit e

want als ge snel wilt zijn zette hem al in vitesse voor da ge moet vertrekken

GADGET zei:

die snelheid maakt weinig uit e

want als ge snel wilt zijn zette hem al in vitesse voor da ge moet vertrekken

Klik om te vergroten...

touché

ik vermoed dat het te maken heeft met de versnellingsbak zo compact mogelijk te houden maar ik ben er echt niet zeker van

waarom dan ni allemaal naar benede?
mn pitbike heeft da, ma das wel ne semiautomaat,ma das wel e stuk simpeler dan eerst nar onder,dan nar bove enz, gewoon altij nar onder vo vitesse hoger.

zal wel iets te zien hebben met plaats van schakelvorken etc ?

dno, heb er eigelijk zelf ni echt een idee van WAAROM die zo allemaal staan.

iemand die het weet mag het altijd zeggen

GADGET zei:

dno, heb er eigelijk zelf ni echt een idee van WAAROM die zo allemaal staan.

iemand die het weet mag het altijd zeggen

Klik om te vergroten...

Quote van: http://www.faqfarm.com/Q/Why_is_neutral_between_first_and_second_gear_on_motorcycles


"In the 60s and 70s, there was a growing trend toward placing neutral below first gear. My nephew, for example, had a Kawasaki 100 with a '4 up' shift pattern (N,1,2,3,4). As this shift pattern gained popularity, more and more motorcyclists were developing the tendency to instictively shift the bike all the way down into neutral as they slowed, sometimes accidentally, but most times intentionally. The idea was that you could stay in neutral at a light or stop sign, then clutch into gear and start rolling again when right-of-way was established. The habit was obviously flawed, and riders started getting hurt.

"The vast majority of injuries were caused when a bike was inadvertently upshifted from neutral into first gear at a fast coast. The resultant engine breaking caused instant rear wheel lockups, which in turn caused crashes. The mechanical aspects of neutral's location also caused various runability and logistical problems, as well.

"By locating neutral between first and second gears, the severity of engine breaking in the event of accidental upshift was reduced, as well as making neutral a relative inconvenience, rather than something riders depended on. It also made first gear the natural first position in the gear box, which is where the transmission should be adjusted whenever the bike is stopped in traffic anyway."

"Now, imagine the situation if neutral were located at the bottom: you start slowing for the light. You begin tapping down. You're almost stopped, you tap into neutral, the light goes green, you rev the gas, and you tip over because you're out of gear. The asshole behind you runs you over as your engine shoots a piston through your groin. Damn, that sucks."

hehe, makes sence

ik em eigenlijk ok e vraagske ik zou zo nen aprilia rs 50 willen kopen e ma as ge remt schakelt u brommer dan automatisch terug?

'k heb ooit es ne moto gezien met ne schakelpook ik gok jaren 30 model ofzoiets.
Was eene met zo'n 'bijzit' die greep telkens naar zenne naftbak om te schakelen.

christophemunie zei:

ik em eigenlijk ok e vraagske ik zou zo nen aprilia rs 50 willen kopen e ma as ge remt schakelt u brommer dan automatisch terug?

Klik om te vergroten...

tuurlijk nie, da moet ge zelf doen

schakkel brommer zijn geestig.
scooters zijn veel te eentonig.jammer dat er in belgie zoveel scooters zijn.in spanje tzijn allemaal rs'en en tzr's die 80km/h doen of meer.jammer dawe in belgie niet sneller mogen gaan.ik val bijna in slaap.
nog iets,als ik in de 4de vitesse zit en ik kom aan een kruispunt ik houd mijn embriage in en ik schakkel dan naa 2de bijst dak vertraag.is dat slecht voor de motor?nee,toch?

banee, zolang ge al voldoende vertraagd zijt eh

Btw: op mijnen nsr50 zitte de vitesse juist omgekeerd.

1ste is omhoog, de rest ligt eronder

christophemunie zei:

ik em eigenlijk ok e vraagske ik zou zo nen aprilia rs 50 willen kopen e ma as ge remt schakelt u brommer dan automatisch terug?

Klik om te vergroten...

LOL, da zou cool zijn

(aloewel, nee toch ni, ik schakel doodgraag op men moto )

ik ook zelfs zonder het einde van de schakkel-ding,ik was het kwijt toen ik gevallen was
ik heb wel een groot gat in mijn schoen gemaakt...

ma is da dan ni ambetant altij as ge remt terugschakelen ?

[BIG_JIM] zei:

banee, zolang ge al voldoende vertraagd zijt eh

Btw: op mijnen nsr50 zitte de vitesse juist omgekeerd.

1ste is omhoog, de rest ligt eronder

Klik om te vergroten...

loal
das omda ge u voetje voor te schakelen 180° moet draaien
verkeerd gemonteerd dus ...

christophemunie zei:

ma is da dan ni ambetant altij as ge remt terugschakelen ?

Klik om te vergroten...

zijt ge rap gewoon zu, bij ne auto moet ge da toch ook hé?

wel zien da ge nie te ver trugschakelt, ik heb ne 250cc -> lichte vitessen kort bij elkaar en ik heb de slechte gewoonte gekweekt van der ineens 2 naar onder te gaan, ik heb al meerdere keren een slippend achterwiel gehad hierdoor (al een paar keer juist voor/opt begin van de bocht, is verschieten zu, als uw achterwiel ineens wa wegschuift)

ik ben het ook al aant afleren, beter per vitesse naar onder gaan en elke keer de ontkoppeling loslaten

Th3 aLmIgHtY zei:

loal
das omda ge u voetje voor te schakelen 180° moet draaien
verkeerd gemonteerd dus ...

Klik om te vergroten...

? dat versta ik nie ze, da voetje kunt ge nie verdraaie, dan zit da toch tege de voetsteun.

Dacht da da van sommige NSR types normaal was ze.

Niet?

merci

as er iemand ne site weet war da et tot in de puntjes word uitgelegd geweet me te vinden e

Th3 aLmIgHtY zei:

loal
das omda ge u voetje voor te schakelen 180° moet draaien
verkeerd gemonteerd dus ...

Klik om te vergroten...

bij sommige brommers zit da omgekeerd...
derbi senda en een gpr (sm en racer type) werken met hetzelfde blok maar een gpr werkt met een ander schakelmechanisme dus daar is het ook eerste naar boven en de rest naar beneden

Scjeir zei:

ik heb ne 250cc -> lichte vitessen kort bij elkaar en ik heb de slechte gewoonte gekweekt van der ineens 2 naar onder te gaan, ik heb al meerdere keren een slippend achterwiel gehad hierdoor (al een paar keer juist voor/opt begin van de bocht, is verschieten zu, als uw achterwiel ineens wa wegschuift)

ik ben het ook al aant afleren, beter per vitesse naar onder gaan en elke keer de ontkoppeling loslaten

Klik om te vergroten...

koppeling beter doseren, alleszins niet te rap willen lossen

ofwel moede beginnen driften