Archief - Welke wagen heb jij? Show us your pics! - Deel 4

2$t0n3d2k!|l zei:

Is 100 euro te veel daar voor?

Klik om te vergroten...

Voor deftig detailen gaat dat al richting €4-500 denk ik ( zal nie veel schelen bij wax-it ofzo.)

Ik heb er al €250 doorgeknald aan deftige producten alleen. Heb 14u bezig geweest aan de wagen en em staat echt goed qua lak maar krijg er buiten de swirls ( waskringen ) en heeel lichte krassen niks uit zonder machines. M.a.w tis nog lang niet zo goed als ik het zou willen hebben.

Dus als gij uw wagen goed en machinaal kunt laten detailen voor €100 zou ik graag weten waar

Maar denk da ge voor €250 ofzo ook al deftig werk kunt laten doen hoor. Zijn wel genoeg van die "garages" die zich daar me bezig houden. Hoever ze gaan in het detailen is dan weer de vraag.

Maar als ge bij sommige car-wash bedrijven al bijna €20 moogt leggen voor wa water en zeep en uwe lak te laten verkloten met hun borstels dan betwijfel ik ten zeerste dat ge voor €100 krassen etc kunt laten verwijderen en laten waxen.

Hmmm carwash hier doet het voor €150 (polieren dus)
Zeer mooi resultaat! 2 vrienden hebben het al laten doen!

Met een flesje pre-wax en een pot van Swissvax + beetje geduld kan je hiermee ook heel mooi eindresultaat mee halen. Alles met zachte doekjes (of soort zacht kussen-doekje) aanbrengen en vervolgens mooi opblinken. Je swirls gaan snel weg zijn. Zo'n setje van Swissvax kost wel een dikke 100eu maar is het wel waard.

Voor een 300€ op Wax-it

Voor een full detail 150€ op Autopoetser maastricht
Zijn andere prijzen voor alleen een wax beurt is goedkoper..
Of hij een prof is laat ik in het midden

Xini zei:

Voor een 300€ op Wax-it

Voor een full detail 150€ op Autopoetser maastricht
Zijn andere prijzen voor alleen een wax beurt is goedkoper..
Of hij een prof is laat ik in het midden

Klik om te vergroten...

Starten aan €300 ( prolly voor ne kleine hatch ) komt ge me ne grote sedan af zalt al direct richting €400 zoniet meer zijn wss. Er is altijd ne catch aan dat "prijzen starten vanaf"

Die van die link nja ... ziet er wel bekwaam uit maar om em ne pro te noemen laat ik idd ook in het midden. Ik zou iig naar wax-it gaan moest ik uit de 2 moeten kiezen.

Swirls enzo verwijderen kan de grootste n00b ( ben er zelf met 0.0 kennis aan begonnen en paar dagen gezocht naar guides en soorten gerief op inet en was vertrokken. ) Ben heel content van het resultaat met als enige downside dat ik merk dat ge zonder polijst machine nog heeeel lang gaat mogen wrijven om lichte krassen er uit te halen. En diepe krassen tjah daarvoor moet ge al gaan schuren etc dus daar begin ik niet aan.

Stappen die ik gedaan heb : wassen,clayen,alle plastic randen afplakken,polishen en tenslotte waxen.

Echt van de kloten wel dat vorige eigenaar de wagen gewassen heeft met een steen ipv een spons ofzo

Wat eigenlijk het beste zou zijn voor mij is dat ik de wagen was,clay,stofzuig en wax en dat ik bij zo ne pro hem laat polishen zou de kosten wel wat drukken ^^

-----------------------------------------------------------------------------------------------


Kwestie van niet te hard offtopic te gaan ineens maar ne pic posten

pic ( was na de ardennerit dus 100% proper was em niemeer maar had de dag ervoor dus heel die behandeling gedaan )



eentje van tijdens de werken.

junkyjump zei:

Knap interieur!
Maybe needs 19"

Klik om te vergroten...

danku, maar 19" is te groot. Ik geef nog al eens graag een beetje gas soms en dan lijken me te grote velgen onpraktisch


en da detailen is bij iemand die dat na zijn uren doet, werkt trouwens bij een bmw garage.

Vet interieur van die 120d, sober maar echt wel knap

Heb het onlangs eens gevraagd aan Bert van Wax-it.
Dit is voor een 118d btw.

Ivm de prijs komt het er eigenlijk op neer dat we €40/u ex btw rekenen. Ik schat ongeveer 2 tot 3 dagen werk aan die van jou om hem mooi te corrigeren en te beschermen.
Dat houdt in , binnen, buiten, velgen eraf en helemaal cleanen en verzegelen, interieur , ...

Reken daarvoor dus op ongeveer €580.

Als je echter zegt dat je hem enkel wil laten opfrissen dan spreken we over prijs in de buurt van €400 , €440.

Klik om te vergroten...

@ Serial & Vista

Besluit is dan volgens jullie:

- Race & Straat banden hebben bijna niks gemeen. Wat uiteraard ook zo is. De race banden zijn veel hoger en hebben veel stijvere wanden. Maar toch kiest men daar voor een kleinere velg dan voor een grotere. Daar had ik graag een verklaring voor. Ik weet dat al sinds jaar en dag in de F1 de banden eigenlijk voor het grootste deel de taak van ophanging en demping op zich nemen. Omdat een F1 op een veel kleinere velg rijdt en daardoor een veel hogere wang heeft. Die weliswaar veel stijver zal zijn dan een straat band. Maar ik denk dat we de F1 buiten beschouwing mogen laten want die wereld staat zo ver van de straat en gewone GT.. en etc... race wereld.

Nu in het straatbeeld zien we sinds 2000 inderdaad veel meer 19" als keuze op sportwagens en sinds 2004 -2005 op bepaalde modellen zoals de GT3 is het een standaard geworden. Dus ik zal eerst en vooral mijn 18" uitspraak al inslikken. Dit is eerder een prijs - levensduur kwestie dan een grip - performantie kwestie.


Maar er moet in de straat wereld dan toch een grote evolutie hebben plaats gevonden de laatste 30 jaar. Vele sportwagens van de jaren 80 tem eind jaren 90 hadden allen 16" tot 17" velgen. Pas eind jaren 90 kwam 18" opzetten. Dus wat is er in de straatwereld met de banden gebeurd... ? Stonden de banden op de Ferrari's, Lambo's, Porsches, ... vroeger veel dichter bij hun zeer stijve race-varianten of was het gewoon een zwakkere band met al zijn nadelen... .

Graag uitleg ik denk dat ik niet de enige ben die er wat meer over wenst te weten.

Ik heb helemaal niets besloten, ik was stoker van dienst!

@ Serial... Man, die zit gewoon met uw moeder te lachen , ik zou der iets aan doen ze!



Niks persoonlijk hoor

Je vergeet wel dat de snelheden die moderne wagens rijden veel hoger zijn dan oudere. Om niet met enorme wielsnelheden te zitten, maken ze de wielomtrek groter. Om geen immens hoge wang te hebben, gebruiken ze grotere velgen.
Banden met een grotere diameter zijn ook comfortabeler (onafhankelijk van de velg).

Uiteraard...

Bellerophon zei:

@ Serial & Vista

Maar er moet in de straat wereld dan toch een grote evolutie hebben plaats gevonden de laatste 30 jaar. Vele sportwagens van de jaren 80 tem eind jaren 90 hadden allen 16" tot 17" velgen. Pas eind jaren 90 kwam 18" opzetten. Dus wat is er in de straatwereld met de banden gebeurd... ? Stonden de banden op de Ferrari's, Lambo's, Porsches, ... vroeger veel dichter bij hun zeer stijve race-varianten of was het gewoon een zwakkere band met al zijn nadelen... .

Graag uitleg ik denk dat ik niet de enige ben die er wat meer over wenst te weten.

Klik om te vergroten...

Volgens mij geeft een deel van het antwoord zelf al.. De banden hebben een vooruit gang gekend.

1. Door betere samenstellingen van materialen
2. Door betere research mogelijkheden van fabrieken die geleid hebben tot betere compounds. Hierbij denk ik dan aan een betere grip, slijtvastheid, eig zowat alle eigenschappen.
3. Ook niet te vergeten dat de technologie niet stil staat, het productieprocess van banden is uiteraard ook verbeterd. (Dit uiteraard ook door die research)

En om racebanden met straatbanden te vergelijken met race/track banden, dat lijkt me een 'stupide' vergelijking. Op straat heb je nu eenmaal andere normen die van toepassing zijn als op het circuit. (zoals bv: geen ideaal asfalt, nooit de zelfde koude/warme toestand als op circuit)

Soundstorm zei:

Je vergeet wel dat de snelheden die moderne wagens rijden veel hoger zijn dan oudere. Om niet met enorme wielsnelheden te zitten, maken ze de wielomtrek groter. Om geen immens hoge wang te hebben, gebruiken ze grotere velgen.
Banden met een grotere diameter zijn ook comfortabeler (onafhankelijk van de velg).

Klik om te vergroten...

Ook -en dat kunnen we niet ontkennen- zijn hedendaagse wagens ook voor de looks uitgerust en voorzien voor zulke velgen. Kan je je een E30 of W201 voorstellen met 19"? Hoe belachelijk zou dat zijn + het zou gewoon niet passen zonder enorme wielbogen en uitsnijdingen te maken.

Auto's van tegenwoordig hebben gigantische wielkasten waar een 16" gewoon te klein onder lijkt en dat is ook deelts een modetrend, of dacht je dat een 110 pk versie van de Opel Insignia echt 20" en 245 breed nodig had om al z'n pk's op de baan kwijt te kunnen?

Ik zeg niet dat het allemaal om de looks gaat maar zoals je weet is van zo goed als elk meanstream performance model een ganse hoop budget modellen, en meestal hebben die grotendeels dezelfde structuur en zien ze er daarom ook belachelijk uit met eco wielen en banden.

Vandaar 18" - 19" - 20" het is zeer zeker een Modetrend. De Insignia van Opel is daar een zeer goed voorbeeld van. Want die "melkkar" heeft dat zeker niet nodig om vooruit te geraken en in de bocht te blijven.

Dus in hoeverre... heeft dan meer specifiek 19" zo een grote meerwaarde op de echt sportieve modellen... . Dat is mijn vraag. Is het meer functie of is het meer vorm... ?

Dat is toch al uitgelegd? Een sportkar heeft slicks met gigantisch stijve wangen, vermits we die op de straat niet mogen gebruiken moet die stijfheid opgevangen worden door iets anders, maw een wiel en dus krijgen we een groter wiel met een lagere profielband.

Soundstorm zei:

Je vergeet wel dat de snelheden die moderne wagens rijden veel hoger zijn dan oudere. Om niet met enorme wielsnelheden te zitten, maken ze de wielomtrek groter. Om geen immens hoge wang te hebben, gebruiken ze grotere velgen.
Banden met een grotere diameter zijn ook comfortabeler (onafhankelijk van de velg).

Klik om te vergroten...

Je hebt gelijk dat de wiel omtrek gegroeid is met de jaren. Vergelijk maar eens een 599GTB met een F40. De ene front 19" & rear 20" de andere front & rear 17" maar de banden op beide zijn evenhoog qua wang. De banden van de F40 zijn achteraan dan weer 335 breed inplaats van 305 bij de 599.

Opel Insignia OPC - 325 pk voor Opel Insignia OPC - Autowereld.com

Lijkt me nu nie bepaald een 'melkkar' :ironic:

Xini zei:

Opel Insignia OPC - 325 pk voor Opel Insignia OPC - Autowereld.com

Lijkt me nu nie bepaald een 'melkkar' :ironic:

Klik om te vergroten...

Aj nee, ne fanboy van die overzetboot.

We hadden het over de 110 pk dieselversie (3 keer minder krachtig als dat ding dat jij daar post) die door het uiterlijk er +- hetzelfde uitziet en dus ook gigantische wielen nodig heeft of het lijkt nergens op.

Opel's zijn melkkarren of Lotus moet ze gebouwd hebben.