Archief - waarom volkswagen het niet goed doet

Kermit · 12 jul 2006

eens een keer een topic voor mensen die geïnteresseerd zijn in de meer economische kant van het autobouwen

neem wel eens rustig de tijd om het door te lezen, ik vind het toch erg interessant

ik heb 3 nieuwsberichten die een en ander duidelijk maken over de problemen bij volkswagen (2 uit juni en eentje van vandaag)

Personeel VW moet langer werken 12-06-2006 20:05

Om het merk weer gezond en écht winstgevend te krijgen, is de concernleiding van mening dat het productiepersoneel weer 35 uur per week moet gaan werken. Momenteel is dit 28,8 uur, verdeeld over 4 dagen. De langere werktijd zal niet gecompenseerd worden met extra loon, waardoor er feitelijk sprake is van een uurloonkorting van 20 %. En aangezien er nauwelijks groei zit in de afzet van in Duitsland geproduceerde Volkswagens, betekent dit ook dat 20 % van het totaal aantal banen in de 6 Duitse fabrieken op de tocht staan. Concreet gaat het hierbij om 20.000 van de in totaal 100.000 banen.
De plannen zijn gisteren bekend gemaakt door Horst Neumann, die wat omstreden (zijn benoeming werd tegen de zin van CEO Bernd Pischetsrieder in doorgedrukt door de voorzitter van de Raad van Bestuur Ferdinand Piëch) nieuwe personeelschef van het Volkswagen. Het liefst zou Neumann in één keer terugkeren naar een werkweek van 35 uur, maar hij ziet in dat dit niet realiseerbaar zal zijn. De vakbond IG Metall vindt het niet vanzelfsprekend dat de jarenlange arbeidstijdverkorting naar 28,8 uur nu opgeheven wordt zonder dat hier een financiële compensatie tegenover staat. Maar de vakbond ziet ook wel in dat als zij werkgelegenheid voor de Duitse fabrieken wil behouden, er water bij de wijn gedaan zal moeten worden. Weliswaar heeft de concerndirectie een werkgelegenheidgarantie tot en met 2011 afgegeven, maar dat jaar nadert met rasse schreden. Daarnaast zijn er plannen om onderdelenfabrieken te verkopen aan een extra partij als het niet lukt om de productiviteit in deze dure fabrieken te verbeteren.
bron: http://www.autointernationaal.nl/artikel.php?id=1736&n=0

nu vraag ik je: in welk bedrijf moeten arbeiders tegenwoordig minder dan 30 uren werken voor een volle werkweek? in godsnaam, is dit compleet wanbeleid, of de te grote macht van de vakbonden? Ik vrees ook een beetje dat het te maken heeft met het feit dat de Duitste staat aandeelhouder is, en geen enkele vraag van de vakbonden durft weigeren (stemmenverlies), maar de vakbonden zouden toch moeten inzien dat ze hun eigen ruiten hiermee ingooien

Dáárom moet Volkswagen bezuinigen 22-06-2006 10:59

Volkswagen heeft grote haast met haar bezuinigingsplannen. Niet omdat de afzet onder druk staat (Volkswagen doet het momenteel in Europa en China erg goed), maar omdat de kosten veel te hoog zijn. 20.000 werknemers in Duitsland lijken sowieso hun baan te gaan verliezen en de rest van het productiepersoneel moet 20 % langer gaan werken zonder dat hier looncompensatie tegenover staat. De vakbonden en de ondernemingsraden van de diverse fabrieken zijn woedend, ook omdat zij niet de nieuwe Scirocco mogen gaan bouwen. Zij zien deze beslissing als een provocatie, maar volgens topman Bernd Pischetsrieder is dat onzin. ‘De beslissing om de Scirocco in Portugal te gaan bouwen, is feitelijk driekwart jaar geleden al genomen’. Iets wat geen bluf is, want Autointernationaal.nl berichtte hier in januari al over.
Toch zijn het niet alleen de Duitse werknemers die de bezuinigingsdrift gaan voelen. In Brazilië komt 6.000 man op straat te staan. Oorzaak is de Fox, die in Latijns Amerika maar matig verkoopt en in Europa zwaar gesubsidieerd aan de man wordt gebracht. Pischetsrieder wil daar liever nog vandaag dan morgen van af. Productie in Europa is geen optie, maar Autointernationaal.nl voorspelt dat de Fox in 2008, uiterlijk 2009 (dus al over 2 à 3 jaar) uit het Europese modellenprogramma zal worden geschrapt. Zijn plaats zal worden ingenomen door een tegen een scherpere prijs in de markt te zetten volgende generatie Polo.
Maar het is niet alleen de Fox waar Volkswagen verlies op lijdt. Ook de verkoop van de Golf is verliesgevend. Het Duitse merk vraagt weliswaar stevige prijzen voor deze compacte middenklasser, maar het probleem is dat de auto erg duur is om te bouwen.
Golf 1.9 TDI 5-deurs
Verkoopprijs 19.900,00
Belastingen 3.230,62
Inkoopkosten 8.590,00
Dealermarge 1.502,00
Loonkosten 3.046,15
Garantiekosten 2.595,56
Afschrijving fabriek 1.267,24
Totale kosten 20.231,57
RESULTAAT -331,57

Uit bovenstaand overzicht (dat gebaseerd is op de Duitse prijsstelling) blijkt duidelijk dat Volkswagen geen cent verdient aan de verkoop van de Golf, integendeel: er moet bijna 350 euro per exemplaar op toegelegd worden. En dan is er nog geen geld gereserveerd om de ontwikkelingskosten terug te verdienen! Voor een kernproduct waarvan jaarlijks honderdduizenden stuks de fabriek verlaten, is dat een onhoudbare situatie. Met deze informatie in het achterhoofd is het dan ook begrijpelijk dat de directie van Volkswagen 1.000 euro wil besparen op de productiekosten van de volgende generatie Golf, om zo weer geld te kunnen verdienen aan haar meest belangrijke model.
bron: http://www.autointernationaal.nl/artikel.php?id=1783&n=9

het volgende artikel maakt nog meer duidelijk over de golf

Audi wijst Volkswagen de weg 12-07-2006 05:21

Wist u dat de Audi A3 een goedkopere auto is dan de Volkswagen Golf? En dan heb ik het niet over een A3 1.6 versus een Golf R32, maar om identiek gemotoriseerde en uitgeruste versies. Audi mag dan meer geld vragen voor zijn compacte middenklasser en meer werk maken van de afwerking, dit betekent niet dat hij ook duurder is om te produceren. Integendeel.
Het betekent al bij de loonkosten. De bedragen bij Audi in Ingolstadt 40 euro per uur, in het ondernemingsraadparadijs Wolfsburg 15 euro per uur méér. Nu is dit misschien een gegeven waar de directie ook niet veel aan kan doen, maar het zijn niet alleen de uurlonen die de Golf duurder om te produceren maken dan de A3. Door wat de nieuwe merkchef van Volkswagen Wolfgang Bernhard ‘ontwerpfouten’ noemt, hebben productiewerknemers in Wolfsburg 50 à 55 uur nodig om een Golf te bouwen. In Ingolstadt hebben ze dan al bijna een 2e A3 klaar: de bouwtijd van dit model bedraagt maar 25 à 30 uur, een voor een compacte middenklasser gebruikelijk urenaantal. Tot slot zijn de garantieclaims bij een Volkswagen Golf veel hoger dan bij de Audi A3. Uit tevredenheidonderzoeken blijft stelselmatig dat Volkswagen veel minder goed scoort dan Audi en die uitslag moet ergens vandaan komen. Om precies te zijn van Volkswagen rijders die ontevreden zijn over de kwaliteit van hun Golf. Omgemotiveerd personeel dat anders dan de bouwers van de A3 niet trots lijken te zijn op hun product is één reden, maar ook hier komen de ontwerpfouten van de Golf om de hoek kijken. Zo zitten er schroeven op onmogelijke plekken, die de mensen aan de lopende band amper kunnen zien. Geen wonder dat nogal eens vergeten wordt ze aan te draaien.
Het merk Volkswagen lijkt hierdoor in een soort vicieuze cirkel te zijn beland. Het zal dit jaar honderden miljoenen verlies lijden (al lees je daar in de Duitse pers niet veel over; die zit momenteel liever zuur te doen over een mogelijke samenwerking tussen Opel en Renault), met als effect dat de directie wel 2 keer nadenkt voordat zij Wolfsburg een nieuwe productieorder gunt. Het gevolg is ondercapaciteit in de fabrieken en een ontslagdreiging door tienduizenden werknemers. Met een nóg lager rendement als resultaat, want de fabriek in Wolfsburg draait nu op 70 % van zijn capaciteit. Zou deze productievestiging vol benut worden, dan zou dat 400 euro in de productiekosten van de Golf (en Touran) schelen. Op jaar basis gaat het om een inkomstenderving van een paar honderd miljoen euro.
Reden voor spanningen zijn er niet bij Audi. Daar is men relaxt maar gedisciplineerd aan het werk. En afgezien van de Q7 worden alle modellen gewoon in eigen land gebouwd, ook voor toekomstige modellen wijkt men niet uit naar het buitenland. Zo zal de compacte SUV Q5 vanaf 2008 in Ingolstadt gebouwd gaan worden en heeft Neckarsulm de productieorder gekregen voor de Porsche 911 concurrent R8. Duitse werknemers worden bij Audi niet gezien als een last, maar als een lust om mee te werken.
Hoe kan Volkswagen deze neerwaartse spiraal doorbreken? Het begint op de tekentafel. Daar moeten auto’s ontworpen worden die relatief goedkoop en eenvoudig zijn om te produceren, zonder dat er qua kwaliteit wordt ingeleverd. Technici van Volkswagen hebben van merkchef Bernhard nu opdracht gekregen regelmatig een dagje mee te draaien aan de lopende band, zodat zij kunnen zien wat de consequenties zijn van hun ontwerpen en voorstellen. Bij Audi de gewoonste zaak van de wereld, voor Volkswagen volkomen nieuw. Bij de nieuwe Golf moet de hiërarchie weer hersteld zijn: de Golf zal dan niet alleen voor een lagere prijs in de catalogus staan dan de A3, hij zal ook daadwerkelijk goedkoper zijn om te bouwen.
bron: http://www.autointernationaal.nl/artikel.php?id=1931&n=9

kortom: volkwagen moet meer geld steken in de ontwikkeling van nieuwe modellen (vooral dan om ze in de productie goedkoper te maken), deze extra investering zou zich toch tientallen keren terugbetalen uiteindelijk
het wordt ook hoog tijd om eens van die hoge arbeidskosten af te geraken, desnoods maar met een hoop stakingen, want 28,8 uur per week, kom nu....

Bramboogie · 12 jul 2006

da gebeurt wel vaker dat er bv basismodellen verkocht worden met verlies... de ontwikkelingskosten en winsten worden dan uit de duurdere en overpriced modellen gehaald zoals bv een R32, de 2.0fsi, de 2.0tdi 170 etc....

de productiekosten van die modellen liggen meestal niet zo ver uitéén, maar de door het gamma zo te spreiden, en de productiekosten op dergelijke wijze te spreiden kunnen de basis modellen goedkoper verkocht worden

het is allemaal niet zo eenvoudig als het tweede artikel doet lijken ze

maar een golf die bijna dubbel zo lang vergt om te bouwen heeft idd wel een aantal ontwerpfouten

in principe zijn die modellen zelfs te maken op één en dezelfde productielijn, met een nog beter uitgewerkte massa customisatie... (zie bv ford genk met mondeo, s-max, ... op één lijn)
maar dat is imo omdat ze de wagen te vlug op de markt moesten hebben en de ingenieurs niet genoeg tijd krijgen om de fouten er uit te halen

maar wat ik niet snap, is waarom die problemen nu nog niet opgelost zijn... er worden altijd aanpassingen doorgevoerd, niet alleen bij een facelift...

het is niet de eerste keer dat wagens versneld op de markt komen om een achterstand te verhinderen tov de concurrentie...

-Helld0g- · 12 jul 2006

De langere werktijd zal niet gecompenseerd worden met extra loon, waardoor er feitelijk sprake is van een uurloonkorting van 20 %

ziijn ze toch handig met termen... 20% korting op u loon lol

das wel een heel pak uren dat die werknemers meer gaan moeten werken zenne, lijkt me niet dat dat er ooit gaat door komen. Nuja ze mogen niet klagen; een 4 dagen werkweek!

Herr_Trigger · 12 jul 2006

Overal in de automobielindustrie wordt gesnoeid, helaas.

Golf5 duur in productie. Heeft de factor 'het volledig ontwikkelen platform pq35(=golf5)' hierin meegespeeld?
Productie golf 5 leert men uit. A3 later (ook pq35) weet men al wat meer over het platform/productielijn etc.
Garantiekosten voort fabriek liggen ook hoger bij eerste launch nieuw platform, nee?

Zo zitten er schroeven op onmogelijke plekken, die de mensen aan de lopende band amper kunnen zien. Geen wonder dat nogal eens vergeten wordt ze aan te draaien.

Nog niks van gezien tot nu toe. Maar indien dit klopt en al die wagens vliegen terug na QA> prijzige zaak ja.

skully25 · 12 jul 2006

hier hebben we anders nog geen klagen van onze golf 5...

is wel al eens teruggeroepen geweest door een foute instelling van de koppeling waardoor het vliegwiel zou kunnen geschadigd geraken, nu wij zijn daarvan op de hoogte gebracht en de aanpassing + het monteren van een nieuw vliegwiel is volledig zonder kosten gebeurd, op gebied van kwaliteitsgarantie dus geen klagen. dat zo'n productiefouten soms eens voorkomen til ik niet zwaar aan, zo'n dingen komen veel vaker voor dan je zou denken en dat situeert em niet altijd rond 1 bepaald merk (pa zijn bmw 650 is ook al eens teruggeroepen ivm een fout in de boordcomputer), bij audi hebben ze daar ook al genoeg toeren uitgestoken dat een hele hoop wagens teruggeroepen is...

dat de productiekosten van de golf 5 zo hoog liggen is ook deels te wijten aan de nieuwe productietechnieken die worden toegepast bij de fabricage, bvb laserlassen. nieuwe technieken vragen tijd voor integratie en gaan in het begin miss trager dus dat zal ook wel deels te wijten zijn aan de langere productietijd van de golf. nuja, dat de productie daardoor bijna dubbel zo lang duurt als normaal kan natuurlijk ook niet dus het er zullen wel wat problemen zijn inzake de productie, niet dat ik daarvan al iets gemerkt heb onder het rijden...

GhO$T · 13 jul 2006

ik zou wel es willen weten hoeveel die arbeiders vangen voor zo'n 4 dagen werkweek.

Uiteraad zal niemand het pikken als ze van vandaag op morgen plots 20% minder betaald worden per uur, maar een beetje realistisch blijven mag ook natuurlijk. Als ze even veel krijgen op een maand gelijk in alle andere fabrieken terwijl ze daar 7u minder moeten werken, moeten ze toch ook doorhebben dat zoiets niet kan blijven duren.

Eigenlijk ongelooflijk erg en onverstaanbaar hoe het zo ver kon komen; hét model waardoor het merk bekend geworden is en al die jaren is blijven bestaan wordt nu verkocht tegen een verlies van 300€ 't stuk :oink:

roslar · 13 jul 2006

Je moet eens een volkswagen caddy kopen, 20000 euro full option
ford van het zelfde

Mijn nieuwe camionnette , citroen berlingo ook full option , 11000 euro

GhO$T · 13 jul 2006

roslar zei:
Je moet eens een volkswagen caddy kopen, 20000 euro full option
ford van het zelfde

Mijn nieuwe camionnette , citroen berlingo ook full option , 11000 euro

sommige mensen hebben natuurlijk graag iets dat er ook een beetje uitziet

Blue-Bora · 13 jul 2006

GhO$T zei:
sommige mensen hebben natuurlijk graag iets dat er ook een beetje uitziet

hahaha, die zit

Kermit · 13 jul 2006

bovendien zijn enkel de basismodellen van citroën goedkoop, de catalogusprijs van hogere uitrustingsniveau's is erg hoog, dan hebben ze gemakkelijk 20% korting geven, echt goedkoop vind ik ze dan nog niet
bovendien laat de kwaliteit van de auto's te wensen over eens ze een oudere leeftijd bereiken (een citroën van 8 jaar is doorgaans in slechtere staat dan een toyota van 12 jaar)

Skoebiedoe · 13 jul 2006

Dat laatste is dikke bulshit en nog iets van 25 jaar geleden.
Mijne xantia is 10 jaar.
Welke kosten heb ik dit jaar gehad......niets.
Het jaar daarvoor......niets
Het jaar daarvoor....€ 75
Staat auto: nog te goed om weg te doengeen rammelkes en geen enkel plekje roest ook al slaapt hem steeds buiten.

Ik durf mijne xantia zonder enig probleem naast een 12 jaar oude toyota zetten hoor.

TitaTovenaartje · 13 jul 2006

Ik ga iets zeggen, dat er mss totaal niet mee te maken heeft, maar toch..

Tijdje geleden kwam er bij ons op het werk een zweed aan met zijn vrachtwagen voor volvo onderdelen. Ik en collega daar mee aant praten en hij moest nu gewoon terug naar zweden.
Hij kwam voor nog geen 2laadmeter op gereden

Vanaf toen wist ik waar de prijs zit in die auto

boostah · 13 jul 2006

Skoebiedoe zei:
Dat laatste is dikke bulshit en nog iets van 25 jaar geleden.
Mijne xantia is 10 jaar.
Welke kosten heb ik dit jaar gehad......niets.
Het jaar daarvoor......niets
Het jaar daarvoor....€ 75
Staat auto: nog te goed om weg te doengeen rammelkes en geen enkel plekje roest ook al slaapt hem steeds buiten.

Ik durf mijne xantia zonder enig probleem naast een 12 jaar oude toyota zetten hoor.

ja en 1 auto is representatief, off course

tis nu eenmaal bewezen feit, da toyota de betrouwbaarste is, en duitse merken meestal goed scoren

Skoebiedoe · 13 jul 2006

Ga ik niet tegenspreken maar zoals hij het verwoord is dit dikke bulshit.

Vroeger waren japanse wagens in het algemeen beter dan de Europese wagens maar de Europese in het algemeen zijn ferm bezig met een inhaal beweging al gaat soms de kwantiteit voor op kwaliteit bij bepaalde(zelfs gerenomeerde) merken.
Heden zijn er geen slechte auto's meer.D'er is geen enkele fabrikant die dit zich nog kan veroorloven(Chinezen van Cardoen laten we nu effe buiten beschouwing wegens te nieuw op de markt en hebben zich nog niet kunnen bewijzen)

(D'er is trouwens ook een tijd geweest dat die japanezen niets waard waren. )

Bramboogie · 13 jul 2006

Skoebiedoe zei:
Dat laatste is dikke bulshit en nog iets van 25 jaar geleden.
Mijne xantia is 10 jaar.
Welke kosten heb ik dit jaar gehad......niets.
Het jaar daarvoor......niets
Het jaar daarvoor....€ 75
Staat auto: nog te goed om weg te doengeen rammelkes en geen enkel plekje roest ook al slaapt hem steeds buiten.

Ik durf mijne xantia zonder enig probleem naast een 12 jaar oude toyota zetten hoor.

jah, mijn peugeot 405 van 1994, die was nog betrouwbaarder dan uw xantia (wat ook erg betrouwbare zijn)... maar op de mijne zat er dan ook bijna niets op da defect kon gaan

hebben hem weggedaan toen em 345.000km had (315.000 op teller, maar was blijkbaar 30.000 teruggedraaid voor wij hem kochten)

het duurt toch wel een aantal jaar eer je kunt zeggen of een merk/model betrouwbaar is...

Kermit · 14 jul 2006

Voorlopig nog geen akkoord Volkswagen met vakbonden 14-07-2006 05:10

Volkswagen dacht dit voorjaar een nieuw akkoord rond te hebben met de vakbond IG Metall over de nieuwe arbeidsvoorwaarden van het productiepersoneel, maar dat wordt op zijn vroegst september. Dan zal namelijk het overleg hervat.
Eerder weigerde de vakbond nog onderhandelingen te beginnen. Volkswagen liet een maand geleden weten de werkweek met ruim 6 uur te willen verlengen tot 35 uur, zonder dat daar extra loon tegenover zou komen te staan. Het concern wil daarmee beter kunnen concurreren in de door overcapaciteit geplaagde auto-industrie, die onder zware druk staat om kosten te verlagen.
IG Metall wil wel dat Volkswagen toezeggingen doet op het gebied van werkgelegenheid en investeringen in de Duitse fabrieken. VW heeft eerder laten doorschemeren dat er 20.000 van de 100.000 banen op de tocht staan. Een eerder akkoord met de vakbond, dat loopt tot 2012, staat gedwongen ontslag echter niet toe. In dit akkoord is echter de clausule opgenomen dat de toezegging niet geldt ‘als de marktomstandigheden hiertoe aanleiding geven’. Volkswagen merkchef Wolfgang Bernhard heeft laten doorschemeren dat hier nu sprake van is, waardoor voor 2012 alsnog veel werknemers hun baan kunnen verliezen.

ze moeten hun been nog ma wat stijf houden, dan ist over 10 jaar gedaan met volkswagens bouwen in duitsland

m4nTiS · 14 jul 2006

Skoebiedoe zei:
Dat laatste is dikke bulshit en nog iets van 25 jaar geleden.
Mijne xantia is 10 jaar.

Ik durf mijne xantia zonder enig probleem naast een 12 jaar oude toyota zetten hoor.

Euh, normaal ist zo dat ge m naast een jongere wilt zetten om te tonen dat ie iets waard is...niet omgekeerd

daFour · 15 jul 2006

laten we terug gaan naar de tijd van de 1'tjes en de 2 en de 3 ?

dan ging het nog goed niet?

dat ze eens die golf-plus stoppen met maken ,is toch een nutteloos model imo

Skoebiedoe · 15 jul 2006

PR4YING M4NTIS zei:
Euh, normaal ist zo dat ge m naast een jongere wilt zetten om te tonen dat ie iets waard is...niet omgekeerd

Wil ik ook nog gerust doen hoor.Maar de mijne word wel gebruikt en is geen showmobiel.Die krijgt gewoon zijne normale onderhoud en ik ga die niet alle weken wassen zodat hem blinkt gelijk een spiegeltje.(heb wel wat beters te doen )
Maar hierboven haalden ze juist aan dat een oudere wagen van een ander japanees merk zelfs ouder nog beter is en ik zeg gewoon dat dit gewoonweg larie is.
(een citroën van 8 jaar is doorgaans in slechtere staat dan een toyota van 12 jaar)...dit dus en de mijne is dan nog ouder.

En wat bedoel je met tonen dat ie iets waard is?Dat hem nog goed optrekt of wat?
Laatst nog eens op autostrade doorgetrokken en die haalt nog altijd zijn topsnelheid ondanks zijn 170.000 kmkes.

Burny · 15 jul 2006

Skoebiedoe zei:
Dat laatste is dikke bulshit en nog iets van 25 jaar geleden.
Mijne xantia is 10 jaar.
Welke kosten heb ik dit jaar gehad......niets.
Het jaar daarvoor......niets
Het jaar daarvoor....€ 75
Staat auto: nog te goed om weg te doengeen rammelkes en geen enkel plekje roest ook al slaapt hem steeds buiten.

Ik durf mijne xantia zonder enig probleem naast een 12 jaar oude toyota zetten hoor.

De statistieken beweren toch iets anders. Maar ik heb geen zin om die discussie NOG maar eens te voeren, omdat 1 of andere fransoos eigenaar zich persoonlijk aangevallen voelt

Archief - waarom volkswagen het niet goed doet

Kermit

Legacy Member

Bramboogie

Legacy Member

-Helld0g-

Legacy Member

Herr_Trigger

Legacy Member

skully25

Legacy Member

GhO$T

Legacy Member

roslar

Legacy Member

GhO$T

Legacy Member

Blue-Bora

Legacy Member

Kermit

Legacy Member

Skoebiedoe

Legacy Member

TitaTovenaartje

Legacy Member

boostah

Legacy Member

Skoebiedoe

Legacy Member

Bramboogie

Legacy Member

Kermit

Legacy Member

m4nTiS

Legacy Member

daFour

Legacy Member

Skoebiedoe

Legacy Member

Burny

Legacy Member