Archief - Hulp gevraagd! Occasie kopen!

naft > diesel was puur algemeen bedoelt en niet in mijn geval specifiek wat nogal belachelijk zou zijn en vind het vrij kansloos dat je dat ook maar durft te insinueren. Zo dom ben ik ook weer niet als het om auto's gaat.

En wat je zegt dat een 320d gemakkelijker op meer vermogen te krijgen is als een 320i is vrij standaard sinds diesels gemakkelijker te tunen zijn als nafts.

Naja het is naast de kwestie, maar dit is toch common sense? Heeft weinig nut om beetje te tonen wie hier de grootste lul heeft door te showen met hoeveel pk iedereen heeft. Beetje naast de bedoeling van mijn thread

CuRv3 zei:

naft > diesel was puur algemeen bedoelt en niet in mijn geval specifiek wat nogal belachelijk zou zijn en vind het vrij kansloos dat je dat ook maar durft te insinueren. Zo dom ben ik ook weer niet als het om auto's gaat.

En wat je zegt dat een 320d gemakkelijker op meer vermogen te krijgen is als een 320i is vrij standaard sinds diesels gemakkelijker te tunen zijn als nafts.

Klik om te vergroten...

Dan zou ge de statement eronder al in ieder geval niet gemaakt hebben.
Diesels zijn enkel gemakkelijker te tunen dan NA naftes.

Vanaf die benzine een turbo of compressor heeft kunt ge die even gemakkelijk tunen als diesel en meestal zelf een stukje verder gaan dan een turbodiesel die standaard hetzelfde aantal pk's heeft.

Soit kga hier geen uiteenzetting doen waarom een diesel nu precies een turbo nodig heeft maar het is wel zo. Diesels hebben een turbo nodig precies vanwege de aard van de motor. Benzines hebben dit niet nodig maar het is altijd plezant als ze wat meer pk willen krijgen.
Een diesel kan ook werken zonder turbo maar dan is hij verschrikkelijk inefficient. (lees: weinig pk en veel verbruik)

Dit komt (allez, dan toch kleine en eenvoudige uiteenzetting) omdat bij diesel eerst uw lucht gecompresseerd wordt en erna pas diesel toegevoegd wordt.
Bij een verbrandingsmotor wordt het ganse mengsel (lucht/brandstof) op het zelfde tijdstip ingespoten en erna ook samen gecompresseerd.

CuRv3 zei:

naft > diesel was puur algemeen bedoelt en niet in mijn geval specifiek wat nogal belachelijk zou zijn en vind het vrij kansloos dat je dat ook maar durft te insinueren. Zo dom ben ik ook weer niet als het om auto's gaat.

En wat je zegt dat een 320d gemakkelijker op meer vermogen te krijgen is als een 320i is vrij standaard sinds diesels gemakkelijker te tunen zijn als nafts.

Naja het is naast de kwestie, maar dit is toch common sense? Heeft weinig nut om beetje te tonen wie hier de grootste lul heeft door te showen met hoeveel pk iedereen heeft. Beetje naast de bedoeling van mijn thread

Klik om te vergroten...

Hoeveel km ben je van plan om te bollen per jaar? Want niet voor iedereen is een diesel zo voordelig hoor. De idiote pk-kwestie buiten beschouwing gelaten.

Indien je dan nog een diesel pakt en hem chipt denk dan eerst is na over wat de mogelijk gevolgen kunnen zijn. Lees mijn eerdere post maar. Ik zou er toch niet gerust mee rondrijden maar kom.

enig nadeel aan een naft met turbo/compressor is dan weer het uitlaatgeluid die minder verfijnd is! (en mss betrouwbaarheid op lange termijn, turbo/compressor is toch het slijtgevoeligst) maar daarmee is alles dan ook gezegd van negatieve puntjes

ik schat 10k km per jaar? Ik heb een weekendjob in Zaventem waar ik eigenlijk niet veel werk en goh leuven is 20km van mijn thuis af en ik ga hem ook niet elke week naar leuven nemen denk ik.

Door het weinig aantal km's denk ik dat er niet eens zoveel voordeel zit op een diesel, omdat die toch meestal bij het hoge aantal km's er uit komen.

Anyway dit topic gaat wss dood vallen, omdat ik vanavond vertrek naar Polen voor een weekje.

Wil iig iedereen bedanken alvast voor antwoorden ben sowieso wel wat wijzer geworden en om ICEcube gerust te stellen nee ik ga denk ik ook gewoon voor een naft en hem niet laten chippen e.d. omdat ik zelf ook in verzekeringsbranche zit en ik weet goed genoeg hoe hard een maatschappij naar een reden zoekt als het om grote bedragen gaat.

-Helld0g- zei:

enig nadeel aan een naft met turbo/compressor is dan weer het uitlaatgeluid die minder verfijnd is! (en mss betrouwbaarheid op lange termijn, turbo/compressor is toch het slijtgevoeligst) maar daarmee is alles dan ook gezegd van negatieve puntjes

Klik om te vergroten...

Wat bedoel je met minder verfijnd?
Als je bedoelt enorm luid en bassig, is het gewoon de keuze van de uitlaatlijn

Turbo/compressor is zowel bij diesel als naft slijtgevoelig.
Gewoon op tijd vervangen net als alle andere onderdelen


@serial: yep goed uitgelegd

@CuRv3: veel plezier in polen

Voor 10k per jaar moet je echt geen diesel gaan kopen eh. Koopt u zelf een schone 320i en ge hebt al een zalig eerste wagen. Er zijn er véél die met veel minder moeten beginnen.

Alvast veel succes met uw keuze gewenst en veel plezier in Polen!

ik zal dit topic updaten als ik m'n effectieve aankoop heb