Archief - magneetjes & naftleiding

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
V

VMax

Legacy Member
Hoi,

Na wat saaie uren op het werk ben ik zowa aan't rondzien geweest naar dingen ivm. uw verbruik optimaliseren ( & pk's? )..

Ik heb gelezen dat zo van die magneetjes over uw naftleiding plaatsen wel ècht werkt. Heeft iemand hier ervaring mee? Het werkt overigens op elk ding da diesel/naft verbruik..

Ook zou het handig zijn als iemand weet waar je zo'n magneetjes kan halen ( evt. in Limburg? :p ) Met 'zo'n' magneetjes bedoel ik deftig straffe magneten.

paar linkjes met leesvoer ( die ikzelf ook al wat heb doorgelezen )

kant & klare magneetjes: http://www.kjmagnetics.com/proddetail.asp?prod=FuelMag1
http://www.kjmagnetics.com/fuelmagnet.asp

Zelf 'maken'? http://www.emanator.demon.co.uk/bigclive/magnet.htm

http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/eng99/eng99199.htm

Het zou cool zijn als we wat (Nederlandse?) duidelijke informatie kunnen opbouwen hierover..

Yo
E

Epyon

Legacy Member
Fuel magnets zijn een kluchtje dat geregeld de kop op steekt, vooral als de brandstofprijzen weer eens omhoog gaan. De magneten zouden zogezegd de moleculen polariseren om zo een efficiëntere verbranding te bekomen. Iedereen die iets van motoren kent weet dat dat gibberisch is :p . Mocht er al een polarisatie-effect zijn dan ging dat sowieso toch weer verloren tijdens het inspuiten (elektro-magnetische invloeden van de injectors + brandstofturbulentie).

Onder andere het EPA (de Amerikaanse milieuoverheid) heeft testen met fuel magnets gedaan en is tot de conclusie gekomen dat klanten die zoiets gekocht hebben maar beter direct hun geld terug vragen :p . Ook autofabrikanten hebben er al onderzoek naar gedaan en moest het helpen zou het al lang in iedere auto zitten.
D

Dirkxke

Legacy Member
is bollocks en geldverspilling.


de beste manier om minder te verbruiken is uw gas maar 1/8ste in te duwen ipv 1/4de en minder toeren draaien
B

Boris Barowski

Legacy Member
enige truuk dak met zo'n magneten tegengekomen ben is bij een home-made jet engine :p

maar dat was om tegen de zijkant van de olietank te plaatsen om metalen deeltjes aan te trekken die in de olie zouden verzeild raken.

maar dit is pure afzetterij, beetje gelijk die steentjes voor onder een monitor die de schadelijke stralen absorberen
V

VMax

Legacy Member
Hi;cant help adding my two cents worth in here.i have been using a k & n filter
on my 87 dodge diplomat now for about a year.can.t say that it really helped all that much.but what did really help was putting six pairs of ceramic block magnets on the fuel line close to the carburetor as possible.north pole to north pole.they must reject each other.
this dodge will now run on 87octane with no detonation with ac on climbing the steepest mtn,s.somthing it would never do before even with 93octane gas.gas mpg gained about 2.5 on the hyw,y.the bad news is they don,t work on my fuel injected ford or fuel injection for that matter.they will work on gravity feed lawn mowers & snow blowers.fuel injection pressures are too high.try them on your old cars,you will be supprised like i was.go on google,check out “eureka magazines comments on fuel line magnets.also check.”what too do with old computer magnets”.they have also been used on gas burners.have fun
Joe S.
Klik om te vergroten...

Ik rij met een carb. had ik mss beter in de startpost ook al genoteerd.
En omdat de autofabrikanten niemeer zoveel carb motors produceren.. gebruiken ze deze techniek ook niet?

Dat het niet werkt op injectiemotoren klinkt logisch inderdaad..
D

Dreetn

Legacy Member
Ze hebben tientallen zulke dingen eens geprobeerd op 'mythbusters' op discovery channel, geen enkele werkte. (als ze je auto al niet meer gingen laten verbuiken)
C

Cranox

Legacy Member
Enigste dat helpt om minder te verbruiken is aceton bij je benzine doen ( opgelet npaar druppels op volle tank !! )
Dit zorgt voor een hoger octaangehalte en voor een betere verbranding.
Ik heb da ook ntijdje gedaan en verbruik was minder ( 4tal volle tanks getest ) , ik ben dermee gestopt omdat ik toch niet zoveel km's per jaar rij.
Googel maar eens.
«

«Vision»

Legacy Member
Vroeger schakelen en minder in toeren gaan. Das veel simpler. :p
V

VMax

Legacy Member
«Vision» zei:
Vroeger schakelen en minder in toeren gaan. Das veel simpler. :p
Klik om te vergroten...
Ik vin op dezelfde manier blijven rijden zonder u te moeten forceren om minder gas te geven & wa magneetjes rond uw leiding hangen eigenlijk nog gemakkelijker.
E

Epyon

Legacy Member
-V-Maxxor- zei:
Ik vin op dezelfde manier blijven rijden zonder u te moeten forceren om minder gas te geven & wa magneetjes rond uw leiding hangen eigenlijk nog gemakkelijker.
Klik om te vergroten...
Ik denk dat het nu al duidelijk is dat dat complete onzin is :p .

Wat dat aceton betreft: dat is redelijk riskant. Als je motorblok geen klopsensors heeft en je octaangetal wordt te hoog kunnen je cilinders beginnen pingelen, en daar rijdt ge niet lang mee rond :p .
D

Dreetn

Legacy Member
Cranox zei:
Enigste dat helpt om minder te verbruiken is aceton bij je benzine doen ( opgelet npaar druppels op volle tank !! )
Dit zorgt voor een hoger octaangehalte en voor een betere verbranding.
Ik heb da ook ntijdje gedaan en verbruik was minder ( 4tal volle tanks getest ) , ik ben dermee gestopt omdat ik toch niet zoveel km's per jaar rij.
Googel maar eens.
Klik om te vergroten...
Op mythbusters hebben ze dat ook gedaan, het was wel met methanol denk ik en ze deden er toch veel meer in de enkele druppels. Hun auto ging er dan juist meer door verbuiken.

Mss dat het bij enkele druppels anders is...
C

Cranox

Legacy Member
Geen methanol maar aceton , en echt maar npaar druppels.
Ik had een site ergens gevonden waar je de verhoudingen kon vinden ( 5 ml op 50 L benzine ofzo )
En het werkte wel echt hoor , i.p.v. dikke 8L was het ongeveer 7.2L - 7.4L ( 4 tanks getest en gemiddelde genomen )
Niet echt genoeg om te blijven doen ( en ook wa schrik om bij langdurig gebruik moter naar de zak te helpen , aloewel der ene op de site al 1jaar mee reed zonder probs )
M

Mr. SLASH

Legacy Member
Epyon zei:
Ik denk dat het nu al duidelijk is dat dat complete onzin is :p .

Wat dat aceton betreft: dat is redelijk riskant. Als je motorblok geen klopsensors heeft en je octaangetal wordt te hoog kunnen je cilinders beginnen pingelen, en daar rijdt ge niet lang mee rond :p .
Klik om te vergroten...

:wtf:

het is net omgekeerd , hoe lager uw klopgetal , hoe vlugger kans op pingelen .

men verhoogt juist het klopgetal om het pingelen te voorkomen .

of ben ik verkeerd ?
M

Mr. SLASH

Legacy Member
brechen zei:
kan iemand eens gemakkelijk uitleggen wat pingelen is? :p
Klik om te vergroten...

komt er op neer , dat uw benzine in uwe cilinder reeds spontaan(te vroeg) ontbrandt tgv van de druk en dat nadien door uw vonkvorming van uw bougie nog een tweede ontbranding plaats vind en ge zo binnen uw cilinder tgv van die 2 ontbrandingen , "kloppen" krijgt.

dus uw rendement daalt , aangezien uw ontbranding niet meer op het juiste moment gebeurd , en het is ook slecht voor uwe cilinder :)


dat is toch de theorie die ik ooit nog gestudeerd heb :)
M

Mr. SLASH

Legacy Member
een klopgetal hoort bij een brandstof eh .

zoals euro 95 enz.

en bij sportwagens of wagens waar turbo opzitten , dus waar druk hoger is , heeft men een brandstof nodig met een hoger octaangetal

octaangetal geeft de klopvastheid aan van de brandstof

maar der zitten hier wss wel grotere experts tussen dan ik die da beter kunnen uitleggen :)

het is al een jaar geleden dak die leerstof nog gezien heb :p
S

SpArdA

Legacy Member
Dat van die aceton klopt, als je het in de juiste verhouding toevoegt aan diesel krijg je een mengsel met een lagere oppervlaktespanning: dus fijnere verneveling mogelijk --> minder verbruik.

In de praktijk wordt dit echter niet toegepast omdat aceton zeer agressief is en invreet op kunststoffen (brandstoftank, leidingen, ...).
E

Epyon

Legacy Member
Mr. SLASH zei:
:wtf:

het is net omgekeerd , hoe lager uw klopgetal , hoe vlugger kans op pingelen .

men verhoogt juist het klopgetal om het pingelen te voorkomen .

of ben ik verkeerd ?
Klik om te vergroten...
Excuses, dat moet idd 'te laag' zijn :) . Het doet uw brandstof vlugger ontploffen en zorgt dus een lager octaangetal. Hoe dan ook niet meteen gezond voor uw motor.

Enfin, afaik is dat lager verbruik door aceton ook al min of meer ontkracht. Op Pure Energy Systems vinde er wel heel wat over :) .
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan