Da stelt het octaangetal voor inderdaad
Dat is een kenmerk voor het kloppen of pingelen van je motor. dat is een spontane explosie van je benzine door O2. Dat geeft een tussenslag op je krukas en dat vermijd je door additieven. 95 - 98 is eigenlijk een RON - getal of een research octane number hoe hoger dit getal hoe lager het pingelen of kloppen van je motor en hoe beter voor je auto. Het RON getal is een klopeigenschap voor de benzine. Elke benzine met verschillend RON - getal word vergeleken in een testmoter en vergeleken met een testmengsel. Testmengsels zijn
Heptaan : Ron getal 0
isooctaan: Ron getal 100
Dus bijvoorbeeld RON 95 zou een mengsel van 5% heptaan en 95% isooctaan kunnen zijn.
Eerst hebben ze een mengsel proberen te maken met
Straight runbezine en kraakbenzine maar dat gaf maar een Ron getal van 65 - 70
Vroeger deden ze daar PbET4 bij op het ROn getal te verhogen dat is nu verboden.
Alternatief:
Lineaireketen omvormen tot vertakte omdat hoe meer vertakking, hoe hoger ROn getal
Dat vervormen deden ze door catcracking
Mengsel: Straight run benzine en catcrackingbenzine Ron - getal 75 - 80
Moet beter:
--> Reforming cyclisatie en aromatisatie -- Ron getal hoger dan 90
Dan hebben ze het nog willen verbeteren met stoomkraken
en dan hadden het juiste mengsel
Straightrunbenzine, kraakbenzine en pyrolysebenzine RoN getal 95-98
En daarbij de uitleg van Sounstorm
Octaangehalte verhoogt wel de zelfontbrandingstemperatuur. Tijdens de compressieslag van de motor stijgt de temperatuur in de verbrandingskamer. Als de brandstof dus een te lage zelfontbrandingstemperatuur heeft, zal deze al ontbranden vooraleer de onsteking gegeven wordt door de bougie. Met als gevolg dat de motor pingelt.
Bij een motor met hoge compressie (of drukgevoede motoren) loopt de temperatuur zeer hoog op in de ontbrandingskamer. Daar is het ook aangeraden om een hogeroctaanhoudende benzine te gebruiken.
Van de Shell Pura website:
De octaan-behoefte van een motor wordt in belangrijke mate bepaald door de compressieverhouding. Deze wordt door de motor-constructeur gekozen. Alle auto's die na ca 1990 zijn gefabriceerd moeten probleemloos op benzine met een octaangetal van 95 (Euro 95) kunnen rijden. Er zijn ook een aantal typen motoren, met name de meer sportieve, die kunnen profiteren van een hoger octaangetal, zoals 98 bij Super Plus. Deze motoren zijn daartoe uitgerust met "knock"-sensoren ("anti-klop" sensoren) en een ge-avanceerd motor management systeem dat een betere klopvaste benzine herkent (een benzine met een hoger octaangetal) en de belangrijke motor-instellingen daarop aanpast. De auto's welke uitgerust zijn met dergelijke motoren presteren beter op een brandstof met een hoger octaangetal (Super Plus 98 ), maar kunnen ook probleemloos Euro 95 gebruiken of natuurlijk Shell Pura, om zo te kiezen voor de (milieu/motor) voordelen van dit product.
PS: Beetje Chemie op dit forum kan geen kwaad hoop ik
en ja ik heb ook wel eens 98 getankt, maar dat verschil is te verwaarlozen.