Archief - Remblokjes vervangen
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Burny
Legacy Member
Dat is niet moeilijk, alleen veel gezond verstand nodig.
1. Draai je wielbouten een kwartslag los.
2. Krik je wagen op.
3. Haal het wiel eraf.
4. Bestudeer ff je remklauw, haal dan de onderste bout los, zodat je de klauw naar boven kan openklappen.
5. Haal de ouwe blokjes weg, en duw de zuiger terug met bv een lijmklem.
6. Plaats de nieuwe blokjes en eventueel de metalen plaatjes (niet bij elk merk).
7. Doe wat zilver/koper vet aan de punten waar de blokjes in de remklauw bewegen, smeer eveneens wat vet uit op de plaats waar de piston op het remblokje duwt. Let er héél goed op dat er géén vet op het remoppervlak van je blokken of op de schijven komt!!!
8. Klauw naar beneden, die moet mooi over de blokken schuiven. Onderste bout terug vast maken, wat koper/zilver vet aandoen.
9. Wiel erop, bouten bijna vastzetten (wederom vet eraan).
10. Auto naar beneden, krik eronderuit, wielbouten vastzetten.
* Eerst een paar keer pompen tot je terug 'rem' hebt voor je gaat rijden. Je moet de piston immers terug tot tegen de blokjes pompen.
* Aan het achterwiel (of voorwiel bij ne Citroën :ironic: ) kan het anders zijn omwille van het handrem mechanisme. Ik moet die piston bv terugdraaien ipv terugduwen. Zie wph voor meer info.
* nogis alle bouten die je hebt losgehad natrekken. Herhalen na een weekje rijden. (belangrijk, zeker als je er vet aandoet)
* vertrouw nooit op uw krik. Zet altijd dikke blokken hout onder de wagen, wel op punten waar ge nie door de bodem gaat duwen
1. Draai je wielbouten een kwartslag los.
2. Krik je wagen op.
3. Haal het wiel eraf.
4. Bestudeer ff je remklauw, haal dan de onderste bout los, zodat je de klauw naar boven kan openklappen.
5. Haal de ouwe blokjes weg, en duw de zuiger terug met bv een lijmklem.
6. Plaats de nieuwe blokjes en eventueel de metalen plaatjes (niet bij elk merk).
7. Doe wat zilver/koper vet aan de punten waar de blokjes in de remklauw bewegen, smeer eveneens wat vet uit op de plaats waar de piston op het remblokje duwt. Let er héél goed op dat er géén vet op het remoppervlak van je blokken of op de schijven komt!!!
8. Klauw naar beneden, die moet mooi over de blokken schuiven. Onderste bout terug vast maken, wat koper/zilver vet aandoen.
9. Wiel erop, bouten bijna vastzetten (wederom vet eraan).
10. Auto naar beneden, krik eronderuit, wielbouten vastzetten.
* Eerst een paar keer pompen tot je terug 'rem' hebt voor je gaat rijden. Je moet de piston immers terug tot tegen de blokjes pompen.
* Aan het achterwiel (of voorwiel bij ne Citroën :ironic: ) kan het anders zijn omwille van het handrem mechanisme. Ik moet die piston bv terugdraaien ipv terugduwen. Zie wph voor meer info.
* nogis alle bouten die je hebt losgehad natrekken. Herhalen na een weekje rijden. (belangrijk, zeker als je er vet aandoet)
* vertrouw nooit op uw krik. Zet altijd dikke blokken hout onder de wagen, wel op punten waar ge nie door de bodem gaat duwen
Brendman
Legacy Member
Da*Frenkman zei:
Das denkek omdat anders je wielen niet geblokkeert zijn en ze dus zouden meedraaien als je de moeren losdraait.
Nu kheb hier een site gevonden: http://xantiaclub.net/onderhoud/article.php?id=16
Denk je dat dit een goede uitleg weergeeft?, ik rijd zelf wel met geen citroën omdat je iets aanhaalde van het handrem mechanisme..
Allessinds al bedankt voor de respons
lttuvix
Legacy Member
hehe hangt een beetje vanaf welk systeem, ge hebt makkelijke met gewoon een imbus schroefke da ge los moet draaien, is eig makkelijkste.
Ge pakt uw schroevendraaier en ge duwt eerst uw piston helemaal naar achter (gaat ook nadien ma ge maakt het u er enkel moeilijker mee) ge draait de onderste los en ge duwt hem na boven (dus ge moet de hele klauw nie afdraaien.)
Bij het opzetten opletten of uw blokken een piston kant hebben (staat aangeduid op de blik zelf) aan de zijkant kan je best ook wa vet doen (alle ja zo ist mij in de garage geleerd, voorkomt problemen achteraf, ma zorg ervoor da er geen vet op de kant komt waar ge op remt he xD)
Dan heb je nog eentje met een veerke, das iets lastiger omdat da gewoon ff bestuderen is en klowte kan doen als je dat de eerste keer doet.
Bij achterwielen (soms voorwielen hangt af waar de handrem op staat) kan je de pistons niet terugduwen, op men stage plaats draaiden we die gewoon in, en bij v&g hadden we daar zon speciaal gereeschap voor wa uiteindelijk irritanter was ma soit
3 belangrijke punten
1) kijken of ge een pistonzijde hebt aan uw blok
2) vet aan uw blokken doen, vet dan ook ondertussen uw wielbouten in, anders kan je het probleem hebben da die achteraf moeilijk losgaat
3) check alles na of ge nix vergeten vast te maken zijt, kan lomp klinken but it happens allot
als je dat hebt gedaan, rem een 10-20 tal keren als je voelt dat je remdruk hebt dan rijd ge ff rustig en ge drukt massaal op uw rem om te voelen of em remt zoals normaal
ma nog es
zijt zeker da ge uw blokken aan de juiste kant zet, nie alle blokken hebben dat dus nie in paniek slaan als ge geen merktekens vindt
Ge pakt uw schroevendraaier en ge duwt eerst uw piston helemaal naar achter (gaat ook nadien ma ge maakt het u er enkel moeilijker mee) ge draait de onderste los en ge duwt hem na boven (dus ge moet de hele klauw nie afdraaien.)
Bij het opzetten opletten of uw blokken een piston kant hebben (staat aangeduid op de blik zelf) aan de zijkant kan je best ook wa vet doen (alle ja zo ist mij in de garage geleerd, voorkomt problemen achteraf, ma zorg ervoor da er geen vet op de kant komt waar ge op remt he xD)
Dan heb je nog eentje met een veerke, das iets lastiger omdat da gewoon ff bestuderen is en klowte kan doen als je dat de eerste keer doet.
Bij achterwielen (soms voorwielen hangt af waar de handrem op staat) kan je de pistons niet terugduwen, op men stage plaats draaiden we die gewoon in, en bij v&g hadden we daar zon speciaal gereeschap voor wa uiteindelijk irritanter was ma soit
3 belangrijke punten
1) kijken of ge een pistonzijde hebt aan uw blok
2) vet aan uw blokken doen, vet dan ook ondertussen uw wielbouten in, anders kan je het probleem hebben da die achteraf moeilijk losgaat
3) check alles na of ge nix vergeten vast te maken zijt, kan lomp klinken but it happens allot
als je dat hebt gedaan, rem een 10-20 tal keren als je voelt dat je remdruk hebt dan rijd ge ff rustig en ge drukt massaal op uw rem om te voelen of em remt zoals normaal
ma nog es
zijt zeker da ge uw blokken aan de juiste kant zet, nie alle blokken hebben dat dus nie in paniek slaan als ge geen merktekens vindt
pr0ph3t
Legacy Member
CAS zei:Macht zetten op u wielen wanneer die opgekrikt staat is ook niet zo gezond
knoop dit maar goed in u oren. toen ik mijn uitlaat stak was er iemand men wiel er aant afhalen voor is naar men schijven te zien, die zette ook teveel macht en kzag de golf ineens paar cm dichter naar mij komen. sjans dat em toen nog nie verlaagd was. puntje van men neus raakte de boden net niet
Da*Frenkman
Legacy Member
jama dat had ik ook wel door dat je de wielen niet gaat losdraaien als je wielen neutraal draaien
als je FWD hebt zet je hem in versnelling en handrem op, zo gaat toch alles easy los en gaat de auto nergens naar toe.
ik doe het altijd met band opgekrikt en macht zetten is ook geen probleem aangezien ik een kruissleutel gebruik. dus ik zet kracht aan de 2 kanten van de sleutel en zo heb ik alleen een roterende kracht
als je FWD hebt zet je hem in versnelling en handrem op, zo gaat toch alles easy los en gaat de auto nergens naar toe.
ik doe het altijd met band opgekrikt en macht zetten is ook geen probleem aangezien ik een kruissleutel gebruik. dus ik zet kracht aan de 2 kanten van de sleutel en zo heb ik alleen een roterende kracht
Burny
Legacy Member
Da*Frenkman zei:
Ik vind het veel makkelijker om met een uitschuifbare sleutel ff een beetje kracht te zetten als de wagen nog op de grond staat, dan zitten te sleuren met zo'n kruissleutel als de wagen is opgekrikt.
In mijn geval zou het nog lukken met zo'n kruissleutel, ik zet mijn bouten op moment vast (110 Nm), maar de meeste zetten hun bouten veel te vast, zodat ze met zo'n kruissleutel amper losgaan. Een handige gewoonte dus, bouten slagje losdraaien met de wielen op de grond.
Garmir
Legacy Member
Da*Frenkman zei:
Probeer eens een wiel los te krijgen met je kruissleutel als hij omhoog staat. zal niet zo evident gaan (mee draaien van band, auto van de krik duwen) juist het zelfde bij het vast zetten. als de auto op de grond staat staat, dan staat je wiel "vast" en kan niet door draaien bij het loszetten van de bouten, eveneens kan je hem ook niet verschuiven.
@ Burny, als je de bouten niet met een kruissleutel los krijgt, dan doe je gewoon het volgende.
1 zet de wielen tegen de grond
2 zet de kruissleutel op de gewenste bout
3 geef de kruissleutel een lichte stamp met de voet op de linkse arm. (hou het eind van de kruissleutel wel in de hand vast zodat je je sleutel niet omzeep maakt.
--> door de kleine effectieve schok zal de bout een slag gedraaid hebben.
et voila
Da*Frenkman
Legacy Member
Garmir zei:
Dat weet ik, ik zet da auto altijd in versnelling en handrem op, dan ist echt geen probleem ze
wiel zal niet rond draaien of auto zal niet verschuiven
dus opgekrikt wiel vervangen is geen probleem
da gaat zelf met de traktor hier met die grote wielen en ne kruissleutel van 2m waar ge veeeel kracht op kunt zetten
ik dacht dat mensen het mss om een andere reden zouden doen daarmee dak die vraag stelde
(btw sry Brendman van off topic)
lttuvix
Legacy Member
Brendman zei:Kunt ge serieuze fouten begaan? Of krijgt ge het zoiso wel in orde als ge lang genoeg foefelt?
En hoeveel tijd schatten jullie dat het inneemt voor iemand die het nog nooit gedaan heeft, en voor iemand die het alle dagen doet bij wijze van spreken
ik doe da op minder dan een half uurke voor beide
iemand die da nog nooit heeft gedaan zal daar wss een uurke voor nodig hebben (aangezien ge alles nog es gaat nachecken en nakijken of ge niks zijt vergeten)
het ergste wa ge kunt doen is uw blokskes verkeerd steken en uw schroefkes nie terug vastzetten
vergeet ook uw piston nie naar achter te duwen voordat ge uw remklauw naar boven duwt, nog es da spaart extra problemen uit
(tis veel makkelijker met nen schroevendraaier da terug te duwen dan met een watertang)sja zorg dat ge geen kabels kapot doet, ma da lijkt me nogal straf als ge da kunt flikken tijdens het vervangen van uw blokskes
)als ge dan toch bezig zijt me uw blokken, en ge hebt nog trommels achteraan haal die eens af, schuur aan de binnenkant van de trommel zodat dat weer mooi gelijk en glad aanvoelt. Schuur eens over de blokjes (dus hetgene dat u doet afremmen) zodat het ruwe ervan af is, spuit er wat remmenreiniger op en blaas het af voor, doe dit voor aan de binnenkant van de trommel (de holle ruimte wat je glad en vlak hebt geschuurd) en doe da ook voor de rest om te voorkomen dat er geen ijzerspaan overblijft.)
Dit om te voorkomen dat wanneer je toch eens jou remblokken moet vervangen ge uw trommels nog los kunt pakken en geen helse toeren moet doen als em vast blijft haken omdat de trommel van binnen in niemeer vlak is
Tis echt geen lacherke als ge da voor de eerste keer meemaakt, toen ik men trommel eruit had kunnen trekken met nen polie vlogen de veren met stukken uiteen wa nie zo erg was aangezien da toch vervangen moest worden, ma omdat ik de trommel met nen polie heb moeten uittrekken heb ik de schroefdraad beschadigd en da was wel minder hardieharhar....
Asserti
Legacy Member
lttuvix zei:
Gohja, toen de remblokskes wou weghalen bij de opel Kadett C, kwam er na een kwartier klungelen remvloeistof over m'n handen gelopen
Je moet dus zorgen dat je niet de verkerde bouten losmaakt
Kheb overlaatst een filmke gezien hoe je remblokken moet vervangen, schoon uitgelegt, kgaat nog es zoeken...
Asserti
Legacy Member
lttuvix
Legacy Member
Asserti zei:Gohja, toen de remblokskes wou weghalen bij de opel Kadett C, kwam er na een kwartier klungelen remvloeistof over m'n handen gelopen
Je moet dus zorgen dat je niet de verkerde bouten losmaakt
Kheb overlaatst een filmke gezien hoe je remblokken moet vervangen, schoon uitgelegt, kgaat nog es zoeken...
hehe ik ken da probleem
"meneer er komt vloeistof uit, das nie goed he"
lttuvix
Legacy Member
het grappigste wa ik ooit in men leven heb meegemaakt was dat er een klant afkwam
"JA IK HEB HIER NET NEN NIEUWE AUTO EN MEN ACHTERUIT BIBBERT AL"
gans lastig aan het doen
ja euh mevrouw... uw raam was nog een beetje open daarom da da trilde... (da zijn zo de ramen die ge een beetje kunt openduwen en dan terug vast kunt zetten)
alle mechaniekers vlogen daar bekans in de lach
en de grote mond van de klant was van
...
ah... ja... sja... je kan ook nie alles weten he...
uhhu xD
"JA IK HEB HIER NET NEN NIEUWE AUTO EN MEN ACHTERUIT BIBBERT AL"
gans lastig aan het doen
ja euh mevrouw... uw raam was nog een beetje open daarom da da trilde... (da zijn zo de ramen die ge een beetje kunt openduwen en dan terug vast kunt zetten)
alle mechaniekers vlogen daar bekans in de lach
en de grote mond van de klant was van
...
ah... ja... sja... je kan ook nie alles weten he...
uhhu xD
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.