Archief - Naft of Diesel ?

BIV is idd op het hoogste, kheb nu nie zelf gekeken of de bedragen kloppen, maar tzal wel goe zijn

Golf VI Highline (geen extra opties):

1.4 T-FSI 122pk LPI (90kW)
0-100 9.5s
Vebruik (gemiddeld): 6,2l/100km
Vebruik (LPG): 7,3l/100km (LPG heeft altijd een iets hoger verbruik)
Prijs: €21 240
LPI: €2 500
BIV: €197
Verkeersbelasting: €353.28

Totaal km's: (Elke week 950km * 40 weken per jaar * 3 jaar) = 114 000km
Prijs naft: 1140 * 7,3 * 0,45 = €3744,9

TOTAAL LPG: Aankoopprijs + BIV + 3 * verkeersbelasting + LPG = €28 741,74

Ik heb toegevoegd

Ok, ge moet voorstander zijn van die LPG. Ge hebt dan wa minder plek in de koffer en zo, maar het is wel pakken goedkoper. Een LPI met extra olie injectie gaat die motor lang laten draaien. Zeker als ge de 122pk versie neemt, want die is even sterk als de 160pk versie.

Soundstorm zei:

Golf VI Highline (geen extra opties):

1.4 T-FSI 122pk LPI (90kW)
0-100 9.5s
Vebruik (gemiddeld): 6,2l/100km
Vebruik (LPG): 7,3l/100km (LPG heeft altijd een iets hoger verbruik)
Prijs: €21 240
LPI: €1 500
BIV: €197
Verkeersbelasting: €353.28

Totaal km's: (Elke week 950km * 40 weken per jaar * 3 jaar) = 114 000km
Prijs naft: 1140 * 7,3 * 0,45 = €3744,9

TOTAAL LPG: Aankoopprijs + BIV + 3 * verkeersbelasting + LPG = €27 741,74

Ik heb toegevoegd

Ok, ge moet voorstander zijn van die LPG. Ge hebt dan wa minder plek in de koffer en zo, maar het is wel pakken goedkoper. Een LPI met extra olie injectie gaat die motor lang laten draaien. Zeker als ge de 122pk versie neemt, want die is even sterk als de 160pk versie.

Klik om te vergroten...

deze oplossing

idd
combinatie van turbonaft met goedkoop rijden (en op zich is die moderne turbonaft al vrij zuinig dusja)
ik ben fan!

Soundstorm, 2 posts boven u kijken! De verkeersbelasting op een 1.4 is GEEN 353.28 euro! :naughty:

|) ][ |V| ][;11056149 zei:

Soundstorm, 2 posts boven u kijken! De verkeersbelasting op een 1.4 is GEEN 353.28 euro! :naughty:

Klik om te vergroten...

Dimi, naar de info kijken over verkeersbelasting! Voor LPG komt er extra tax (~150€) bij! :naughty:

Mijn garagist gisteren *die bak is ideaal om op gas te leggen*

Ma ik wil da nie

Soundstorm zei:

Golf VI Highline (geen extra opties):

1.4 T-FSI 122pk LPI (90kW)
0-100 9.5s
Vebruik (gemiddeld): 6,2l/100km
Vebruik (LPG): 7,3l/100km (LPG heeft altijd een iets hoger verbruik)
Prijs: €21 240
LPI: €1 500
BIV: €197
Verkeersbelasting: €353.28

Totaal km's: (Elke week 950km * 40 weken per jaar * 3 jaar) = 114 000km
Prijs naft: 1140 * 7,3 * 0,45 = €3744,9

TOTAAL LPG: Aankoopprijs + BIV + 3 * verkeersbelasting + LPG = €27 741,74

Ik heb toegevoegd

Ok, ge moet voorstander zijn van die LPG. Ge hebt dan wa minder plek in de koffer en zo, maar het is wel pakken goedkoper. Een LPI met extra olie injectie gaat die motor lang laten draaien. Zeker als ge de 122pk versie neemt, want die is even sterk als de 160pk versie.

Klik om te vergroten...

Ik ben absoluut een LPG/naft voorstander. Dus voor mij is dit echt een goede oplossing maar ik denk toch dat je bereking iets te rooskleurig is.

Een deftige LPI installatie gaat u zeker 2500€ kosten + het verbruik zal zeker wel hoger liggen dan 7,3l. Als laatste heb ik echt wel mijn twijfels of een T-FSI motor wel goed lpg gaat draaien. Niet alle motoren zijn even geschikt voor LPG.

M'n garagist sprak voor mijn auto een aangepaste en goede installatie toch ook over 2500 tot 3000 euro

Idd, had 'm zelfs een PM gestuurd hiervoor . Blijkt dat er wel installateurs zijn die het doen voor die prijs, hoewel voor een nieuwe wagen ze er sowieso meer werk aan hebben denk'k.

ICEcube zei:

Ik ben absoluut een LPG/naft voorstander. Dus voor mij is dit echt een goede oplossing maar ik denk toch dat je bereking iets te rooskleurig is.

Een deftige LPI installatie gaat u zeker 2500€ kosten + het verbruik zal zeker wel hoger liggen dan 7,3l. Als laatste heb ik echt wel mijn twijfels of een T-FSI motor wel goed lpg gaat draaien. Niet alle motoren zijn even geschikt voor LPG.

Klik om te vergroten...

Ik dacht dat het verbruik van LPI wel minder is dan het conventionele LPG systeem? Niet? Je haalt in ieder geval meer vermogen uit LPI dan uit LPG of naft.

CAS zei:

Waarom is touring dan moeten uitrijden voor mensen die panne hadden omdat de diesel bevroren was?

Is paar keer op de radio geweest. Nuja, voor die 1 a 2 dagen op een jaar dat ge kans hebt dat die bevriest, denkek ni da ge er echt rekening mee moet houden...

Klik om te vergroten...

Komt vooral doordat er mensen nu het koud weer is plots met de wagen gaan rijden waar een tijdje niet mee getankt is, in de winter worden er sterkere antivries additieven aan de diesel toegevoegd dan in de zomer,
Wss zomerdiesel dat die nog hadden dus..

mathieu zei:

big 2

Klik om te vergroten...

Weners

denk aan het milieu en neem een naft.
+ minder kosten als er ooit iets kapot gaat..

Een goed LPI systeem verbruikt absoluut niet meer dan gewoon op naft rijden ...

ICEcube zei:

Ik ben absoluut een LPG/naft voorstander. Dus voor mij is dit echt een goede oplossing maar ik denk toch dat je bereking iets te rooskleurig is.

Een deftige LPI installatie gaat u zeker 2500€ kosten + het verbruik zal zeker wel hoger liggen dan 7,3l. Als laatste heb ik echt wel mijn twijfels of een T-FSI motor wel goed lpg gaat draaien. Niet alle motoren zijn even geschikt voor LPG.

Klik om te vergroten...

Een oude LPG installatie verbruikt idd meer, omdat er daar meestal veel te veel aangezogen wordt. Net hetzelfde als bij een carburator.
LPG heeft een energiewaarde die 15-20% lager ligt dan benzine, dus je gaat normaalgezien 15-20% maar verbruiken (voor hetzelfde vermogen). Dus (rekening houdend met fabrieksopgave) is dat dan tussen de 7.1 en 7.5 L/100km.

Kostprijs van de installatie is afhankelijk van de installateur. 1500€ zal de laagste prijs zijn die ge zult vinden (mijn voorbeeld was ook om aan te tonen dat het goedkoop kan). Gemiddelden zullen wss net boven de 2000€ liggen. Maar zelfs al zou het 3000€ zijn, het komt nog steeds goedkoper uit.
Vergeet niet dat LPG nu wat een opmars begint te krijgen. Dus meer installateurs, onderdelen worden in grotere aantallen verkocht, meer concurentie, elektronica (duurste van de LPI) wordt massa's goedkoper,... Aangezien de electronica eigenlijk gewoon 'aftapt' van de originele ECU, moet er zelfs praktisch niets meer afgeregeld worden. Voor de prijs waar je vroeger een verdamper LPG had, heb je nu een mooie LPI.

Sommige motoren lenen zich er niet echt toe om op LPG te draaien. Sowieso moet ge andere bougies steken. Als er een aparte injector is voor smeerolie, dan zullen kleppen niet afzien van de droge LPG. Een LPG-only motor zou natuurlijk enkele andere onderdelen/materialen gebruiken, maar het is niet dat de benzine variant na 50000km kapot is.

Trouwens, in mijn berekening ziet ge da ge de LPG installatie al enorm snel hebt 'terugverdiend'. Als ge een nieuwe auto koopt, en ge laat direct de motor aanpassen (kop er af, kleppen + klepzittingen verwisselen, bougies,..) zodat hij perfect tegen LPG kan, dan zijt ge mss 5-6000€ kwijt incl de LPG installatie. Dan komt het op 3 jaar tijd gelijk uit met een diesel. Daarna is het ongeloofelijk goedkoop rondbollen zonder zorgen.


Heb mijn post trouwens aangepast naar 2500€ installatie. Wat wss wel het meest courante antwoord zal zijn bij een offerteaanvraag. Daarna moet ge natuurlijk onderhandelen Uiteindelijk is het enige papier da ge moet hebben, het montageverslag

ComputerVISTA zei:

Mijn garagist gisteren *die bak is ideaal om op gas te leggen*

Ma ik wil da nie

Klik om te vergroten...

Gas is om te koken

Trouwens ge moet ne echte man zijn, en als ge goesting hebt in steak dan hebde ook geen genoegen met soya en tofutoestanden

Bwa, ge hebt al de voordelen van nen benzinemotor, ne lageren uitstoot en aan de pomp is het massas goekoper. Geef mij maar ne goeie LPI ipv ne smerigen Diesel

Iemand da ne auto nieuw koopt gaat toch geen 3 jaar rijden? Pakt maar 5 jaar voor de gemiddelde mens. Trouwens daar em voor't werk al 32.000km's rijdt, moogt ge gerust 45.000km's pakken als ge nog ne keer met de auto boodschappen, uitstapkes en desnoods reizen gaat doen.

Golf VI Highline (geen extra opties):

2.0 (CR)TDI 136pk (100kW)
0-100 9.3s
Verbruik (gemiddeld): 4,9l/100km
Vebruik (spritmonitor): 5,7l/100km (is wel de oude pompverstuiver)
Prijs: €23 710
BIV: €495
Verkeersbelasting: €366,43

1.4 T-FSI 122pk (90kW)
0-100 9.5s
Vebruik (gemiddeld): 6,2l/100km
Vebruik (spritmonitor): 6,3l/100km
Prijs: €21 240
BIV: €495
Verkeersbelasting: €204,6

Totaal km's 45.000 / jaar = 225 000km
Prijs diesel: 2250 * 5,7 * 1 = €12825
Prijs naft: 2250 * 6,3 * 1,2 = €17010

TOTAAL Diesel: Aankoopprijs + BIV + 5 * verkeersbelasting + diesel = €38862
TOTAAL Naft: Aankoopprijs + BIV + 5 * verkeersbelasting + naft = €39768

Voordeel Diesel tov Naft: €906


MAAR VW is een heel slecht merk om nu te vergelijken daar die nog altijd ne 2.0 gebruiken ipv ne 1.4 bv. Zet daar bv Dragjeh zijne Volvo eens naast. Veel potentere motor en ne 1.6! En ge rijdt in ne sexy C30 ipv ne saaie Golf

En daarbij bij sportief rijden gade meer verbruiken me uwe naft dan 6 liter ze. Want geef eerlijk toe ... ge koopt tenslotte ne naft omdat ge er sportiever mee kunt rijden.

als lpg plots enorm populair wordt dan zal de staat wel voor hogere accijnzen zorgen, maak je maar geen zorgen

diesel is hier (onterecht) zo goedkoop omdat ze gepusht worden door de transportsector. personenvervoer is economisch gezien minder belangrijk. daarmee dat naft duurder is (en lpg nog duurder zal worden volgens mij).
natuurlijk kunnen ze diesel evengoed duurder maken onder het motto dat het slecht is voor het milieu.

maar mijn keuze gaat momenteel toch nog steeds naar diesel.

met al die petrolheads hier weten jullie wel hoeveel co2 jullie uitstoten

en ja ik weet dat fijn stof veel gevaarlijker is dan co2