Archief - Project: '89 BMW 318is
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
serial
Legacy Member
robust² zei:
Wut?
Hij zegt dat fluid fluid fade niet kan zorgen voor verminderde remkracht aka brake fade. Hij zegt dat je dit kan oplossen door gewoon uw pedaal dieper in te duwen.
Ik zeg dat dit niet volledig klopt omdat je bij fluid fade sowieso wel iets tot sterk verminderde remkracht hebt.
Hij blijft zeggen dat dit niet waar is. Ge hebt intussen de uitleg in het nederlands én het engels. Hoe kunt ge hem dan nog in godsnaam gelijk geven??
Ja zijn uitleg zou in theorie kunnen kloppen ware het niet dat een remsysteem geen volledig gesloten circuit is.
Damn zeg, dit gaat van kwaad naar erger.
Ik quote dan een boek over autotechniek dat zegt dat ge door fluid fade zelf totaal GEEN remkracht meer kunt hebben, en nog vinden ze een manier om "gelijk" te halen.
Khad het beter op mijn facepalm pics gehouden, dit is te gek voor woorden.
Robust²
Legacy Member
Ik vind nergens dat Soundstorm zegt dat fluid fade NIET voor brake fade zorgt? Enkel dat fluid fade geen effect zal hebben op de remkracht van de blokken/schijf. Bij kleine vormen van fluid fade kan je dit idd tegengaan door verder je pedaal in te duwen, als het redelijk erg is zou je het idd wat beter moeten kunnen maken door te (blijven) pompen. Tegen dat die fluid fade zo erg is dat je echt 0.0 remkracht meer hebt, ben je toch al fameus tegen de limiet aan het rijden, en de symptomen van kokende remolie aan het negeren, maar het kan gerust.
Daarnaast kom je dan eigenlijk eerder op de limiet van je rempedaal, dit kan je natuurlijk gerust als verminderde remkracht beschouwen, en daar heb je 150% gelijk. Maar als je die verder zou kunnen induwen zou je gerust nog kunnen remmen hoor, de blokken zullen gerust nog op de schijf aangrijpen als er genoeg druk op komt, daar vermindert de kracht niet van.
Als jij dit ontkent, dan ben jij toch eerder in de fout volgens mij, ik zou zeggen zoek eens een auto/motor waarbij de remmen slecht ontlucht zijn en kijk eens hoe die reageren
Daarnaast kom je dan eigenlijk eerder op de limiet van je rempedaal, dit kan je natuurlijk gerust als verminderde remkracht beschouwen, en daar heb je 150% gelijk. Maar als je die verder zou kunnen induwen zou je gerust nog kunnen remmen hoor, de blokken zullen gerust nog op de schijf aangrijpen als er genoeg druk op komt, daar vermindert de kracht niet van.
Als jij dit ontkent, dan ben jij toch eerder in de fout volgens mij, ik zou zeggen zoek eens een auto/motor waarbij de remmen slecht ontlucht zijn en kijk eens hoe die reageren
serial
Legacy Member
Please :ironic:robust² zei:
Hij zegt overduidelijk dat fluid fade geen effect heeft op de remkracht, punt.
Niet beginnen dingen te verdraaien door dat laatste te zeggen, het is meer dan duidelijk dat hij zegt dat ge door simpelweg uw pedaal verder in te trappen de effecten van fluid fade kunt tegengaan.
En waarom zou fluid fade in godsnaam een effect hebben op de "remkracht" (feitelijk wrijvingscoefficient maar soit) van de blokken/schijf??? Niemand heeft dit beweerd, nergens in het ganse topic.
robust² zei:Daarnaast kom je dan eigenlijk eerder op de limiet van je rempedaal, dit kan je natuurlijk gerust als verminderde remkracht beschouwen, en daar heb je 150% gelijk. Maar als je die verder zou kunnen induwen zou je gerust nog kunnen remmen hoor, de blokken zullen gerust nog op de schijf aangrijpen als er genoeg druk op komt, daar vermindert de kracht niet van.
Als jij dit ontkent, dan ben jij toch eerder in de fout volgens mij, ik zou zeggen zoek eens een auto/motor waarbij de remmen slecht ontlucht zijn en kijk eens hoe die reageren
Fuck zeg, hier kom ik woorden en vooral begrip te kort voor.
Ten eerste zijt ge mis in de veronderstelling dat als ge uw pedaal verder zou in kunnen duwen, je terug beter zou kunnen remmen. Als uw pedaal op het einde zit wil dit zeggen dat uw primaire en secundaire pistons ook op het einde zitten...............:doh:
Als ge hypothetisch gezien dan uw pedaal nog verder zou kunnen duwen (zoals in uw voorbeeld) dan duwt ge die pistons gewoon uit het hydraulisch circuit.
Aub, als ge niet meer dan de absolute basis kent, moei u dan niet in een nogal technische discussie.
-inf-
Legacy Member
Tziet ernaar uit da ge gelijk hebt, maar ge zijt weer te arrogant/neerkijkend aant doen serial :naughty:.
En eigenlijk is dees toch wel nen hoop opgeblazen lucht (letterlijk én figuurlijk
). Het draait hier zeker rond niveel meer dan ego's? Wie kent er het meeste van en heeft de grootste e-peen? 
EDIT: Btw moet ik de heren eraan herrineren dat dit eigenlijk een project thread is?
En eigenlijk is dees toch wel nen hoop opgeblazen lucht (letterlijk én figuurlijk
). Het draait hier zeker rond niveel meer dan ego's? Wie kent er het meeste van en heeft de grootste e-peen? EDIT: Btw moet ik de heren eraan herrineren dat dit eigenlijk een project thread is?
Robust²
Legacy Member
Jij komt met die laatste zin af, terwijl je beweert dat als je je rempedaal nog verder zou kunnen induwen bij fluid fade dat je de pistons uit het systeem duwt? Okee...serial zei:
Da's pure fysica man, de lucht die in het systeem terechtkomt kan gewoon veel verder/makkelijker samengeduwd worden, waardoor er veel minder druk op de pistons komt, en die dus gewoon ook minder naar buiten komen?
Uw pedaal gaat niet lineair mee met de pistons he, die zetten het remsysteem onder druk, normaal gezien kan de vloeistof zeer weinig ingedrukt worden dus zet deze de druk gewoon over op de pistons en zo op de blokken. Als er echter lucht in het systeem zit, wordt deze druk eerst gebruik om deze luchtbellen in te drukken, en pas als dit het geval is, DAN gaat er stevige druk op de pistons komen en ga je beginnen remmen.
Ik snap niet wat er hier aan weerlegd kan worden volgens jou, en geef nu aub deftige argumentatie en geen facepalm afbeeldingen.
Zoals ik hiervoor al zei, bekijk eens een slecht ontluchte rem en kom dan nog eens terug om dat te beweren. Ik heb al meerder keren remsystemen onder handen genomen en compleet gereviseerd, en weer perfect genoeg hoe die technisch in elkaar zitten om te snappen wat fluid fade voor effect heeft.
Nu, maak je geen zorgen, ik ga me vanaf nu ook onthouden uit de discussie en de thread terug aan Asserti z'n E30 laten, ik heb trouwens nog geen enkele keer gezien dat jij ook maar ergens een fout toegeeft in een discussie (de FWD-RWD discussie heb ik ook meegevolgd) maar overal blaas je van de toren alsof jij hier alles per-fect weet en al de rest hier maar achtergesteld is en er niets van snapt.
|) ][ |V| ][
Legacy Member
robust² zei:Nu, maak je geen zorgen, ik ga me vanaf nu ook onthouden uit de discussie en de thread terug aan Asserti z'n E30 laten, ik heb trouwens nog geen enkele keer gezien dat jij ook maar ergens een fout toegeeft in een discussie (de FWD-RWD discussie heb ik ook meegevolgd) maar overal blaas je van de toren alsof jij hier alles per-fect weet en al de rest hier maar achtergesteld is en er niets van snapt.
Had hij ongelijk in de RWD discussie mss?
serial
Legacy Member
Ik ga mij weer mogen verontschuldigen omdattek "arrogant" doe maar das geen probleem, ben dat al gewoon. Als ge u wat opwindt als iemand herhaaldelijk alle feiten negeert, dan komt ge blijkbaar zo over.-inf- zei:Tziet ernaar uit da ge gelijk hebt, maar ge zijt weer te arrogant/neerkijkend aant doen serial :naughty:.
En eigenlijk is dees toch wel nen hoop opgeblazen lucht (letterlijk én figuurlijk
kan ik wel mee leven, 9lives is voor mij geen populariteitswedstrijd ze
robust² zei:Jij komt met die laatste zin af, terwijl je beweert dat als je je rempedaal nog verder zou kunnen induwen bij fluid fade dat je de pistons uit het systeem duwt? Okee...
Da's pure fysica man, de lucht die in het systeem terechtkomt kan gewoon veel verder/makkelijker samengeduwd worden, waardoor er veel minder druk op de pistons komt, en die dus gewoon ook minder naar buiten komen?
Uw pedaal gaat niet lineair mee met de pistons he, die zetten het remsysteem onder druk, normaal gezien kan de vloeistof zeer weinig ingedrukt worden dus zet deze de druk gewoon over op de pistons en zo op de blokken. Als er echter lucht in het systeem zit, wordt deze druk eerst gebruik om deze luchtbellen in te drukken, en pas als dit het geval is, DAN gaat er stevige druk op de pistons komen en ga je beginnen remmen.
Ik snap niet wat er hier aan weerlegd kan worden volgens jou, en geef nu aub deftige argumentatie en geen facepalm afbeeldingen.
Nu, maak je geen zorgen, ik ga me vanaf nu ook onthouden uit de discussie en de thread terug aan Asserti z'n E30 laten, ik heb trouwens nog geen enkele keer gezien dat jij ook maar ergens een fout toegeeft in een discussie (de FWD-RWD discussie heb ik ook meegevolgd) maar overal blaas je van de toren alsof jij hier alles per-fect weet en al de rest hier maar achtergesteld is en er niets van snapt.
IIRC gaat uw primaire piston wel liniair mee met uw pedaal eh (push rod ipv hydraulica)
En wat ge zegt klopt maar uw hypothetisch voorbeeld niet.
Als ge met die gasophoping zit, dan hebt ge geen puur hydraulisch circuit meer en zijn de eigenschappen ook compleet anders.
Als het erg genoeg gesteld is en ge uw pedaal hypothetisch dan zo ver ge wil kunt indrukken, dan gaat ge gewoon met de primaire piston tegen de secondaire duwen en nog nie genoeg hydraulische druk kunnen opbouwen.
Vandaar dus mijn "ge gaat gewoon de pistons eruit duwen"
En kheb ik de RWD/FWD geen fouten moeten toegeven omdat ik er geen gemaakt heb. (behalve dan tijdens een lang stuk over camber waar ik door verstrooing een stuk over caster heb geschreven)
Tja en van de toren blazen alsof ik het "per-fect" weet....
Ik weet zéker niet alles en dan nog minder perfect maar het valt wel op dat het net de mensen zijn die er minder van weten steeds niet akkoord gaan.
De mensen die het wel weten staan me ofwel bij, ofwel sturen ze bemoedigende pm's of berichten op msn. (dan heb ik het op de fwd/rwd discussie)
De enige in gans die discussie die niet akkoord was met mij maar er wel iets van kende was eniac. Heb veel respect voor hem en ik weet dat hij over veel zaken genoeg kennis beschikt maar dit neemt niet weg dat ik even hard zal discussieren met hem als met gelijk wie als ik vind dat hij iets zegt dat niet klopt. Een discussie is voor mij dolle pret en totaal niet persoonlijk.
serial
Legacy Member
robust² zei:Dat zeg ik niet, ik vind gewoon dat iedereen eens een toegeving mag doen in een discussie om elkaar tegemoet te komen, als is het maar in je toon
het enige waar ik een toegeving zou kunnen doen is in de toon
als ge gelijk hebt in een discussie zie ik niet in waar er ruimte is voor compromissen
en ik heb dan op het einde trouwens mijn toon aangepast, vond van mezelf dat ik te ver gegaan ben tegen eniac en heb dat dan ook duidelijk gemaakt.
Soundstorm
Legacy Member
Ik heb boeken die elkaar tegenspreken, dus ja...serial zei:
Nu, bij 1 'pedaalslag' is da inderdaad zo dat ge nie genoeg druk zou kunnen opbouwen. Daarmee dat ik zeg dat ge door te pompen, wel genoeg druk kunt opbouwen en dus de gewenste remkracht kunt halen.
Een hoofdremcilinder is op die manier ontworpen dat pompen ervoor zorgt dat ge altijd maar meer vloeistof in het circuit steekt. Natuurlijk moogt ge bij het pompen de pedaal nooit volledig laten terugkomen, want anders laat ge al een heel deel van de druk ontsnappen langs de compensatiegaatjes.
Waarom ge robust zijn hypothetisch geval nie wilt begrijpen is mij toch een raadsel. Als ge in een hypothetisch geval de pedaal dieper kunt duwen, wil da ook zeggen dat de hoofdremcilinder dan langer zal zijn. (of in een ander hypothetisch geval met hetzelfde effect, een dikkere hoofdremcilinder, zonder dat ge de pedaal dan dieper hoeft te duwen)
Duwt ge de pedaal dan dieper, krijgt ge meer vloeistof in het circuit en kunt ge dus het gas verder comprimeren.
Het effect dat gij dus heel de tijd zegt is er dus wel degelijk, dat ga ik zeker niet ontkennen. Daarom dat ik al heel de tijd zeg dat ge moet pomen om dezelfde druk te krijgen. De mogelijke remkracht blijft dus ongewijzigd.
Daarbij, als het echt zo erg is dat ge enorm veel moet pompen, doet het er zelfs niet meer toe, want dan zijn de remblokken al zo warm geworden dat ge pad fade hebt en dus sowieso nie meer dezelfde remkracht kunt bereiken.
Das het laatste da ik er nog over ga zeggen. Asserti heeft updates, dus die mag hij posten!
n9ne
Legacy Member
ad:
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.