Archief - Met welke auto heb je al gereden, en wat waren je ervaringen er mee?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
[B]Rocketeer
Legacy Member
levensduur: als het blok erop gemaakt is, waarom niet?
een mooie vermogencurve: allemaal te zien hoeveel vermogen ge eruit wilt persen, welke turbo,... Dat kan een mooie vermogencurve zijn ja
sound: allemaal afhankelijk van hoe ge uw sound laat weergeven en voor wat type geluid ge zijt. niet iedereen is te vinden voor een brullende 6L V8.
een mooie vermogencurve: allemaal te zien hoeveel vermogen ge eruit wilt persen, welke turbo,... Dat kan een mooie vermogencurve zijn ja
sound: allemaal afhankelijk van hoe ge uw sound laat weergeven en voor wat type geluid ge zijt. niet iedereen is te vinden voor een brullende 6L V8.
)Nijntje
Legacy Member
desolation zei:
De N20 4-cylinder 'twinpower' turbo van BMW die ze nu in de 20i & 28i steken (deze vervangen alle 6-cylinders bij de Z4) heeft nochtans lager verbruik, meer koppel en vooral beschikbaar in lagere toeren, ja ik snap je punt volledig... :ironic:
Ik vind een atmosferische ook leuker klinken maar de tijd staat niet stil. Turbolag heb je bij deftige motoren echt wel niet meer maar ja, op internet is het altijd beter voor je virtuele penislengte om te zeggen dat je met een 6-cylinder rijdt dan met een 4-cylinder turbogeblazen blok
edit: over dat ongeval, is een schrale troost maar wees blij man. Is enkel schade aan de auto. Op je gezondheid staat geen prijs!
desolation
Legacy Member
x-boxter2003 zei:
logisch, want dan hebt ge EXTRA vermogen. dat is nu het punt net. ze downsizen en smijten er dertien turbos op om displacement te vervangen. en dat kan nooit positief zijn voor levensduur, nooit.
Wat als ik u nu een relevante keuze laat maken, een 3L V6 N/A tov een 1.4L met turbo. Ze hebben beide 250pk en 360Nm koppel.
Nijntje
Legacy Member
In mijn ogen zijt ge appels met peren aant vergelijken. De downsizing is er voor iedereen. Atmosferisch gaat voor het grootste deel, zoniet helemaal, verdwijnen. Dan is uiteindelijk de keuze aan jou. Wil je met een 2-liter met of zonder turbo rondrijden, je kan er gewoon niet omheen en zoals ik zei, wat is er mis mee?
Je had de 23i bij BMW met een 2,5l benzine die 204 pk eruit haalde en dan heb je daarvan ter vervanging nu de 20i met een 2-liter turbo met 184pk maar wel met hoger koppel, lager verbruik en vermogen veel vroeger beschikbaar. Hij rijdt echt een pak leuker als daily dan de 23i en is niet eens trager door gereduceerd gewicht EN de motor ligt verder naar achter wat beter is voor de COV en onderstuur zou reduceren. Sorry, dan kies ik wel de 20i ook al klinkt de 23i net iets mooier. (Die klinkt vreemd genoeg zelfs beter dan de 35i haha)
Je had de 23i bij BMW met een 2,5l benzine die 204 pk eruit haalde en dan heb je daarvan ter vervanging nu de 20i met een 2-liter turbo met 184pk maar wel met hoger koppel, lager verbruik en vermogen veel vroeger beschikbaar. Hij rijdt echt een pak leuker als daily dan de 23i en is niet eens trager door gereduceerd gewicht EN de motor ligt verder naar achter wat beter is voor de COV en onderstuur zou reduceren. Sorry, dan kies ik wel de 20i ook al klinkt de 23i net iets mooier. (Die klinkt vreemd genoeg zelfs beter dan de 35i haha)
Nijntje
Legacy Member
Ja nog maar eens onzin hé, SRT10 schrijf je in als lichte vracht... manman...
En dat gaat er sowieso uit, je moet maar eens zien wat de VERPLICHTE CO2 norm moet zijn tegen 2015 voor elke auto die van de band rolt
Er is een reden dat McLaren de MP4-12C met een 3,8 twin-turbo is uitgerust ipv een dikke V12 zoals bij zijn legendarische voorganger. Je kan het als fabrikant bijna niet meer maken om nog met een V12 op de proppen te komen. Tegenwoordig zijn dat puur prestigeprojecten geworden. De nieuwere generatie turbo's bieden enkel voordelen tov de atmosferische motoren. Stilstaan is achteruitgaan imho (en dit komt van een Porsche & BMW fan in hart & nieren)
En dat gaat er sowieso uit, je moet maar eens zien wat de VERPLICHTE CO2 norm moet zijn tegen 2015 voor elke auto die van de band rolt
Er is een reden dat McLaren de MP4-12C met een 3,8 twin-turbo is uitgerust ipv een dikke V12 zoals bij zijn legendarische voorganger. Je kan het als fabrikant bijna niet meer maken om nog met een V12 op de proppen te komen. Tegenwoordig zijn dat puur prestigeprojecten geworden. De nieuwere generatie turbo's bieden enkel voordelen tov de atmosferische motoren. Stilstaan is achteruitgaan imho (en dit komt van een Porsche & BMW fan in hart & nieren)
)desolation
Legacy Member
Bwa, den orginele SRT10 geniet nog steeds mijn voorkeur, maar nen tweezitter met nen 8.3L V10 is hier aan taksen onbetaalbaar. Dus ja, lichte vracht, want dat zou ik met nen break ook doen. Ne wagen dient voor mijzelf en mijn materiaal, niet om anderen te chaufferen. Daarvoor hebben ze taxis uitgevonden.
En "ge kunt het ni maken?"
Laat ons effe in dat segment dat ge nu opnoemt is kijken. Gallardo: nog steeds ne V10, Aventador: terug ne V12. Ferrari FF: V12. Fagston Martin: Heuja, toch wel V12.
Het gros van de merken blijft het houden bij grote displacement V10 of V12 hoor, en terecht. Ge kunt er achteraf nog steeds een blazerke bij vijzen, en dan staat ge daar met uw supercool minimotorke met drie turbos.
En "ge kunt het ni maken?"
Laat ons effe in dat segment dat ge nu opnoemt is kijken. Gallardo: nog steeds ne V10, Aventador: terug ne V12. Ferrari FF: V12. Fagston Martin: Heuja, toch wel V12.
Het gros van de merken blijft het houden bij grote displacement V10 of V12 hoor, en terecht. Ge kunt er achteraf nog steeds een blazerke bij vijzen, en dan staat ge daar met uw supercool minimotorke met drie turbos.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.