Archief - LPI op direct ingespoten turbo benzine
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Soundstorm
Legacy Member
Zo een 40kg (leeg), maar hangt natuurlijk af van hoe groot hij is. Niet zo een ramp natuurlijk, maar ge kunt niet echt kiezen waar da gewicht zit. En bij een sportwagen zit het meestal op de verkeerde plek.
Der bestaan nu wel al lichtgewicht aluminium of kunststof tanks. Daar zit het ergens rond de 10kg dacht ik. Maar ge betaald er ook voor.
LPG weegt ongeveer 0.5kg/liter.
Der bestaan nu wel al lichtgewicht aluminium of kunststof tanks. Daar zit het ergens rond de 10kg dacht ik. Maar ge betaald er ook voor.
LPG weegt ongeveer 0.5kg/liter.
sarnath
Legacy Member
Enige reden dat ik geen lpg zie zitten is omdat ik er wantrouwig over ben, feit dat je in aantal parkeergarages niet binnen mag en je met een gastank rondrijdt en gas moet tanken in een benzinestation voelen niet echt veilig aan.
Ook al is het volkomen veilig, tis gewoon het raar gevoel.
Ook al is het volkomen veilig, tis gewoon het raar gevoel.
Catscratch
Legacy Member
Soundstorm zei:Als ge eens nadenkt over 'gas is om op te koken', dan ziet ge dat da ook veranderd en er ook enorm veel mensen elektrisch koken. Waarom dan niet op gas rijden?
Zwijgt maar al want binnekort rijden we op electriciteit
ad:Maar ik spreek u nergens tegen wat ge hier typt, ik geef eerlijk toe omtrent LPG dat ik mij sterk op m'n gevoel laat leiden en zoals het bij veel mensen slecht aanvoelt om een diesel in een sportwagen te steken, wringt het bij mij ook om LPG in een iets sportievere wagen te steken. Dat da nu in ne camionet steekt, of ne gewone Opel Vectra ofzo tot daar toe. Maar Alfa Romeo is toch ook een sportief specialleke. Langs den andere kant rijden er ook Alfa diesels rond dus mja.
En ik heb ook nooit gezegd dat LPG onbetrouwbaar is. Maar laten we het anders zeggen. Stel ge koopt u ne benzine, en krijgt er een tankkaart bij. Er zal nergens geen LPG installatie meer worden gestoken, want buiten goedkope aspect heeft het enkel nadelen. Ge kunt sneller tanken, ge kunt nie overal tanken, ge verliest plaats, ge zijt beperkt in uw doen en laten (beperkt in mogelijkheid qua parkings en beperkt in reizen UK, bepaalde tunnels).
Soundstorm
Legacy Member
Dat kan ik wel begrijpen, ook al moet ge u infeite geen zorgen maken (tenzij de auto in brand staatLinckxs zei:
)Ik kijk er alvast naar uit!Catscratch zei:Zwijgt maar al want binnekort rijden we op electriciteit
In een rasechte sportwagen zou ik het dus ook niet doen. Maar een dagdagelijkse auto waar ge eigenlijk grotendeels A->B mee doet, kzie daar nie echt een probleem bij.Catscratch zei:
Gelijk het nu is, zou het inderdaad een nadeel zijn om LPG te nemen als benzine gratis is. Maar uiteindelijk is dat een vergelijking die niet op gaat. Het is nog altijd de werkgever die moet betalen, en die zal er alles aan doen om u zo goedkoop mogelijk te laten rijden.Catscratch zei:
Ik ben er zeker van, dan als een groot leasebedrijf opeens LPG gaat promoten (door bijvoorbeeld enkel nog Volvo's met LPG te leveren (als ge een Volvo hebt gekozen natuurlijk, of eender wel merk die LPG af-fabriek levert zoals Chevrolet), dat het hier enorm zal veranderen. Er zullen veel meer LPG tank punten zijn, parkings gaan sneller geneigd zijn om LPG toe te laten (zeker bovengrondse),...
Ook gaat er nóg meer onderzoek gedaan worden omtrend de veiligheid.
De enige reden waarom LPG niet is toegelaten in parking/tunnels/eurotunnel/... is omdat als er brand is (al dan niet veroorzaakt door de auto met LPG installatie), dat een LPG tank het vuur alleen maar in gang zal houden. Een LPG tank heeft namelijk een overdrukventiel. Wordt de druk te hoog, dan laat die het gas af zodat de tank niet ontploft. Dat gas is natuurlijk brandbaar (logisch, de verbrandingsmotor draait er op
) en zal dus ook vuur vatten in een brand.Als men meer onderzoek doet naar betaalbare compacte alternatieven voor tanks, zodat ze een veel hogere druk aankunnen, kan dit probleem al grotendeels als onbestaande zien. Want de temperatuur die dan bijvoorbeeld nodig is om het overdrukventiel te laten open gaan, zou dan zo groot zijn, dat het eigenlijk toch niks uitmaakt of daar nu nog een extra ontploffing is.
Volgens mij is dat trouwens zeer goed mogelijk. Als men ziet dat een kunststof tank slechts een dik vierde van een metalen tank weegt, dan zou je er eigenlijk van kunnen uitgaan dat een kunststoftank, op het zelfde principe gebouwd, maar dan 4 keer zwaarder (dus evenveel als een gewone), tegen een 4 keer zo hoge druk zou kunnen.
Hoe dan ook, LPG mag niet op de kant geschoven worden. Het is tenslotte ook een restproduct in de raffinaderij, dus het zou erg zijn om het niet te gebruiken. Zeker als er constant geklaagd wordt dat er olietekorten zullen zijn.
BlueSkyraider
Legacy Member
Bijkomende reden waarom LPG in vele ondergrondse parkings niet is toegelaten, is dat als dat gas zou beginnen lekken. Het "drijft" over de grond en detectoren tegen het plafond dus niks gaan detecteren. Benzinedampen stijgen meteen naar het plafond.
Dat is toch wat ik es gelezen/gehoord heb...
Nu, ik heb zo geen groene sticker op mijn auto hangen omwille van mijn installatie (nooit zo een sticker gekregen trouwens). Enkel een subtiele sticker op de voorruit.
Ik parkeer mij zonder schroom in iedere ondergrondse garage, nog nooit problemen gehad (kzet em wel op benzinemodus voor ik in een ondergrondse garage rijdt 
)
En qua beschikbaarheid... dat valt wel goed mee hoor. Bijna iedere Jet/LukOil heeft er één, en langs de autosnelweg hebben ze allemaal 1 of meerdere LPG pompen. En LPG POI's op je GPS helpt je ook een heel stuk voorruit als je op vreemd grondgebied bent
Dat is toch wat ik es gelezen/gehoord heb...
Nu, ik heb zo geen groene sticker op mijn auto hangen omwille van mijn installatie (nooit zo een sticker gekregen trouwens). Enkel een subtiele sticker op de voorruit.
Ik parkeer mij zonder schroom in iedere ondergrondse garage, nog nooit problemen gehad
(kzet em wel op benzinemodus voor ik in een ondergrondse garage rijdt )En qua beschikbaarheid... dat valt wel goed mee hoor. Bijna iedere Jet/LukOil heeft er één, en langs de autosnelweg hebben ze allemaal 1 of meerdere LPG pompen. En LPG POI's op je GPS helpt je ook een heel stuk voorruit als je op vreemd grondgebied bent
Asserti
Legacy Member
ik ben er 100% zeker van, dat als Catscratch een maand verplicht wordt om lpg te rijden dat z'n vooroordelen compleet weg zullen zijn.
Wat ik hier nu lees is alleen maar conservatieve bullshit. LPG is niet slechter voor de motor, integendeel, soms is het zelfs beter. Bedrijve die LPG installaties maken hebben echt wel geld genoeg om R&D te bekosten om deftige systemen te bouwen.
Prutsen aan uwe motor zou ik het zeker niet noemen, dan is elk werk dat een garage verricht aan uw motor prutsen. Enige reden waarom het hier wat moeilijk is, is dat men met directe inspuiting zit, die turbo doet niet ter zake. Maar denk dat er zelfs al injectoren zijn die de originele vervangen en dus de 2 brandstoffen kunnen inspuiten.
Enigste reden om ne wagen niet op lpg te leggen is zoals Soundstorm zegt, in wagens met ideale gewichtsverdeling, sportwagens dus en wagens met een enorm gesofisticeerde motor, zoals M motoren, Ferdari's, etc. Dat omdat deze motoren zo hard zijn afgesteld om 100% de mogelijkheden van benzine te gebruiken. Alle andere massaproductiewagens doen dit niet. Daarom dat ne Porsche en andere sportwagens op lpg leggen not done is. Dan kan je idd spreken over willen maar niet kunnen.
Alle andere gewone daily drives mogen voor mijn part op lpg. Geen diesel en waarom: lpg is beter voor het milieu dan diesel (enorm veel beter). En een lpg motor heeft het karakter van ne naft (ahja, tis gebaseerd op naft). + het geluid van ne naft. En zo komen we bij het volgend puntje.
Nog eerder ne sportwagen op lpg dan op diesel. waarom? motorkarakter. En bijkomend het geluid. Ik ga enkel maar dieselen als ik verplicht word door bvb bedrijfswagen. Anders ga ik altijd de betere alternatieven kiezen. Ik 'haat' namelijk het karakter van ne diesel. Optrekken tot 3k om dan direkt weer te verleggen. Als ge tot 5k trekt ist precies of ge zijt hem aant verkrachten. Ne naft kunt ge evengoed tot 3k trekken en dan schakelen als ge kalm wilt rijden, maar ge krijgt een open stuk voor u en ge kunt seconden lang accelereren voordat je moet schakelen. + ge krijgt een mooie toenemende kracht voorgeschoteld, ipv nen duw aan de turbo en na 3500rpm nx meer. (bmw diesels buiten beschouwing) + je krijgt een mooi geluid.
Daarbij, waarom nen euro per liter betalen in plaats van nen halven euro. Gewoon omdat uw gevoel u zegt dant slechter is? Dan lijkt het mij eerder dom om het niet te doen.
Moest het echt zo slecht zijn zouden autofabrikanten het wel afraden hoor.
En nog es, prutsen aan de motor? Dan moogde in feite ook enkel maar de banden onder uwe P leggen dat er op zaten toen ge hem kocht. Gade dat doen als ge weet dat er een goedkoper alternatief is waarvan de prestaties minstens evengoed zijn? Kdacht het niet.
Wat ik hier nu lees is alleen maar conservatieve bullshit. LPG is niet slechter voor de motor, integendeel, soms is het zelfs beter. Bedrijve die LPG installaties maken hebben echt wel geld genoeg om R&D te bekosten om deftige systemen te bouwen.
Prutsen aan uwe motor zou ik het zeker niet noemen, dan is elk werk dat een garage verricht aan uw motor prutsen. Enige reden waarom het hier wat moeilijk is, is dat men met directe inspuiting zit, die turbo doet niet ter zake. Maar denk dat er zelfs al injectoren zijn die de originele vervangen en dus de 2 brandstoffen kunnen inspuiten.
Enigste reden om ne wagen niet op lpg te leggen is zoals Soundstorm zegt, in wagens met ideale gewichtsverdeling, sportwagens dus en wagens met een enorm gesofisticeerde motor, zoals M motoren, Ferdari's, etc. Dat omdat deze motoren zo hard zijn afgesteld om 100% de mogelijkheden van benzine te gebruiken. Alle andere massaproductiewagens doen dit niet. Daarom dat ne Porsche en andere sportwagens op lpg leggen not done is. Dan kan je idd spreken over willen maar niet kunnen.
Alle andere gewone daily drives mogen voor mijn part op lpg. Geen diesel en waarom: lpg is beter voor het milieu dan diesel (enorm veel beter). En een lpg motor heeft het karakter van ne naft (ahja, tis gebaseerd op naft). + het geluid van ne naft. En zo komen we bij het volgend puntje.
Nog eerder ne sportwagen op lpg dan op diesel. waarom? motorkarakter. En bijkomend het geluid. Ik ga enkel maar dieselen als ik verplicht word door bvb bedrijfswagen. Anders ga ik altijd de betere alternatieven kiezen. Ik 'haat' namelijk het karakter van ne diesel. Optrekken tot 3k om dan direkt weer te verleggen. Als ge tot 5k trekt ist precies of ge zijt hem aant verkrachten. Ne naft kunt ge evengoed tot 3k trekken en dan schakelen als ge kalm wilt rijden, maar ge krijgt een open stuk voor u en ge kunt seconden lang accelereren voordat je moet schakelen. + ge krijgt een mooie toenemende kracht voorgeschoteld, ipv nen duw aan de turbo en na 3500rpm nx meer. (bmw diesels buiten beschouwing) + je krijgt een mooi geluid.
Daarbij, waarom nen euro per liter betalen in plaats van nen halven euro. Gewoon omdat uw gevoel u zegt dant slechter is? Dan lijkt het mij eerder dom om het niet te doen.
Moest het echt zo slecht zijn zouden autofabrikanten het wel afraden hoor.
En nog es, prutsen aan de motor? Dan moogde in feite ook enkel maar de banden onder uwe P leggen dat er op zaten toen ge hem kocht. Gade dat doen als ge weet dat er een goedkoper alternatief is waarvan de prestaties minstens evengoed zijn? Kdacht het niet.
Catscratch
Legacy Member
Asserti zei:
Waar gaan we da vinden jong?
Asserti zei:
Correct me if I'm wrong maar de R&D van een LPG conversie/whatever fabrikant zal weliswaar toch maar een peulschil zijn dan de R&D van een autofabrikant. Alleszins heb ik nooit beweerd dat LPG slecht is voor de motor. Maar waarom brengt elke constructeur dan geen modellen op de markt met LPG motoren direct vanuit de catalogus? 't zou toch ferme bron van inkomsten zijn.
Asserti zei:
²
Asserti zei:
Hier mist ge de point een beetje. Ik heb nooit gezegd, dat ik een dieselsportwagen boven een LPG versie zou kiezen. Ik wil nooit voor die keuze staan, want ik zou geen enkel van de 2 kiezen denk ik. Ge hebt gelijk da'k heel conservatief ben.
Maar wat ik bedoel is dat bv een R8 TDI een gans ander karakter heeft waar ge bewust voor kunt kiezen. Iemand die ne R8 TDI zou kopen, gaat zeker niet voor de goedkoop zoiets kopen, maar omwille van het karakter of ge dat nu tof vind of niet. Hoeveel koppel heeft da ding misschien op 1500rpm?
Ja ik verkies in een zwaardere motor ook zeker een benzine boven een diesel, laat daar geen twijfel over bestaan eh
Asserti zei:
Als ik een benzine wil en ik kan het verbruik niet betalen, dan kocht ik mij iets wat ik wel kan betalen. Ik zou nooit een LPG conversie overwegen.
Asserti zei:
Daar heb ik in feite geen flauw idee van hoe autofabrikanten er tov staan. Again waarom brengen ze dan zelf geen LPG modellen uit? Lijkt me makkelijker met de garantie + ze kunnen hun eigen omzet aanzienlijk doen stijgen ...
desolation
Legacy Member
Moet ge maar eens naar China bv gaan, quasi alle taxis die daar rondrijden rollen zo uit het fabriek met een LPG installatie. Tis niet omda hier de dieselpest nog steeds onder de bevolking is dat ze het elders ni gebruiken
En Volvo is denk ik de bekendste constructeur van af-fabriek LPG wagens, Saab heeft er zo ook gehad
En Volvo is denk ik de bekendste constructeur van af-fabriek LPG wagens, Saab heeft er zo ook gehad
Powerbookg4
Legacy Member
Vandaag heeft iemand mij gecontacteerd en Vaille zou het doen maar dan moet hij 2 weken naar Nederland...
Dan maar even naar de plaatselijk LPG verdeler hier in Tienen geweest. Importeur/verdeler van GRC. Hij had reeds de onderdelen geleverd voor een verkooppunt in Luxemburg die 1,5 maand geleden een indentieke Mito op LPG gelegd hebben... Hij had zelfs hetzelfde dilemma met de subwoofer
Verder moest ik voor alle veiligheid elke 10000 km een additief zowel in de bezine als de LPG toe te voegen. Hierdoor krijgt de auto de stoffen (voor kleppensmering,...) die niet aanwezig zijn in LPG. De auto zou niet gevoelig zijn voor de kleppen (zei de verdeler van vaille ook)...
Ook zou ik best 2 à 3000 km op benzine rijden want inrijden op LPI zou veel langer duren...
Ik hou jullie op de hoogte ivm mijn groene rode mobiel
Nu zit ik nog met het probleem dat ik hem niet onmiddellijk op LPG kan inschrijven en verlies ik een stukje BIV...
Dan maar even naar de plaatselijk LPG verdeler hier in Tienen geweest. Importeur/verdeler van GRC. Hij had reeds de onderdelen geleverd voor een verkooppunt in Luxemburg die 1,5 maand geleden een indentieke Mito op LPG gelegd hebben... Hij had zelfs hetzelfde dilemma met de subwoofer
Verder moest ik voor alle veiligheid elke 10000 km een additief zowel in de bezine als de LPG toe te voegen. Hierdoor krijgt de auto de stoffen (voor kleppensmering,...) die niet aanwezig zijn in LPG. De auto zou niet gevoelig zijn voor de kleppen (zei de verdeler van vaille ook)...
Ook zou ik best 2 à 3000 km op benzine rijden want inrijden op LPI zou veel langer duren...
Ik hou jullie op de hoogte ivm mijn groene rode mobiel
Nu zit ik nog met het probleem dat ik hem niet onmiddellijk op LPG kan inschrijven en verlies ik een stukje BIV...
koekoek
Legacy Member
Catscratch zei:Waar gaan we da vinden jong?
Correct me if I'm wrong maar de R&D van een LPG conversie/whatever fabrikant zal weliswaar toch maar een peulschil zijn dan de R&D van een autofabrikant. Alleszins heb ik nooit beweerd dat LPG slecht is voor de motor. Maar waarom brengt elke constructeur dan geen modellen op de markt met LPG motoren direct vanuit de catalogus? 't zou toch ferme bron van inkomsten zijn.
De hoofdreden waarom ik ook minder enthousiast ben voor LPG/LPI... Waarom altijd ombouw?
Soundstorm
Legacy Member
Waarom kunt ge hem niet onmiddelijk inschrijven met LPG? Als die lokale installateur da blijkbaar al gedaan heeft, dan is er toch geen probleem?Powerbookg4 zei:Vandaag heeft iemand mij gecontacteerd en Vaille zou het doen maar dan moet hij 2 weken naar Nederland...
Dan maar even naar de plaatselijk LPG verdeler hier in Tienen geweest. Importeur/verdeler van GRC. Hij had reeds de onderdelen geleverd voor een verkooppunt in Luxemburg die 1,5 maand geleden een indentieke Mito op LPG gelegd hebben... Hij had zelfs hetzelfde dilemma met de subwoofer
Verder moest ik voor alle veiligheid elke 10000 km een additief zowel in de bezine als de LPG toe te voegen. Hierdoor krijgt de auto de stoffen (voor kleppensmering,...) die niet aanwezig zijn in LPG. De auto zou niet gevoelig zijn voor de kleppen (zei de verdeler van vaille ook)...
Ook zou ik best 2 à 3000 km op benzine rijden want inrijden op LPI zou veel langer duren...
Ik hou jullie op de hoogte ivm mijn groene rode mobiel
Nu zit ik nog met het probleem dat ik hem niet onmiddellijk op LPG kan inschrijven en verlies ik een stukje BIV...
Het is niet omdat hij op LPG staat, dat ge hem niet op benzine kunt inrijden hé
Die additieven heb ik nog nooit van gehoord eigenlijk. Nu, het kan alleen maar een verbetering zijn. Maar een LPI installatie moet zowieso een injector hebben die de smeerolie inspuit. Het moet wel effectief een injector zijn, niet een systeem waar de olie wordt meegezogen door vacuum in de collector. Want in hoge toeren hebt ge die smering juist het meest nodig, en dan is er bijna geen vacuum om olie aan te zuigen...
Terror Factor
Legacy Member
En hier zit uw foutCatscratch zei:
In nederland geeft citroen als promotie ook gratis een lpgombouw(of ja, een tijdje geleden toch, es gezien op de reclame op national geographicdesolation zei:Moet ge maar eens naar China bv gaan, quasi alle taxis die daar rondrijden rollen zo uit het fabriek met een LPG installatie. Tis niet omda hier de dieselpest nog steeds onder de bevolking is dat ze het elders ni gebruiken
En Volvo is denk ik de bekendste constructeur van af-fabriek LPG wagens, Saab heeft er zo ook gehad
).Nu, 'k vind het ook raar (en spijtig) da ni meer fabrikanten zelf lpgconversies of gewoon volledige lpgwagens aanbieden, of toch zeker hier ni. De enige reden waarvoor ik het ni zou doen, is het extra gewicht. En da is zo goed als helemaal op te lossen door gewoon de auto te produceren met een lpgtank ipv een benzinetank. Natuurlijk maakt da gewicht ni echt uit op ne chille cruiser, of ne pickup ofzo.
RealFlub
Legacy Member
of een tank die uit 1/3 naft en 2/3 LPG...Terror Factor zei:En hier zit uw fout
In nederland geeft citroen als promotie ook gratis een lpgombouw(of ja, een tijdje geleden toch, es gezien op de reclame op national geographic
Nu, 'k vind het ook raar (en spijtig) da ni meer fabrikanten zelf lpgconversies of gewoon volledige lpgwagens aanbieden, of toch zeker hier ni. De enige reden waarvoor ik het ni zou doen, is het extra gewicht. En da is zo goed als helemaal op te lossen door gewoon de auto te produceren met een lpgtank ipv een benzinetank. Natuurlijk maakt da gewicht ni echt uit op ne chille cruiser, of ne pickup ofzo.
snelle_eddy
Legacy Member
Powerbookg4 zei:
6liter is haalbaar tegenwoordig generen die naft al een degelijke koppel op lage toeren. als je rustig rijdt en schakelt op 2200rpm dan zal die auto volgens mij ongeveer 6 liter/100 maar verbruiken. vanaf je echt gaat doorduwen en toeren gaat maken dan pas beginnen de liters mooi op te lopen. dit is het voordeel bij diesel ik heb een 1.3l diesles rustig rijden is 3.8l doorrijden is 4.3l verbruik blijft quasi hetzelfde dus voor een constant sportief rijgedrag tegen lage prijs zijn diesls nu echt top
desolation
Legacy Member
Powerbookg4 zei:Vandaag heeft iemand mij gecontacteerd en Vaille zou het doen maar dan moet hij 2 weken naar Nederland...
Dan maar even naar de plaatselijk LPG verdeler hier in Tienen geweest. Importeur/verdeler van GRC. Hij had reeds de onderdelen geleverd voor een verkooppunt in Luxemburg die 1,5 maand geleden een indentieke Mito op LPG gelegd hebben... Hij had zelfs hetzelfde dilemma met de subwoofer
Verder moest ik voor alle veiligheid elke 10000 km een additief zowel in de bezine als de LPG toe te voegen. Hierdoor krijgt de auto de stoffen (voor kleppensmering,...) die niet aanwezig zijn in LPG. De auto zou niet gevoelig zijn voor de kleppen (zei de verdeler van vaille ook)...
Ook zou ik best 2 à 3000 km op benzine rijden want inrijden op LPI zou veel langer duren...
Ik hou jullie op de hoogte ivm mijn groene rode mobiel
Nu zit ik nog met het probleem dat ik hem niet onmiddellijk op LPG kan inschrijven en verlies ik een stukje BIV...
Dat additief manueel toevoegen is nog van den ouwe stempel zelle, zeg is tegen uwen installateur dattem een Valvecare systeem monteert
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.