Archief - Luie wagen
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
.Terror Factor
Legacy Member
't is lijk citro zegt. Als ge altijd in lage toerentallen rijdt, komt uw piston iets minder(das echt miniscuul klein zenne) hoog dan als ge hoger in toeren rijdt, omda da materiaal idd een beetje "rekt" (vergelijk het me ne elastiek me een gewichtje aan, als ge da traag ronddraait, wordt uw elastiek ni veel langer, als ge hem snel ronddraait, wordt hij wel veel langer). En ge krijgt dan idd een randje da lager ligt. Als ge dan opeens gaat beginnen gassen, is de kans op stukken heel reeel
Moest er nog iets anders bij bedoeld worden, dan gaan we idd op soundstorm moeten wachten
Moest er nog iets anders bij bedoeld worden, dan gaan we idd op soundstorm moeten wachten
Robust²
Legacy Member
Dat is idd het principe van langzaam opbouwen, sommige delen van die cilinder hebben al véél omwentelingen meegemaakt (reken maar eens uit als je 2000toeren per minuut doet bv 
)terwijl andere zo goed als geen. Daar komt na een tijdje wel een verschil op te zitten, en als je dan je zuigerveren aan vollen snelheid daartegen knalt, dan kan er wel iets mislopen idd.
Nu, da's niet de reden waarom een wagen lui kan zijn he, daar kan ik eigenlijk niet echt een sluitend antwoord op geven.
)terwijl andere zo goed als geen. Daar komt na een tijdje wel een verschil op te zitten, en als je dan je zuigerveren aan vollen snelheid daartegen knalt, dan kan er wel iets mislopen idd.Nu, da's niet de reden waarom een wagen lui kan zijn he, daar kan ik eigenlijk niet echt een sluitend antwoord op geven.
ComputerVISTA
Legacy Member
Ik heb nu al 2 auto's weer wakker gereden waarvan er eentje extreem lui geworden was, en met gewoon stillekes aan op te bouwen is het met beiden zeer goed gekomen, hell de BMW wou na 10 minuten pushen amper de 200 bereiken! Na 2 maand was het een verschil van dag en nacht.
clowntje
Legacy Member
die rek is volgens mij gewoon de warmtecoëfficiënt van het metaal 
kheb geen gedacht welke coëfficient versterkte drijfstangen hebben.
tis goed mogelijk dat die een stuk lager liggen. En kvermoed dat die uitrekking ook wel afh zal zijn van de diameter van uw stangen. Elk metaal zet uit als je het verwarmd, daar kan je gewoon niet vanonderuit.
Moest je weten uit welk materiaal uw drijfstang gemaakt is, kan je evenvoudig de "rek" berekenen hoor
kheb geen gedacht welke coëfficient versterkte drijfstangen hebben.
tis goed mogelijk dat die een stuk lager liggen. En kvermoed dat die uitrekking ook wel afh zal zijn van de diameter van uw stangen. Elk metaal zet uit als je het verwarmd, daar kan je gewoon niet vanonderuit.
Moest je weten uit welk materiaal uw drijfstang gemaakt is, kan je evenvoudig de "rek" berekenen hoor
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.