Archief - Politiecontrole voor brommers

Sadoke zei:

Nieve wet ? Da wil ik ook wel eens weten. Als het dagene is da ge 55 zou't moge rijden en nog maar 30 in de bebouwde kom ben ik dik tegen. 30 in de bebouwde kom is voor problemen zorgen, we geraken nu al nie vooruit.

Klik om te vergroten...

Bericht uit de Telegraaf, na de nieuwe EU wetgeving.

Vrij baan voor opgevoerde brommer/scooter

Weinigen weten het nog en onze overheid wíl het liever niet weten, maar: sinds 1 augustus is het vermogen van bromfietsen en -scooters niet langer beperkt. Waren tot voor kort bromfietsen in Nederland wettelijk beperkt met een maximum vermogen van anderhalf kilowatt (ruim twee pk), thans kunnen zij over 4,5 kW (plusminus 6 pk) beschikken. Een gevolg van nieuwe Europese wetgeving. De Nederlandse overheid moet tandenknarsend brommers en scooters, met één, twee of zelfs drie maal groter vermogen, toelaten. Alleen de maximum snelheid blijft van kracht. Buiten de bebouwde kom mogen brommers vijfenveertig kilometer per uur, daarbinnen dertig km/u. Maar wie moet de nieuwe generatie snelle brommers gaan controleren? De politie kwam in het verleden al nauwelijks toe aan gericht toezicht. Kortom, de beer is los in brommerland!

door BERRY ZAND SCHOLTEN - ZOETERMEER, zaterdag

Ook al geeft de rollentestbank straks zes pk aan, de bromfiets is toch volledig legaal. Slechts bij daadwerkelijk vaststellen van een snelheidsovertreding kan de politie nog iets doen. Maar op fietspaden wordt zelden gecontroleerd. De brommer, door de jaren heen een groot zorgenkind van de overheid en ooit met dwaze bepalingen als trapperplicht en vele andere voorschriften aan banden gelegd, is weer zo vrij als een vogeltje...De nieuwe Europese regels die bepalen dat brommers met een 'on-Nederlands' groot vermogen hier nu volledig legaal zijn, werden aanvankelijk angstvallig geheim gehouden. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat en met name de Rijksdienst voor het Wegverkeer probeerden op de valreep nog allerlei beperkende voorschriften op te stellen, maar toen Peugeot-importeur Vanderhulst uit Veenendaal met een kort geding dreigde, ging de overheid overstag. Twee weken geleden is er, in onderling overleg tussen importeurs en rijksdienst, alleen een gentleman's agreement gesloten. Daarin werd besloten "dat het de consument moeilijk gemaakt moet worden om dat grotere brommervermogen om te zetten in een veel hogere snelheid, door bijvoorbeeld aan de versnellingsbak te sleutelen".Muisstil

Iedereen houdt zich muisstil over deze nieuwe ontwikkelingen. De Rijksdienst voor het Wegverkeer, omdat de ambtenaren nauwelijks weten waar ze aan toe zijn. De meeste importeurs, onder aanvoering van de RAI eveneens, omdat zij als de dood zijn voor bemoeienis van de politici, die in het verleden al nooit uitblonken door enig technisch inzicht op brommergebied. De importeurs gaan echter de brommers met groter vermogen wel degelijk leveren, al zou het maar zijn uit angst voor de concurrentie.

Politie en justitie weten in de meeste gevallen nog van niets. Er zijn nog geen richtlijnen uitgegaan naar de controlerende en corrigerende instanties. Eén organisatie is openlijk blij met de nieuwe ontwikkeling: de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV). "Dit is een enorme kans om jongeren te laten kennismaken met gemotoriseerde terreinsporten als enduro", zegt KNMV-voorlichter Jaap van Steenbergen, "met de nieuwe brommers en scooters kunnen zestienjarigen feilloos een echte endurowedstrijd rijden, met zware terreinproeven en al. Daar moet onze nieuwe aanwas vandaan komen!"

"In Europees verband wordt er nog aan nadere regelgeving gesleuteld", zegt Raymond Grollé, secretaris van de RAI, afdeling gemotoriseerde tweewielers, "zolang die regels er echter niet zijn, moeten de sterkere brommers uit Italië, Spanje, Frankrijk, of waar dan ook vandaan, gewoon in Nederland worden toegelaten. Dit kan beter niet in de publiciteit komen, want dan stort de nationale politiek er zich weer op en dan kan de chaos alleen maar groter worden. We proberen het in goed onderling overleg tussen importeurs en rijksoverheid te regelen! De nieuwe bepalingen hebben namelijk ook grote voordelen: door het grotere vermogen van de brommers is er straks beter mee te rijden; je kunt er bijvoorbeeld gemakkelijker met twee man op. Met dat kleine motorvermogen kwam je vroeger bijna niet weg."

Voordelen

"Er zijn nog meer voordelen", zegt Mang Yuan, de technische man van Yamaha-Nederland, "doordat de 49cc-tweetaktmotoren en dat zijn de meeste straks niet meer gesmoord en geknepen worden, draaien die motoren beter en vooral schoner. Er komt minder vervuiling, omdat verbranding beter wordt. Het rendement van de motoren wordt gewoon hoger en daardoor worden ze zuiniger en minder milieuvervuilend!"

VanderHulst, de Peugeot-tweewielerimporteur, rust zijn bromfietsen en scooters nu al met een groter vermogen uit. Directeur Henk van der Geijn van Peugeot: "Zo komen onze brommers en scooters gewoon uit de fabriek. De Nederlandse overheid wilde weer allerlei regeltjes toevoegen als "de mogelijkheden tot het verhogen van de snelheid beperken", maar toen hebben wij gezegd: "Niet moeilijk doen; zo en zo zijn thans de Europese richtlijnen en als jullie weer allerlei extra regeltjes gaan invoeren, dan spannen wij een geding aan. Per 1 augustus gelden de nieuwe Europese normen en vorige maand heeft de Nederlandse overheid zich er noodgedwongen bij neergelegd!"

Bij Honda-Nederland had men zich nog nauwelijks in de materie verdiept. "Ik denk dat wij gewoon brommers en scooters met twee pk vermogen blijven leveren", zegt Alex van 't Hoff van Honda. "Ze mogen in Nederland immers toch niet harder dan vijfenveertig kilometer per uur?" "Dat is niet waarschijnlijk", zeggen de collega's. "Honda bouwt z'n meeste scooters voor de Europese markt namelijk ook in Italië!"

Bart Roobol van importeur Brimex in Alkmaar wil de zaak liever niet aan de grote klok hangen. "We hebben net onze Siamoto Scross bij de KNMV geïntroduceerd", zegt hij, "we hebben twee proef-enduro's gereden met de oude, geknepen scooters en met de nieuwe, sterkere machines. Het bleek dat er met zes pk vermogen prima terrein-wedstrijdsport te bedrijven is. Het gaat heel eenvoudig: de uitlaat-restrictor eruit en hoofdsproeier 58 vervangen door 85/90. Dat resulteert in een vermogentoeneming van twee naar plusminus zes pk. En daarmee beantwoordt onze brommer exact aan de Italiaanse, en nu dus óók de Nederlandse, specificaties." Op 1 maart start de KNMV met deze nieuwe klasse in het endurokampioenschap van Nederland, tijdens de wedstrijd in het Overijsselse Holten.

"Het heeft allemaal te maken met enerzijds de wil tot Europese eenwording en anderzijds het onvermogen daartoe", zegt KNMV-man Jaap van Steenbergen. "De motorsport in Nederland staat nog altijd op achterstand. In vele landen mogen jongeren van zestien tot achttien jaar op lichtere motorfietsen rijden, om ervaring op te doen. Die kunnen dus ook wedstrijden rijden. In Nederland mag dat niet. Thans, met de sterkere brommers en scooters, kan het plotseling allemaal wel."

"Het is belachelijk", vindt Bart Roobol van Brimex, "sinds 1 juni moet je hier een soort rijbewijs voor je brommer hebben en dan nóg zou je qua vermogen aan banden worden gelegd. De situatie is thans net zo als met auto's en motoren: je mag dan een Mercedes Sport, een Ferrari of een Porsche hebben, harder rijden dan 120 km/u is verboden. Dat geldt eveneens voor motorfietsen die wel driehonderd halen. Voor brommers nu dus ook. Je kúnt nu weliswaar harder, maar het mág niet!"

Wie controleert dat allemaal? De politie heeft de handen al vol aan de 'grote' snelheidsovertreders, er is weinig apparatuur en mankracht om ook de fietspaden er nog eens bij te pakken. De vermogensmeetapparatuur voor brommers kan bovendien de schroothoop op, nu elk hoger vermogen in Nederland legaal is.

"Er wordt in Europees verband wel degelijk gewerkt aan anti-temperingsrichtlijnen", zegt Raymond Grollé van de RAI, "aan wettelijke regelingen die opvoermethoden moeten tegengaan, maar ja, die zijn er nog lang niet!"

Inconsequent

"De Nederlandse overheid is altijd zo hopeloos ouderwets in de regelgeving", vinden de importeurs. "Zij loopt meestal achter de feiten aan of hanteert belachelijke richtlijnen, zoals destijds de 'trapperplicht'. (Elke brommer was in Nederland, nog maar enkele jaren geleden, een 'rijwiel-met-hulpmotor' en diende daarom trappers te hebben. Toen die trapperplicht werd afgeschaft konden de brom-, en snor-scooters pas worden toegelaten). De overheid is bovendien ook zo inconsequent. Opvoersets mogen hier overal vrij worden verkocht, maar zij mogen niet worden toegepast. Dat is toch waanzin? Dan is het in België allemaal veel duidelijker, daar zijn opvoersets gewoon verboden. Klaar uit!"

In feite is het opvoeren zo oud als de brommer zelf. Vroeger was het echter aanzienlijk meer werk: het motorvermogen moest omhoog en de gearing (overbrengingsverhouding van de motor naar het achterwiel, BZS) moest worden aangepast. Nu is die sterkere motor standaard aan boord.

"Het wordt nog veel gekker", zegt Jaap van Steenbergen van de KNMV, "brommobielen, voertuigjes die lijken op kleine auto's, maar die door een 49cc-bromfietsmotortje worden aangedreven, zoals bijvoorbeeld invalidenwagentjes, moeten per 1 januari 1997 als motorvoertuig worden aangemerkt. Dit houdt in dat ze niet langer op de rijwielpaden mogen, dat ze van gordels moeten zijn voorzien, niet meer op het trottoir geparkeerd mogen worden, maar en dat is echt een revolutie in het Nederlandse verkeer auto's en motorfietsen dienen deze brommobielen nu voorrang te verlenen als ze van rechts komen. Om te voorkomen dat de brommobielen ook op de autosnelwegen terecht komen, heeft de overheid de toelatingssnelheid voor autowegen per 1 januari '97 verhoogd van vijfenveertig tot vijftig kilometer per uur. Dit werd in de Staatscourant van dinsdag 24 december gepubliceerd. Bestuurders van brommobielen mogen voorlopig echter nog wel met een eenvoudig bromfietscertificaat blijven rijden."

De gewone brommer en de bromscooter hebben qua vermogen het pleit dus gewonnen. "In feite is dat ook goed", zegt de RAI, "de meeste berijders kunnen zich nu, ook met z'n tweeën, comfortabeler verplaatsen. De trekkracht van de brommer is namelijk ontzettend toegenomen. Maar ja, de kans is zo groot dat de 'disco-scooteraars' en de pizzabezorgers het gaan verzieken door het toegenomen vermogen om te zetten in hogere snelheden. Met alle nadelige consequenties van dien, want dan is de beer pas echt los. Als echter dat niet, of slechts in geringe mate gebeurt, dan heeft het grotere vermogen in feite alleen maar voordelen!"



Dit artikel bevat enkele citaten & regels, die volgens mij niet helemaal kloppen (1,5 ipv. 1,4 Kw vermogen) En 'n max. snelheid van 45 Km. (nog steeds 40 Km.) Maar in grote lijnen klopt 't aardig wat hier geschreven wordt.

Klik om te vergroten...

Sadoke zei:

Nieve wet ? Da wil ik ook wel eens weten. Als het dagene is da ge 55 zou't moge rijden en nog maar 30 in de bebouwde kom ben ik dik tegen. 30 in de bebouwde kom is voor problemen zorgen, we geraken nu al nie vooruit.

Klik om te vergroten...

Sadoke zei:

Ik las net iets, maar het gaat over Nederland. Volgt België ?

Klik om te vergroten...

Mr_Anderson zei:

We, khad da toch is gelezen, en tkwam er opneer =>

Nummerplaat
Ge moet u aan de snelheid houden, maar ze controleren niet meer de brommer, dus geen rollekes, maar ze houde u wel int oog zoals me nen auto.

Khoop half da da er door komt, makkelijker voor hogere snelheden te halen, sneller optrekken (met andere carbu en spreet trok ik fameus, da duurde amper paar seconde tot top. (maar tlekte fameus, dus bobby me standaard trug meegereden ;D

Klik om te vergroten...

FORZA M zei:

Zoiets zie ik ook wel zitten, met een andere Carbu en Spruit kon ik ook eindelijk die groepjes franke wielertoeristen eens deftig voorbij gaan, enige nadeel was dat m'n naftbak na 30km leeg was. Wel mogen brommers dan naar mijn mening echt als uiterste maximum dan 70 gaan. Meer dan genoeg voor de doorsnee camino, wallaroo, ... zonder deftige remmen.

Klik om te vergroten...

Cron zei:

Gulder droomt echt hé??

Denkte nu dat ze al die moeite gaan doen voor een groep mensen die meestal max 2 jaar met den brommer rijdt...

Daar valt voor de staat niets aan te verdienen.

Wete wa ze zouden moeten doen.
Degelijke rijopleiding voor brommerkes, 6 a 8 uren theorie, allemaal een nr plaat en jaarlijkste keuring en nen goedgekeurden helm en vest met CE-protectie.
En dan gewoon met de auto's mee, 50, waar 50, 70 waar 70

En dat ze dan die 50cc afschaffen en meteen 125cc invoeren en geen 2 takts meer...

Zo zou ik da oplossen...

Maw, 125cc voor 16 jarigen met alle gevolgen die erbij komen kijken zoals een rijopleiding etc...

en omdat 90% van die gasten toch denken dat ze superman zijn --> verplicht motovest aan...
(ja hoor ik ben ook 16 geweest, but I learned the hard way )

Zou veel problemen oplossen en als ge der bij nadenkt zou het een stuk veiliger zijn...

Klik om te vergroten...

Mr_Anderson zei:

in men leven ook nog nooit op rollekes gemoeten, aan men blok is infijte alles standaard opt moment.

Maat van mij moest is terugkomen voor nog is op de rollekes te gaan, die stelt da af, en ree trager dan mij (volges mijn elektronische ree in den tijd 53), en hij ging trager als mij dus, hij ga op rollekes en ga 58 :/

rollekes kloppe langs geen kanten

1. ge zit er ni me u volle gewicht op, zoals wnr ge rijd :/

Ze zouden iets beter moeten vinden voor snelheid te checken die "reëel" is.

OF ons 70 laten rijden, met nr plaat

geen rollekes meer

Klik om te vergroten...

Cron zei:

Gulder droomt echt hé??

Denkte nu dat ze al die moeite gaan doen voor een groep mensen die meestal max 2 jaar met den brommer rijdt...

Daar valt voor de staat niets aan te verdienen.

Wete wa ze zouden moeten doen.
Degelijke rijopleiding voor brommerkes, 6 a 8 uren theorie, allemaal een nr plaat en jaarlijkste keuring en nen goedgekeurden helm en vest met CE-protectie.
En dan gewoon met de auto's mee, 50, waar 50, 70 waar 70

En dat ze dan die 50cc afschaffen en meteen 125cc invoeren en geen 2 takts meer...




Zo zou ik da oplossen...

Maw, 125cc voor 16 jarigen met alle gevolgen die erbij komen kijken zoals een rijopleiding etc...

en omdat 90% van die gasten toch denken dat ze superman zijn --> verplicht motovest aan...
(ja hoor ik ben ook 16 geweest, but I learned the hard way )

Zou veel problemen oplossen en als ge der bij nadenkt zou het een stuk veiliger zijn...

Klik om te vergroten...

Cron zei:

Gulder droomt echt hé??

Denkte nu dat ze al die moeite gaan doen voor een groep mensen die meestal max 2 jaar met den brommer rijdt...

Daar valt voor de staat niets aan te verdienen.

Wete wa ze zouden moeten doen.
Degelijke rijopleiding voor brommerkes, 6 a 8 uren theorie, allemaal een nr plaat en jaarlijkste keuring en nen goedgekeurden helm en vest met CE-protectie.
En dan gewoon met de auto's mee, 50, waar 50, 70 waar 70

En dat ze dan die 50cc afschaffen en meteen 125cc invoeren en geen 2 takts meer...

Zo zou ik da oplossen...

Maw, 125cc voor 16 jarigen met alle gevolgen die erbij komen kijken zoals een rijopleiding etc...

en omdat 90% van die gasten toch denken dat ze superman zijn --> verplicht motovest aan...
(ja hoor ik ben ook 16 geweest, but I learned the hard way )

Zou veel problemen oplossen en als ge der bij nadenkt zou het een stuk veiliger zijn...

Klik om te vergroten...

boostah zei:

jaarlijkse keuring???, da ze da misschien eerst voor motor's doen

Klik om te vergroten...

Cron zei:

25kw is gewoonweg te snel voor nen 17 jarigen.

Kom hé, ik ben ook 17 geweest, jullie ws ook ...

Enig idee van hoe snel 33pk is op 150kg?

Verantwoordelijkheid voor hun eigen daden krijgen de meesta pas vanaf hun 20ste (ik spreek ook voor mezelf) en de zotste dingen steekt ge uit zo rond uw 17e, das echt nog genen leeftijd om zo een speelgoed te hebben.

En waar hebben ze da voor nodig? Om die 5km van thuis mee naar school te rijden en daar voor de schoolpoort wat show te verkopen, zeg nu eerlijk

Wat is 2 jaar wachten op een mensenleven, eens ge de 20 voorbij zijt, ziet ge de jaren vliegen.

Klik om te vergroten...