Epyon zei:
Kom omdat het ethanolgehalte (bio) in Nederland hoger is dan hier, wat resulteert in een hogere RON. Er is de laatste tijd veel gelobby vanuit o.a. de biobrandstofindustrie om de klopvastheid van benzine te verhogen en fabrikanten te verplichten motoren te maken die hier mee overweg kunnen (lees: effectief voordeel uit halen). Dit is beter voor het milieu wegens betere prestaties en hoger aandeel bio in je tank. Het is iig een complex verhaal, want ethanol is een goede leverancier van octaan maar een slechte leverancier van energie.
.
Nee, komt niet door de bio ethanol gehalte. Trouwens ethanol gehalte in Nederland is lager als die van België. Er zijn net partijen in Nederland die vragen om zoals ons 10% toevoeging te doen. (ze zullen dat ook gaan doen, omdat Europa eist dat tegen 2020, 10% van van het vervoer op alternatieve energie gebeurt. Om dit zeker te halen is dit een makkelijk oplossing. Is ook de reden waarom dat men hier (België) nu 10% bij doet)
euro95-moet-in-nederland-plaatsmaken-voor-e10/
Er zijn hier ook vele die zeggen van, ha er komt extra bio ethanol erbij, dit is een octaan booster, dus octaan gaat omhoog. Is niet zo. De reden waarom niet, is omdat de raffinaderijen dat ook weten dat er op die brandstoffen met die normen 10% bio ethanol wordt bij gekapt, dus hun samenstelling passen ze er dan ook aan aan. De 95 E10 samenstelling is anders als die van de vorige 95. Het is niet zo dat ze nu dezelfde blend maken en er achteraf meer bio ethanol bij doen. De blend op zijn eigen is ook anders. 95 E10 wordt dan nu ook verkocht onder een andere naam (spreek ik niet over verkoop naar particulieren toe, daar hebben ze enkel E10 bij geschreven).
Reden waarom shell v-power 95 een hoger octaan heeft is omdat die additieven (V-power) die ze erachter af bijdoen, zorgen voor een hoger octaan getal. Ze kunnen dan wel zeggen op de raffinaderij van, dan houden we daar rekening mee met onze blend. Maar in dit geval gaat dat niet, want als ze dat doen, kunnen ze hun brandstof niet verkopen op de markt. Want de andere bedrijven, doen daar andere additieven bij. (Verschil tussen premium en niet premium brandstoffen)
De reden waarom ze het verkopen als 95 is, omdat er geen verkoop spec bestaat met octaan van 97. De eerst volgende is 98, maar dan moeten ze een octaan gehalte hebben van 98 of hoger, alsook aan de rest van de waardes die daar dan nog bij horen.
Epyon zei:
Als je motor niet specifiek gemaakt is voor 98 zal je er idd niets extra uithalen door het te tanken. Ook met een ECU remapping zijn de gains zeer klein. Ik denk niet dat er in België wagens in het reguliere circuit te koop zijn die 98 motoren hebben (net es gecheckt bij BMW en VAG: nope).
Wilt daarom niet altijd zeggen dat het niets uithaalt. Zoals Mrkendal het zegt, zijn de testen vaak ook anders. Bij normale wagens gaat dat in de meeste gevallen qua vermogen inderdaad niet veel uitmaken. Pakt een gewone golf tsfi moter, daar zal dan hoogstwaarschijnlijk wel hetzelfde zijn. (Had een test gezien bij een instap renault clio, daar kwam dat grotendeels gelijk uit)
Maar heb al test gezien bij een Golf GTI, waar dat het 5pk verschil was. Bij een subaru imprezza STI zelfs 15pk verschil. Als je de waardes wilt halen die nissan opgeeft voor zijn GTR, moet je zelfs 100 tanken, heb ook al een test gezien bij 102 bij GTR dan was het nog hoger. Terwijl nissan in zijn boekje zal schrijven dat 98 de brandstof is om te tanken en bij golf gti,zoals je zegt dan 95 in het boekje, terwijl deze wel beter presteert bij 98.
Als autofabrikant is het dan ook interessanter om te schrijven dat hij op 95 kan rijden.
