Archief - Ik reed testraks rond en ik kwam tegen....
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
ad:
PhoenixShelby
Legacy Member
CAS zei:Om het hier weer ontopic te krijgen en niet over iemand met serieus goeie remmen te blijven zeveren, ik reed rond en kwam tegen:
Shelby klasse 7!
BTW, let eens op de details van mijn ruitenwissers
Das de daytona IROC 91 of 92 is geen shelby, is een gewone klasse 5 mss 6 max
|) ][ |V| ][
Legacy Member
Er zijn toch nog enkele prangende vragen die hij mooi weet te ontwijken wat waarschijnlijk duidt op leugens.
- Hoe weet hij dat zijn auto zoveel pk heeft zonder ooit getest te hebben?
- Welk remsysteem met 1 piston stopt een zware auto die 70km/h doet in 4m?
- Waar koop ik injectoren die mijn wagen bijna 200pk extra geven?
- Waarom zijn alle echte Shelby's die ik te koop zie staan 2.5 ipv 2.2?
- WTF zijn die klasses en waarom zit een wagen van 20jr oud in een hogere klasse dan een moderne Europese sportwagen?
- Waar staat er een Shelby-logo op de auto die bewijst dat het er wel een is?
- Hoe komt iemand erbij om een oude Amerikaanse auto beter te noemen qua wegligging dan een moderne Europese ook al weet elk zinnig mens wat voor zever dit is?
- Wat verandert motorvermogen aan de kwaliteit van de achteras?
En nog vele anderen!
- Hoe weet hij dat zijn auto zoveel pk heeft zonder ooit getest te hebben?
- Welk remsysteem met 1 piston stopt een zware auto die 70km/h doet in 4m?
- Waar koop ik injectoren die mijn wagen bijna 200pk extra geven?
- Waarom zijn alle echte Shelby's die ik te koop zie staan 2.5 ipv 2.2?
- WTF zijn die klasses en waarom zit een wagen van 20jr oud in een hogere klasse dan een moderne Europese sportwagen?
- Waar staat er een Shelby-logo op de auto die bewijst dat het er wel een is?
- Hoe komt iemand erbij om een oude Amerikaanse auto beter te noemen qua wegligging dan een moderne Europese ook al weet elk zinnig mens wat voor zever dit is?
- Wat verandert motorvermogen aan de kwaliteit van de achteras?
En nog vele anderen!
Soundstorm
Legacy Member
Heb een paar dagen niet op 9L geweest, maar ga nu toch eens reageren op deze grappige discussie.
Eerst en vooral zitten er hier een hele hoop meelopers. Bedoel ik niks negatiefs mee, maar er wordt snel een kant gekozen van believers, non-believers en twijfelaars. De twijfelaars zijn imo de beste in dit geval
Eerst even wat uitleg over dat ‘klasse’ systeem. Ik gok dat PhoenixShelby hier volledig verkeerd is en iets anders bedoeld. Wat zijn uitleg slaat op niks.
VIN van Amerikaanse auto’s (chassisnummer):
Dus, het befaamde 6de cijfer in het VIN is een deel van het VDS (Vehicle Description Section), meerbepaald het ‘Body Type’. De mogelijkheden en hun betekenis:
1: Two-Door Coupe
2: Two-Door
3: Two-Door Convertible
5: Four-Door Sedan
6: Four-Door Sedan Hatchback
7: Two-Door Coupe (Bertone)
8: Four-Door Station Wagon/Two-Door Hatchback
9: Four-Door Station Wagon
Vanaf 1992 betekend het 6de cijfer ECE (Emission Control Equipment) (maar dat is niet toepasselijk denk ik):
0: SULEV+ (Super Ultra Low Emissions Vehicle) / Engine Codes 39 and 64
2: ULEV2 (Ultra Low Emissions Vehicle) / Engine Codes 38, 41, 51, 59, 61, 67, 68, 85, 98, 99
7: LEV2 (Low Emissions Vehicle) / Engine Codes 52, 54,
Dus die ‘klassen’ is iets anders.
Vragen over de wegligging blijven vaag beantwoord. Maar blijkbaar wordt die beter door de motor op te voeren.
Ik zou juist het omgekeerde zeggen, omdat het moeilijker zal zijn om de pk’s te controleren en de achterkant dus gevoeliger zal zijn.
Blijkbaar werden er toch delen van Daytona race wagens ingebouwd, dus de ophanging zou beter kunnen zijn. Nu is het wel zo dat Daytona NASCAR races zijn. NASCAR is echt geen sport waar de wegligging zo perfect is. Het is gewoon rondjes rijden, een dikke swaybar is dus voldoende.
(Ik heb zeker respect voor NASCAR hé, is een van de beste sporten waar technologie tot het uiterste wordt geperst om binnen de regels elk stom verliesje weg te werken.)
Als ge dan afkomt dat ze veranderd is, en het achteraan een dikkere diameter is, heb ik wel geen idee waarover ge praat. Stel dat het schokdempers zijn, dan zouden de dikste juist vooraan moeten zitten, in een FR wagen toch.
De remmen
(wat formules gebruiken zoals iemand al deed)
Laten we de F1 als voorbeeld gebruiken (100-0 in 17m, minimum 605kg). (We denken dat de remkracht constant is, wat onmogelijk is, gezien de remmen opwarmen en de remkracht mindert. De resultaten zijn dus veel positiever dan in werkelijkheid.)
Er is dus een negatieve acceleratie (vertragen) van 22,7 m/s² en een remkracht van 134725 N (precies of er 13 ton gaat aanhangen dus).
Gebruiken we dit verder om uit te rekenen hoe veel meter een F1 doet om 70-0 te doen komen we op:
70-0 in 8,29 m. Laat ons zeggen 8 m, aangezien de remmen wel koud zijn aan 70, bij een 70-0 test. In deze berekening is dat niet het geval.
Deze fantastische Amerikaan kan dus 2 keer korter stilstaan!
Stel dat de Shelby met dezelfde 8 pots (?) ceramische remmen is uitgerust als een F1, dan heeft hij evenveel remkracht ter beschikking.
Hij kan dus maar de helft zo snel vertragen wat neerkomt op een remafstand van 17,6 m. Maar deze Shelby heeft simpele 1 pots klauwen en ijzeren remschijven, dus hij zal belange zo veel remkracht niet hebben.
Voor mij is het dus duidelijk dat PhoenixShelby niet echt weet waarover hij praat. Het kan goed zijn dat die Shelby een fantastische auto is met enorm veel goede aanpassingen. Maar momenteel is het een hoop BS. Ik sta dus open voor duidelijke en correcte info
Eerst en vooral zitten er hier een hele hoop meelopers. Bedoel ik niks negatiefs mee, maar er wordt snel een kant gekozen van believers, non-believers en twijfelaars. De twijfelaars zijn imo de beste in dit geval
Eerst even wat uitleg over dat ‘klasse’ systeem. Ik gok dat PhoenixShelby hier volledig verkeerd is en iets anders bedoeld. Wat zijn uitleg slaat op niks.
VIN van Amerikaanse auto’s (chassisnummer):
Code:
[B]Standard [/B]| 1 2 3 | 4 5 6 7 8 | 9 | 10 |11 |12 13 14 15 16 17 |
[B]ISO 3779 [/B]| WMI | VDS | VIS |
[B]North [/B]|Manufacturer | Vehicle Attributes | Check | Model | Plant | Sequential Number |
[B]American [/B]| Identifier | | Digit | Year | Code | |Dus, het befaamde 6de cijfer in het VIN is een deel van het VDS (Vehicle Description Section), meerbepaald het ‘Body Type’. De mogelijkheden en hun betekenis:
1: Two-Door Coupe
2: Two-Door
3: Two-Door Convertible
5: Four-Door Sedan
6: Four-Door Sedan Hatchback
7: Two-Door Coupe (Bertone)
8: Four-Door Station Wagon/Two-Door Hatchback
9: Four-Door Station Wagon
Vanaf 1992 betekend het 6de cijfer ECE (Emission Control Equipment) (maar dat is niet toepasselijk denk ik):
0: SULEV+ (Super Ultra Low Emissions Vehicle) / Engine Codes 39 and 64
2: ULEV2 (Ultra Low Emissions Vehicle) / Engine Codes 38, 41, 51, 59, 61, 67, 68, 85, 98, 99
7: LEV2 (Low Emissions Vehicle) / Engine Codes 52, 54,
Dus die ‘klassen’ is iets anders.
Vragen over de wegligging blijven vaag beantwoord. Maar blijkbaar wordt die beter door de motor op te voeren.
Ik zou juist het omgekeerde zeggen, omdat het moeilijker zal zijn om de pk’s te controleren en de achterkant dus gevoeliger zal zijn.
Blijkbaar werden er toch delen van Daytona race wagens ingebouwd, dus de ophanging zou beter kunnen zijn. Nu is het wel zo dat Daytona NASCAR races zijn. NASCAR is echt geen sport waar de wegligging zo perfect is. Het is gewoon rondjes rijden, een dikke swaybar is dus voldoende.
(Ik heb zeker respect voor NASCAR hé, is een van de beste sporten waar technologie tot het uiterste wordt geperst om binnen de regels elk stom verliesje weg te werken.)
Als ge dan afkomt dat ze veranderd is, en het achteraan een dikkere diameter is, heb ik wel geen idee waarover ge praat. Stel dat het schokdempers zijn, dan zouden de dikste juist vooraan moeten zitten, in een FR wagen toch.
De remmen
(wat formules gebruiken zoals iemand al deed)Laten we de F1 als voorbeeld gebruiken (100-0 in 17m, minimum 605kg). (We denken dat de remkracht constant is, wat onmogelijk is, gezien de remmen opwarmen en de remkracht mindert. De resultaten zijn dus veel positiever dan in werkelijkheid.)
Code:
A = (-v²) / (2 s) = (-27,8²m²/s²) / (34m) = 772.84 / 34 = -22,7 m/s²
F = a m = -22,7 x (605 kg x 9.81) = -22,7 x 5935 = -134725 NGebruiken we dit verder om uit te rekenen hoe veel meter een F1 doet om 70-0 te doen komen we op:
Code:
s = (-v²) / (2 a) = (-19,4²m²/s²) / (45,4 m/s²) = 376,36 / 45,4 = 8,29Deze fantastische Amerikaan kan dus 2 keer korter stilstaan!
Stel dat de Shelby met dezelfde 8 pots (?) ceramische remmen is uitgerust als een F1, dan heeft hij evenveel remkracht ter beschikking.
Code:
a = F / m = -134725 N / (1280 kg x 9.81) = -134725 / 12556,8 = -10,7 m/s²
s = (-v²) / (2 a) = (-19,4²m²/s²) / (2 x 10,7 m/s²) = 376,36 / 21,4 = 17,6 mVoor mij is het dus duidelijk dat PhoenixShelby niet echt weet waarover hij praat. Het kan goed zijn dat die Shelby een fantastische auto is met enorm veel goede aanpassingen. Maar momenteel is het een hoop BS. Ik sta dus open voor duidelijke en correcte info
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.