Archief - karakter van de huidige diesels...

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
N

NoControl

Legacy Member
Wou hier toch eventjes een steentje smijten over het karakter dat sommige diesels de dag van vandaag vertonen.
Onlangs moest ik voor 't werk naar het buitenland, dus neem ik één van de poolwagens om naar zaventem te rijden (ik en treinen gaan niet samen :) ).
Ze geven mij een splinternieuwe ford focus TDCI (1600).
Nu ja, ik daarmee naar Brussel.

Wat mij opviel is hoe agressief het karakter was van die TDCI.
Veel te piekerig, alsof ze echt willen laten voelen dat em macht heeft of zo.
Onmogelijk om daar op een normale manier mee te kunnen rijden.
Aan de lichten moet ge kweetnie hoeveel gas geven of ge valt stil,
in stad rijden is ook een ramp want als ge een beetje te veel gas geeft springt em als het ware vooruit.:puke:
Ik vergelijk hier nu met een 1.9JTD (mijne alfa) en bvb de 1.9 of 2.0 TDI van VW. Die hebben ten minste een gelijdelijk karakter waarbij je zelf kunt bepalen wanneer je het koppel of pk's ter beschikking hebt (dus het pedaal wat dieper induwen).

Ben ik de enige die zich hieraan stoort of zijn er nog mensen die dit nogal irritant vinden?:crazy:
F

FLT

Legacy Member
Kzou zeggen het is een franse motor maar dan zit Terror Factor terug achter mij :help:

Heb zelf de 1.8TDCi en ja die koppeling is serieus wennen in het begin. Na een tijd merk je daar niets meer van en rij je normaal. Volgens mij was het dan ook alleen de 1.8 die hier problemen mee had en niet de 1.6.

Er staat hier ook een 1.9TiD (zelfde als de JTD) en die heeft wel een directe koppeling (je voelt gemakkelijk het punt waarop ie pakt) maar dat is gewoon met elke auto anders.
N

NoControl

Legacy Member
ah nee, het gaat hier niet over de koppeling maar de manier waarop het koppel vrij komt.
Bij de JTD en TDI gaat dit geleidelijk, maar bij die TDCI (1.6 nogmaals) gaat dit zo bruusk dat het echt op mijn systeem begon te werken.
En onder de 1800 moet ge ook niets gaan zoeken... (waarschijnlijk het nadeel van een kleinere cilinderinhoud)
i

ivar

Legacy Member
Den dag van vandaag halen ze uit zo klein mogelijk motoren zoveel mogelijk pk's. Vroeger was 110pk iets voor een 1.9 en nu steken ze bij peugeot in een 1.6. Vandaar wss dat het koppel redelijk snel vrijkomt en zeer krachtig is.
B

BadCompany

Legacy Member
Wij hebben hier een Mondeo TDCi en in het begin vond ik dat ding ook maar raar rijden. Ge moet die koppelingspedaal anders bedienen dan de meeste autos. Ik ben het nu wel gewoon, maar eigenlijk vind ik onze oude fiesta handiger schakelen. Dat voelt direct aan. Bij die Mondeo moet je de koppeling ng wat inhouden als je vertrekt, nogal raar. Als ik dat dan bij die Fiesta doe, klinkt da ni echt gezond :)
C

CAS

Legacy Member
Persoonlijk vindek niks beter dan de oudere TDI's van VAG, ok, veel lawaai, maar die blijven gewoon gaan. De nieuwe dieselmotoren van BMW en Mercedes zijn ook wel zalig, maar daar hebde toch meer het diesel gevoel bij, zo ne 1.9tdi met pompverstuivers gaat en blijft gaan :D En dan nog es super zuinig ook.

De nieuwe boxer diesel van Subaru zal wss ook wel iets ferm zijn.
B

BadCompany

Legacy Member
Nu ik vind di TDCi's wel goeie motoren. Der is alleen veel terugschakelen bij, want onder de 2200 toeren trekt hij van geen meter. Als die turbo dus ni hard werkt, is hij ni veel waard.
n

n.t

Legacy Member
Bij onzen s-max ( 1.8 Tdci) is dat ook, ongelooflijk slecht geregeld. Moet inderdaad altijd met slippende koppeling vertrekken of ge valt stil. en stilvallen is echt alsof ge op ne paal rijdt ofzo hé, wa ne schok!
Ik heb het ook echt niet meer voor ford & zijn motoren. Al veel miserie gehad...
S

SkateDivision

Legacy Member
is bij mijn fiesta ook een beetje, turbo werkt pas vanaf 1800-2000 toeren, en dan krijgt ge ineens uw vermogen waar ge onder die 1800 bijna niks hebt. Is gwn een beetje wennen.

edit: onze bmw 525d is ook veel agressiever om mee te rijden (zal ook aan het verschil in pks liggen tov mijn fiesta (68 <-> 163)
M

Macresco

Legacy Member
Ge moet er maar eens op letten hoe rap zo ne Ford diesel zwarte rook begint te spuwen. Valt echt op dat die da meer heeft als andere wagens. Kan misschien nie zoveel kwaad maar mij zint dat toch niet.
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Ik ben eigenlijk nogal fan van die alfa moteurs die ze ook in saab en opel(?) proppen... Die trekken lekker vond ik zo. En als we over de oudere spreken spreek ik het liefst over de oude turboloze benz motoren, gaan geen fuck vooruit maar de levensduur is des te langer :D
c

citrofenwick

Legacy Member
CAS zei:
Persoonlijk vindek niks beter dan de oudere TDI's van VAG, ok, veel lawaai, maar die blijven gewoon gaan. De nieuwe dieselmotoren van BMW en Mercedes zijn ook wel zalig, maar daar hebde toch meer het diesel gevoel bij, zo ne 1.9tdi met pompverstuivers gaat en blijft gaan :D En dan nog es super zuinig ook.

De nieuwe boxer diesel van Subaru zal wss ook wel iets ferm zijn.
Klik om te vergroten...
die subaru diesel motor heeft zijn koppel erg laag
moet idd een leuke motor zijn die altijd trekt :)

Subaru naftjes zijn ook leuk om mee te rijden :p

En ik heb ook al met een mondeo gereden, en kvond die eigenlijk wree soepel :p
d

dries_v

Legacy Member
Het is wel iets wat mij ook zeker opvalt op het werk, da is dat de nieuwere ford's, allemaal heel andere manier nodig hebbe van vertrekke. Val op het werk echt zelden nog stil met uit de remmeter te rijde, en als ik stil val, is het 9/10 met ne ford. ;)
Maar eens ze vertroke zijn, is het wel in orde :p
G

Gizmo_1987

Legacy Member
Ik rij rond met verschillende diesels en stamp ze altijd plat. Trekt geen kloot op tot een bepaald toerental, turbo! dan ist volle bak power, 2000rpm later is de fun al gedaan en mag je schakelen :sop:
De nieuwe diesels hebben enorm koppel imo.
Geef mij maar een naft :D power in alle toeren :love:
c

citrofenwick

Legacy Member
gizmo_1987 zei:
Ik rij rond met verschillende diesels en stamp ze altijd plat. Trekt geen kloot op tot een bepaald toerental, turbo! dan ist volle bak power, 2000rpm later is de fun al gedaan en mag je schakelen :sop:
De nieuwe diesels hebben enorm koppel imo.
Geef mij maar een naft :D power in alle toeren :love:
Klik om te vergroten...
power in alle toeren? :p
van mij maar tussen de 4000-7000 hoor

eronder ist maar saai
T

Terror Factor

Legacy Member
FLT zei:
Kzou zeggen het is een franse motor maar dan zit Terror Factor terug achter mij :help:
Klik om te vergroten...
:evil::applause:
Nee, daar ga ik niets over zeggen, ik heb niets ervaring met die motoren ofzo, 'k ken er ook niet genoeg van. Het enige dat ik kan zeggen is dat de 1.5D in de saxo nogal geleidelijk is en heel makkelijk is om te rijden in de stad enz. Die kan vertrekken in 5e puur op de koppeling, dus zonder iets gas te geven :p

In welke auto's ligt die motor nog? Hebben die mensen ook dat probleem? Misschien is het iets met de afstelling door ford ofzo, aangezien het tot hiertoe precies alleen maar fords zijn?
C

CAS

Legacy Member
citrofenwick zei:
power in alle toeren? :p
van mij maar tussen de 4000-7000 hoor

eronder ist maar saai
Klik om te vergroten...

Dan ook maar klein motorke :p

Benzinemotor zijn koppel is zowiezo altijd beter verspreid. Max koppel mag nog op 5000rpm liggen, vanaf 1600rpm is meer dan 60% wel beschikbaar. Bij BMW meestal 80% of meer ;)

Terwijl bij een diesel het maximum op 1800 meestal al bereikt is... Nu, niet dat dat dan ineens afzakt, maar tis leuker dat het stijgt naarmate de toeren komen. Powerband van een benzine is dus het van het. Bij een diesel is dat zo goed als altijd zwak, buiten de 1.9tdi's van VAG :p Die gaan toch van 1500 tot 4500 en zelfs iets meer rpm. Nog altijd niet het van het, maar voor een diesel te zijn :niceone:
[

[LRRP]

Legacy Member
gizmo_1987 zei:
Ik rij rond met verschillende diesels en stamp ze altijd plat. Trekt geen kloot op tot een bepaald toerental, turbo! dan ist volle bak power, 2000rpm later is de fun al gedaan en mag je schakelen :sop:
De nieuwe diesels hebben enorm koppel imo.
Geef mij maar een naft :D power in alle toeren :love:
Klik om te vergroten...

ik zou u graag een berg zien oprijden met uw naft tegen 1500 toeren en snelheid winnen :)
C

CAS

Legacy Member
[LRRP];10021054 zei:
ik zou u graag een berg zien oprijden met uw naft tegen 1500 toeren en snelheid winnen :)
Klik om te vergroten...

:rofl:

Geen probleem, met een atmosferische diesel moede het in ieder geval al ni proberen ;) Heb het al mogen meemaken in de Alpen.
G

Gizmo_1987

Legacy Member
[LRRP];10021054 zei:
ik zou u graag een berg zien oprijden met uw naft tegen 1500 toeren en snelheid winnen :)
Klik om te vergroten...
als ge tegen 1500 toeren een berg wilt oprijden koop dan een camion :sop:
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan