skullbasher25 zei:
in plaats van kleppen te regelen en olie te wisselen zult ge nu sneller de piston en de drijfstang mogen vervangen, wat in principe ook veel werk is.
rijstijl is ook totaal verschillend, met een 2takt moet ge in principe gas blijven geven omdat die motor anders geen smering meer krijgt. houdt dus in als ge bvb stilstaat voor de lichten moet ge af en toe eens gas geven anders hoopt de premix zich op onderin uw blok. bij afschakelen moet ge ook eens tussengas geven zodat er een shot nafte en olie in de cilinder komt. kortom als ge ermee rijdt gelijk een 4takt waar smering in principe de hele tijd gegarandeerd is kunt ge vroeg of laat problemen krijgen.
zijn dus al een paar redenen waarom ik zelf nooit geen 2takt sm voor op de baan zou moeten hebben gezien de meeste geen oliepomp hebben en ge de nafte nog altijd zelf moet mixen als ge tankt, dus ge moet ook steeds olie bij u hebben.
op gebied van onderhoud zou ge met uw smc normaal geen klagen mogen hebben. olie wisselen kunt ge makkelijk zelf doen en bij den uwen moeten de kleppen normaal maar gecontroleerd worden iedere 10000 km, bij mijne moto is dat al om de 2000. die blokskes gaan normaal ook lang genoeg mee dus tegen dat er motorisch eens iets moet vervangen worden zult ge wel al bijna tegenaan de 40 a 50k km aanleunen als ge de boel een beetje onderhoud.
bezint dus eer ge begint, nen tweetakt lijkt opt eerste zicht goedkoper maar best alles eens in detail bekijken voor ge goed en wel een overstap maakt want het is toch een redelijke aanpassing. op gebied van banden en kettingslijtage zal het ook nie beteren gezien nen tweetakt nog eens aggressiever uit de hoek komt.
Rijstijl zou wel de nodige veranderingen krijgen hoor, en ik rij zowiezo redelijk goed door, dus in da opzicht is da geen probleem
'k heb juist m'n handleiding er eens bijgehaald, er staat bij "check and adjust valve clearance" een bolletje bij elke 1000km/10 uur EN bij elke 5000km/1x per jaar.
Hebt ge enig idee om de hoeveel km zo ne 500 2-takt een andere piston/drijfstang nodig heeft, en wa de kosten(van de stukken) zijn?
'k heb gisteren nog ff daarover gezocht, en da zou een pak goedkoper zijn dan bij de huidige moto's. qua frequentie moet da nog meevallen denk ik? 'k had op een site gevonden dat een CR500 zijn max vermogen al heeft op 6000 rpm. Da spul gaat ni meer toeren maken als mijne nu, dus qua slijtage zou da toch ni zo gek sneller moeten gaan?
Zelf mixen is nu ook wel niet zo een ramp, 'k rij nu al vaak met een rugzak, een busje olie gaat daar nog gemakkelijk bij
Qua banden en ketting hebt ge wel een punt.
Ne CR500 zou trouwens een betere keuze zijn dan de KX, blok zou betrouwbaarder zijn, en da is ne gewone stalen cilinder, waardoor die meerdere keren overbored kan worden. Ne KX zou ne cilinder me nicasil(mogelijk typo's
)-coating hebben, en da zou maar 1x uit te boren vallen, en dan zou ge uwe cil al mogen vervangen. De KX zou wel iets meer power hebben(maar dat zal wel niet zo een probleem zijn met die moto's
)
'k heb al meerdere keren gehoord da zo ne dikke 2takt goed meevalt op da gebied, omda hij geen kleppen enz heeft zoals een 4takt, en omdat hij minder toeren draait dan een 125/250 cc 2takt.
Daarvoor moet ik dan eens op een zondag gaan. Hoe dan ook die twee manoeuvres lukten meteen goed. Ik ben tevreden 