j3T zei:Staat stil in mijn garage, nog niks van de verzekering gehoord. 'K ga hem wel bijhouden, deze winter laten herstellen met een ander kleurke, Öhlins vering en meer carbon. Bad-ass versie van den huidige
En zoveel meer mogelijkheden voor carbon waren er toch niet meer? 
Vliegende Cisse zei:Ieder zijn gedacht hee.
Dit jaar komen de Europeese SB's wel alle 5 voor de ****** in de (oh zo objectieve
Al heeft elke bike zo wel zijn voor- en nadelen, net als voor- en tegenstanders.
Ik ben toch content van mijne soez zenne.
Robust² zei:
Robust² zei:Klinkt vet, al enig idee welk kleur het gaat worden?
Tw33tst3r zei:het zijn die BT45's van bridgestone geworden, was enigste dual compound in die maat beschikbaar, denk nie dak het mij ga beklagen
ondertussen ook nog altijd aant zien om int begin van de zomer aan een ombouwprojectje te beginnen maar is mss een beetje te hoog gegrepen gezien mijn motokennis nihil is (wel alle materiaal hier en ne pa die echt ne krak is in praktisch alle soort motoren)
plan is om gelijk ik het geld heb een cafe-racer te bouwen, ben nog op zoek nr een moto die ideaal is als basis om van te vertrekken
heb pas een fireblade 900RR te koop zien staan en qua performance zit die dus ideaal vr mijn doel (caferacer met minstens 100 pk op achterwiel en minder als 200kg)
kweet alleen niet of dat doenbaar is om van een racer een caferacer te maken, als iemand met meer ervaring tips heeft vr wat een goede basis kan zijn, suggesties zijn meer dan welkom
Cafe racers steunen op oudere motoren, die zo goed als nooit veel pk's hebben. Een superport als basis vind ik persoonlijk niet alles, omdat je vaak een nogal lelijk frame hebt (zie bv deze build), terwijl in mijn ogen een cafe-racer een buizenframe moet hebben. 
)Robust² zei:Ik denk dat de BT45 sowieso een van de weinige banden is in onze maat, dual compound of niet.
Zoals ik al heb gezegd, stel je daar nogal lastige eisen voor een cafe racer
Daarnaast ben ik wel wat van mening, dat bij zo'n motoren pk's toch wat ondegeschikt zijn. Het uitzicht, geluid, en de ervaring van het bouwen zijn belangrijker dan zo veel mogelijk pk's hebben (maar als het er te weinig zijn, ga je natuurlijk al gauw weer naar iets anders willen overstappen).
Dingen die mogelijk kandidaat kunnen zijn: CB900F, mogelijk zijn er wel Guzzi's met tegen de 100pk's aan, of eens rondkijken bij de jongens van AC Sanctuary, ik denk dat hun builds wel aan je eisen kunnen voldoen. (ik ken zelf zo goed als niets van kawasaki's, maar wat die mannen bouwen
Edit: Nieuw heb je eigenlijk ook nog een hoop mogelijkheden, maar dan zit je al met een hoge beginkost, en heb je nog niets eraan veranderd.
Robust² zei:Ik denk dat de BT45 sowieso een van de weinige banden is in onze maat, dual compound of niet.
Zoals ik al heb gezegd, stel je daar nogal lastige eisen voor een cafe racer
Mr. SLASH zei:diene bladerod deed mij denken aan deze fighter op basis van nen bandit^^
buiten het kleur vind ik em wel vet
http://www.customfighters.com/wp-content/uploads/2010/01/bad_bikes_chocolate_streetfighter_03.JPG[img][/QUOTE]
Kont is imo ni zo knap op die bandit, staat te hoog voor zo'n korte kont te zijn, denk ik.
't Frame van die honda staat me eig ook wel meer aan, ziet er iets minder "alleen maar motor" uit :p
Tgohja, ik vind het wel OK, maar zoals je wel al hebt opgemerkt wss, ben ik meer voor iets 'klassiekere' buildsTerror Factor zei:'k vind het nochtans een vetttttttttttttttttttt machien
Achterbrug is precies wat te lang :/ Daarnaast is die lage kont van die Fireblade eens wat anders dan altijd zo hoog mogelijk te gaanMr. SLASH zei:diene bladerod deed mij denken aan deze fighter op basis van nen bandit^^
buiten het kleur vind ik em wel vet
http://www.customfighters.com/wp-content/uploads/2010/01/bad_bikes_chocolate_streetfighter_03.JPG
))
