Radiance
Legacy Member
Idd, als we in dit segment zitten zie ik veel liever de Zonda.Seraph zei:
Trouwens de Bugatti Veyron hoort 400 km/h te halen & zou dit dus normaal moeten kunnen verbreken.
Archief - Koeningsegg
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Trouwens de Bugatti Veyron hoort 400 km/h te halen & zou dit dus normaal moeten kunnen verbreken.
CAS
Legacy Member
En zeggen dat de Mclaren F1 het record zo maar haalde ook al wou men gewoon de absolute sportwagen maken qua handling... En nu moeten ze er al kweeni wa voor doen om het te verbreken, 10 jaar later...
Die Veyron is de grootste grap, die Koenigsecc doet het niet slecht eigenlijk, deftig motorke, dat er de dag van vandaag ook al 806pk en 920Nm uitspuwt, en dit uit een 4.7l V8... En die Veyron zit daar dan met zijn monster van een motor dat er niks uitspuwt, het gaat toch wel grappig worden als nu nog ga blijken dat die even betrouwbaar is als de Koenigsecc...
De beste motor, en heeft altijd bewezen dat die enorm betrouwbaar was is nog altijd die uit de Mclaren F1, van BMW, die in 1993 al 627pk (680pk in '95) en 617Nm spuwde uit een 6l V12 (NA uiteraard, zoals BMW ze zo goed als altijd bouwt) en in totaal nog maar 1140kg woog...
Da zijn tenminste prestaties... Ne wagen waar over nagedacht is. Deze Koenigsecc is trouwens ook de goeie weg op, zelfde met Pagani, da zijn tenminste nog merken die weten wa ne sportwagen (eigenlijk super prestige, aangezien een sportwagen ni zo een grote blok nodig heeft, lees E30 M3 EVO II/E46 M3 CSL of GTR, Honda NSX, ...) is, zonder al te veel in te boeten aan comfort, ma die Veyron
Ik heb het bij dat de Veyron geen pk's heeft over pk's per liter é:
Veryron:125 bhp / liter => 4 turbo's
CCR: 171 bhp / liter => Lysholm Supercharger (dus 2 turbo's wss)
F1: 103 bhp / liter => in 1993 zonder turbo
De Zonda F zal ik dan maar weglaten, maar die wagen is tenminste ontworpen zoals het moet zijn, ik ben er zeker van dat die sneller is op circuit dan die Veyron, zeker moesten er meerdere laps genomen worden.
Qua betrouwbaarheid heeft de F1 zich ook al bewezen, en zit de Zonda er volgens mij toch ook op, ook al heb ik nog geen betrouwbaarheidstest gezien van deze wagen.
Die Veyron is de grootste grap, die Koenigsecc doet het niet slecht eigenlijk, deftig motorke, dat er de dag van vandaag ook al 806pk en 920Nm uitspuwt, en dit uit een 4.7l V8... En die Veyron zit daar dan met zijn monster van een motor dat er niks uitspuwt, het gaat toch wel grappig worden als nu nog ga blijken dat die even betrouwbaar is als de Koenigsecc...
De beste motor, en heeft altijd bewezen dat die enorm betrouwbaar was is nog altijd die uit de Mclaren F1, van BMW, die in 1993 al 627pk (680pk in '95) en 617Nm spuwde uit een 6l V12 (NA uiteraard, zoals BMW ze zo goed als altijd bouwt) en in totaal nog maar 1140kg woog...
Da zijn tenminste prestaties... Ne wagen waar over nagedacht is. Deze Koenigsecc is trouwens ook de goeie weg op, zelfde met Pagani, da zijn tenminste nog merken die weten wa ne sportwagen (eigenlijk super prestige, aangezien een sportwagen ni zo een grote blok nodig heeft, lees E30 M3 EVO II/E46 M3 CSL of GTR, Honda NSX, ...) is, zonder al te veel in te boeten aan comfort, ma die Veyron
Ik heb het bij dat de Veyron geen pk's heeft over pk's per liter é:
Veryron:125 bhp / liter => 4 turbo's
CCR: 171 bhp / liter => Lysholm Supercharger (dus 2 turbo's wss)
F1: 103 bhp / liter => in 1993 zonder turbo
De Zonda F zal ik dan maar weglaten, maar die wagen is tenminste ontworpen zoals het moet zijn, ik ben er zeker van dat die sneller is op circuit dan die Veyron, zeker moesten er meerdere laps genomen worden.
Qua betrouwbaarheid heeft de F1 zich ook al bewezen, en zit de Zonda er volgens mij toch ook op, ook al heb ik nog geen betrouwbaarheidstest gezien van deze wagen.
eniac
Legacy Member
Veyron heeft in principe gewoon al de slechte vorm om mee te beginnen. Dat is niet de vorm die een supersportwagen ideaal heeft. Ontwerpers vonden dat ook, wilden het design nog veranderen, maar mochten niet meer van het management.
Tja. Ma toch vind ik de Veyron een serieus technologisch hoogstandje.
Tja. Ma toch vind ik de Veyron een serieus technologisch hoogstandje.
CAS
Legacy Member
Mja, het zal wel al duidelijk zijn dat ik er niet zo van moet hebben, het is wel een goeie wagen op zich, maar kvind dat ze er wat teveel heisa rond maken.
Met het kapitaal dat er in kruipt, zal het wel mogelijk zijn om een Lijn bus 400per uur te doen rijden (wss eenmalig, want tzal serieuze overboost zijn) en das bij die Veyron ook gebeurd. En waarom dan? Waarom willen ze persee een wagen bouwen die 400 gaat, want in het segement dat die wagen zich bevind, verliest die toch, Mclaren F1, Pagani Zonda, Koenigsecc CCR, Ferrari Enzo, zullen die één voor een lekker achterlaten op het circuit. Wat mss niet belangrijk is voor sommigen, maar ik verkies toch liever een fun bak dan gewoon overkill aan power om dan te kunnen zeggen hoe snel die toch wel niet gaat... Topsnelheid is in mijn ogen minder belangrijk, als je 200 a 220 kan cruisen heb je al meer dan genoeg.
Ik vraag mij ook af wat de gemiddelde score's zijn van zo een Veyron in de sprint naar 100, bij een Ariel Atom (supercharged versie) zit da op 2.96 dacht ik, dat je dus effectief doet é, want constructeurswaarden zijn meestel de top tijd, maar in het echt is het meestal andere koek om alle pk's op de baan te krijgen.
Met het kapitaal dat er in kruipt, zal het wel mogelijk zijn om een Lijn bus 400per uur te doen rijden (wss eenmalig, want tzal serieuze overboost zijn) en das bij die Veyron ook gebeurd. En waarom dan? Waarom willen ze persee een wagen bouwen die 400 gaat, want in het segement dat die wagen zich bevind, verliest die toch, Mclaren F1, Pagani Zonda, Koenigsecc CCR, Ferrari Enzo, zullen die één voor een lekker achterlaten op het circuit. Wat mss niet belangrijk is voor sommigen, maar ik verkies toch liever een fun bak dan gewoon overkill aan power om dan te kunnen zeggen hoe snel die toch wel niet gaat... Topsnelheid is in mijn ogen minder belangrijk, als je 200 a 220 kan cruisen heb je al meer dan genoeg.
Ik vraag mij ook af wat de gemiddelde score's zijn van zo een Veyron in de sprint naar 100, bij een Ariel Atom (supercharged versie) zit da op 2.96 dacht ik, dat je dus effectief doet é, want constructeurswaarden zijn meestel de top tijd, maar in het echt is het meestal andere koek om alle pk's op de baan te krijgen.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.