Archief - Bedrijfswagens, weg ermee?

SomeDude · 18 jan 2018

bassie82 zei:
wil je zeggen dat ze bedrijfswagens gebruiken om brutolonen lager te houden, zo laag zelfs dat hij nog een werkbonus kan krijgen????
Volgens de meesten is het omdat ze zoveel loon krijgen dat het onbetaalbaar is voor de werkgever om nog meer loon te geven.

Nee maar wel:
- dat ze voor werkbonus niet enkel met brutoloon rekening mogen houden
- ze verhouding bruto/maandkost lease eens mogen inperken. Zou perfect 200 euro bruto meer kunnen hebben en dan wagen van 600 euro kunnen zijn bv...

Bv202 · 18 jan 2018

Firma zonder bedrijfswagens: 'Cool maar zelfmoord, zeggen an... - De Standaard

:rofl:

Wat voor IT'er wilt nu voor zo'n bedrijf gaan werken?

Het beste stuk is dit:

Lemmens: ‘Een van onze mensen die in het Leuvense woont, is veel sneller met de wagen bij een klant in Schaarbeek dan met de fiets en het openbaar vervoer. Hij moet daarvoor wel heel vroeg opstaan. We betalen hem een vergoeding die overeenkomt met een treinabonnement.’

Zo'n extra vergoeding zou in mijn geval €150 per maand zijn. Daarvoor ga ik niet dagelijks urenlang extra pendelen, zeker als mijn loon al een pak lager is dan bij de concurrentie door het ontbreken van een bedrijfswagen.

eniac · 18 jan 2018

scriptkiddie zei:
De marginale belastingdruk ("hoeveel euro houd ik netto over van 100 euro bruto extra?") is het hoogste voor brutolonen tussen 1800 en 2300 euro, net door die werkbonus.

https://www.jobat.be/nl/test/bruto-netto-calculator/

2150 bruto = 1636 netto
2250 bruto = 1656 netto

130 loonkost -> 100 bruto -> 20 netto

Tja, wat ga je bewijzen met marginale belastingsdruk? 1656/2250 = 73%.

Vergelijk met pakweg 2164/3500 = 61%
Of 2782/5000 = 55%

eniac · 18 jan 2018

SomeDude zei:
- ze verhouding bruto/maandkost lease eens mogen inperken. Zou perfect 200 euro bruto meer kunnen hebben en dan wagen van 600 euro kunnen zijn bv...

200 euro leasekost < meerkost om een werknemer 200 euro bruto meer te betalen.

eniac · 18 jan 2018

Bv202 zei:
Wat voor IT'er wilt nu voor zo'n bedrijf gaan werken?

Het beste stuk is dit:

Staan nog verscheidene zaken in waar ik toch wat twijfels bij heb:

Je ziet op LinkedIn de advertenties waarin Mini’s en BMW’s beloofd worden.

Doet niet echt veel ter zake mbt het algemene onderwerp, maar ik moet eigenlijk de eerste advertentie nog zien waarin specifiek met automerken wordt gegooid. Standaard staat er iets als "een competitieve verloning met pakket aan voordelen, inclusief bedrijfswagen" of iets dergelijks.

‘Veel ondernemers zijn ervan overtuigd dat ze geen goede krachten kunnen aantrekken als ze er geen auto tegenover plaatsen. Ik durf dat te betwijfelen. Wij vinden nog voldoende competente mensen. Er is nog niemand vertrokken omdat hij geen wagen kreeg.’

En wie gaat dat ook zo zeggen? Standaard is dat toch "ik heb een andere uitdaging gevonden", "ik heb een mooi aanbod van een ander bedrijf", "ik wil dichter bij huis werken", ...
Dat wil nog niet zeggen dat de lokroep van een bedrijfswagen niet heel groot kan zijn.

edit: en eigenlijk is dat ook niet het juiste argument... Moest hij nu nog zeggen "er is nog niemand niet begonnen bij ons omdat hij geen wagen kreeg", dan zou hij zijn punt nog enigszins kracht bijzetten.

Dat het onmogelijk is zonder auto, klopt niet. Het zijn excuses. Je moet het gewoon doen.’

Ik weet niet of velen als argument gebruiken dat het "onmogelijk" is. Alles is mogelijk.

sandervdw · 18 jan 2018

Bv202 zei:
Firma zonder bedrijfswagens: 'Cool maar zelfmoord, zeggen an... - De Standaard

Wat voor IT'er wilt nu voor zo'n bedrijf gaan werken?

Het beste stuk is dit:

Zo'n extra vergoeding zou in mijn geval €150 per maand zijn. Daarvoor ga ik niet dagelijks urenlang extra pendelen, zeker als mijn loon al een pak lager is dan bij de concurrentie door het ontbreken van een bedrijfswagen.

Er staan nog een paar rare dingen in het artikel.
"We hebben nog nooit een klant moeten afslaan" maar wel een Data Scientist die in hartje Brussel woont naar de Kempen sturen. Hij is ook 40 minuten per dag extra onderweg met OV...
Nog een mooie: "Wij hebben een verloningspakket met bijvoorbeeld een verzekering."

Ik vermoed dat daar enkel groene hippies werken die puur uit ideologisch standpunt niet met de auto willen rijden.

eniac · 18 jan 2018

sandervdw zei:
Ik vermoed dat daar enkel groene hippies werken die puur uit ideologisch standpunt niet met de auto willen rijden.

Van de werknemers van hen die op LinkedIn zitten zijn de helft partners, is er één freelancer en heeft de rest geen IT-diploma (chemie, geologie, psychologie, ...) en raakt vermoedelijk moeilijker aan een job in de sector.
Eens zien binnen vijf jaar of die, eens ze wat ervaring hebben opgedaan, nog steeds daar werken en nog steeds het OV gebruiken om naar klanten allerhande te trekken...

SomeDude · 18 jan 2018

Of ze hebben geen rijbewijs

k995 · 18 jan 2018

Renegadexxripxx zei:
Dat hangt af van de berekening en waar we bereid zijn om op te besparen. Maar in principe elke belasting op vermogen en vermogensbouw zoals ze nu bestaat wordt afgeschaft. En of je nu 1000€ verdient uit het feit dat je werkt of dat je intresten van een spaarrekening hebt of bitcoins / altcoins of speculeert of... ze wordt belast. Door het feit dat je de belastbare basis verruimt kun je er dan ook voor zorgen dat de schijven waarop je belastingen betaald breder uiteen liggen dan waaraan je nu zit. Natuurlijk wanneer dit de persoonsbelasting betreft.

Men hanteerd verschillende tarieven voor een reden.

Waarom zou ik risico nemen op een aandeel als elke winst erop 35-40% wegbelast word?

Natuurlijk heeft dit een studie nodig over hoe we het beste zouden organiseren. Waarbij indien we dit zouden doen wij het de eerste 5 jaar ervoor zorgen dat de belasting zeer zeker minder gunstig is dan de berekening weergeeft. Dit om ervoor te zorgen dat er een buffer wordt opgebouwd die we dan kunnen gebruiken tijdens de transitiejaren en we niet ineens met een onverwachte lacune zitten. Dit conform het principe een kortere termijn eens goed snijden om daarna te kunnen recupereren met een deftige eenvoudig gestructureerde basis. Zodanig dat de benodigde controle zodanig versimpeld is dat er geen aftrekposten zijn, geen ditjes, geen datjes, maar dat de belastingsbrief kinderwerk is en op 1 minuut is ingevuld en gecontroleerd. Eenvoudig en simpel met zo min mogelijk interventies van overheidswege. Die moet je maar op een andere manier regelen dan met de belastingsbrief.

Je blijft dus met extra belastingen die misschien wel anders maar wel hoger dan vroeger.

Wat zou er mis zijn om ook aan de uitgaven kant te kijken? Er is evenveel winst en geld daar te vinden als in extra belasten.

Rider · 19 jan 2018

Weg er mee.

bassie82 · 19 jan 2018

k995 zei:
Men hanteerd verschillende tarieven voor een reden.

Waarom zou ik risico nemen op een aandeel als elke winst erop 35-40% wegbelast word?

Je blijft dus met extra belastingen die misschien wel anders maar wel hoger dan vroeger.

Wat zou er mis zijn om ook aan de uitgaven kant te kijken? Er is evenveel winst en geld daar te vinden als in extra belasten.

Begroting 2017: 70 procent besparingen, 30 procent nieuwe inkomsten

70 procent besparingen, 30 procent nieuwe inkomsten
je blijft het als argument gebruiken terwijl volgens de begrotingen de regering wel meer bespaart.
Waarom denk je trouwens dat er zoveel stakingen zijn?? Niet omdat de vakbonden vinden dat de regering te veel belastingen heft hé

Gray · 9 mrt 2018

Regering doet nieuwe poging om bedrijfswagens van weg te halen: ruil auto in voor nettoloon

De regering-Michel waagt zich aan een nieuwe poging om werknemers aan te zetten toch niet voor een bedrijfswagen te kiezen. Via een mobiliteitsbudget kunnen zij straks voor alternatieven zoals de trein kiezen én een extra stukje loon krijgen. Maar aan het voordelige regime voor de bedrijfswagens zelf raakt de regering niet. “Dat moet nochtans dringend gebeuren”, zegt mobiliteitsexpert Johan De Mol (UGent).
Het nieuwe cash for car-systeem is nog niet helemaal door het parlement goedgekeurd of Charles Michel en co. komen al met een nieuwe variant op de proppen om de files tegen te gaan. Cash for car houdt in dat je je bedrijfswagen kunt inruilen voor nettoloon. Maar zowel de Europese Commissie als experten zien er weinig brood in, omdat het niet of nauwelijks aanzet om je wagen te laten staan. Schattingen geven aan dat maar tussen de 3 à 9 procent van de chauffeurs – zo’n 30.000 – er mogelijk zouden op ingaan.

Regering doet nieuwe poging om bedrijfswagens van weg te halen: ruil auto in voor nettoloon
Nieuw en beter dus. En dat zou het mobiliteitsbudget moeten zijn, iets waar ook vakbonden en werkgevers achter staan. Het is een budget dat eigenaars van bedrijfswagens – of wie ervoor in aanmerking komt – krijgen en dat ze vrij mogen besteden. En waarmee ze dus zelf kunnen beslissen hoe ze zich van en naar het werk willen verplaatsen. Ze kunnen nog altijd voor een bedrijfswagen kiezen, maar dan een kleinere of milieuvriendelijkere versie. Daarnaast kunnen ze voor alternatieven opteren: trein, tram, metro, fiets. Indien er nog budget overblijft – en wanneer werknemers de bedrijfswagen links laten liggen, is dat zo – wordt dat bedrag gewoon bij je loon geteld en als voordeel van alle aard beschouwd. Fiscaal voordelig dus. Het is een *financiële stimulans om toch maar af te stappen van die bedrijfs*wagen. “Het kan voor een mind switch zorgen. Mensen zullen zo beginnen nadenken over hun verplaatsingsgedrag en zich afvragen of het niet goedkoper kan”, zegt Kamerlid Egbert *Lachaert (Open VLD).

Hoe de regeling er precies zal uitzien, is nog niet helemaal duidelijk. Het kern*kabinet kon gisterenavond nog niet alle punten en komma’s vastleggen. Maar over het principe, daarover is iedereen het eens.

Geen extra kosten

Zeker is ook dat aan het fiscale gunstregime voor de 700.000 à 800.000 bedrijfswagens niet wordt geraakt. Het nieuwe systeem mag ook niemand extra geld kosten: niet de overheid, niet de werkgevers en niet de werknemers. “Het is een eerste stap, maar nu er twee nieuwe systemen bijkomen, zou er toch een effect moeten zijn op de mobiliteit”, meent Jef Van den Bergh, verkeers*expert van CD&V.

Johan De Mol van het Instituut voor Duurzame Mobiliteit aan de UGent vindt een mobiliteitsbudget wel een goede zaak, maar het zal volgens hem alleen maar een groot effect hebben indien ook de bedrijfswagens zelf – kostprijs per jaar: 4,5 miljard euro – worden aangepakt. “Ze afschaffen is politiek niet haalbaar, maar het minste wat de regering kan doen, is de gratis tankkaarten afschaffen. Die wagens moeten gebruikt worden waarvoor ze dienen: woon-werkverkeer.”

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180308_03399005

Goed plan, itt het vorige wordt het volledige mobiliteitsbudget gemobiliseerd, elke verplaatsing gaat dus geld "kosten" en men zal er dus bewuster mee omgaan.

Wat die "Johan De Mol" van "duurzame mobiliteit" zegt is natuurlijk wèl grote onzin, 4,5 miljard euro... Dat is net hetzelfde als zeggen
"Ik betaal 55% belasting op mijn loon, waarom betalen sommige maar 20% belastingen? dat KOST onze samenleving 100 miljard euro per jaar!!!! :eek:

"

zaj · 19 mrt 2018

en degene zonder bedrijfswagen krijgen weer niets. nu verdien ik teminste evenveel als mijn collega system engineers. met die verandering heb ik nog steeds geen bedrijfswagen maar verdiienen ze nog eens 1000 euro bruto meer per maand als ze kiezen om met hun eigen wagen rond te rijden...

tijd om van job te veranderen

sandervdw · 19 mrt 2018

zaj zei:
en degene zonder bedrijfswagen krijgen weer niets. nu verdien ik teminste evenveel als mijn collega system engineers. met die verandering heb ik nog steeds geen bedrijfswagen maar verdiienen ze nog eens 1000 euro bruto meer per maand als ze kiezen om met hun eigen wagen rond te rijden...

tijd om van job te veranderen

Ohnee, er zijn mensen die meer verdienen?

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

zaj · 19 mrt 2018

sandervdw zei:
Ohnee, er zijn mensen die meer verdienen?

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

die regeling veranderd niets aan het aantal wagens op de baan. het is gewoon belachelijk. in ben indertijd van job veranderd als consultant naar vaste systeembeheerder voor 500 euro bruto meer en wat meer vakantie. in ruil voor mijn bedrijfswagen. had ik nu toch die oude job gehouden kon die wagen opofferen voor 600 euro netto loon. heeft niets te maken met meer verdienen.is gewoon weer een dikke netto premie voor velen. stel u voor dat ge met een bmw1 moet rijden in plaats van een 3. de horror...

Sarcastr0 · 19 mrt 2018

zaj zei:
die regeling veranderd niets aan het aantal wagens op de baan. het is gewoon belachelijk. in ben indertijd van job veranderd als consultant naar vaste systeembeheerder voor 500 euro bruto meer en wat meer vakantie. in ruil voor mijn bedrijfswagen. had ik nu toch die oude job gehouden kon die wagen opofferen voor 600 euro netto loon. heeft niets te maken met meer verdienen.is gewoon weer een dikke netto premie voor velen. stel u voor dat ge met een bmw1 moet rijden in plaats van een 3. de horror...

Ge zijt dus gwn aant zagen omdat ge nix krijgt omwille van een gare carrièrekeuze?

Verstuurd vanaf mijn MotoG3 met Tapatalk

Five-seveN · 19 mrt 2018

Die maatregel van de regering gaat er alleen voor zorgen dat
- werknemers met hun eigen wagen gaan rijden
- er dus meer oudere vervuilende auto's gaan rijden want een particulier die koopt nooit nieuw
- er dus minder nieuwe zuinigere diesel/benzine/hybride auto's gaan gekocht worden
- er dus ook minder doorstroom is van ecologische bedrijfswagens naar de 2dehands markt na 4-5 jaar
- er dus MEER vervuiling komt in plaats van minder

Het enige wat men daar tegen kan doen is de mensen dik laten betalen om te reizen, maar dan drijven de bedrijven in Antwerpen/Brussel gewoon de lonen nog wat meer op om toch volk te vinden + de prijzen van de huizen in Antwerpen/Brussel stijgen evenredig mee.

M°°nblade · 19 mrt 2018

Dieter85 zei:
Die maatregel van de regering gaat er alleen voor zorgen dat
- werknemers met hun eigen wagen gaan rijden
- er dus meer oudere vervuilende auto's gaan rijden want een particulier die koopt nooit nieuw
- er dus minder nieuwe zuinigere diesel/benzine/hybride auto's gaan gekocht worden
- er dus ook minder doorstroom is van ecologische bedrijfswagens naar de 2dehands markt na 4-5 jaar
- er dus MEER vervuiling komt in plaats van minder

Het enige wat men daar tegen kan doen is de mensen dik laten betalen om te reizen, maar dan drijven de bedrijven in Antwerpen/Brussel gewoon de lonen nog wat meer op om toch volk te vinden + de prijzen van de huizen in Antwerpen/Brussel stijgen evenredig mee.

Je post gaat er vanuit dat nieuwere wagens alsmaar zuiniger en ecologischer zijn terwijl dieselgate ons geleerd heeft dat dat eigenlijk niet het geval is. Of je nu met een diesel van 2014 of 2018 rijdt, dat maakt eigenlijk weinig uit. De tweedehandsmarkt is door verhoogde taxatie al compleet verzadigd van de dieselwagens. Niemand wil dat nog.

sandervdw · 20 mrt 2018

M°°nblade zei:
Je post gaat er vanuit dat nieuwere wagens alsmaar zuiniger en ecologischer zijn terwijl dieselgate ons geleerd heeft dat dat eigenlijk niet het geval is. Of je nu met een diesel van 2014 of 2018 rijdt, dat maakt eigenlijk weinig uit. De tweedehandsmarkt is door verhoogde taxatie al compleet verzadigd van de dieselwagens. Niemand wil dat nog.

Gemiddeld zijn nieuwere wagens wel degelijk zuiniger. Nu gaan zeggen dat het afschaffen van bedrijfswagens er niet voor zou zorgen dat de vergroening van het wagenpark zal afremmen is gewoon compleet absurd.

Anoniem15 · 20 mrt 2018

Moest mijn diesel salariswagen worden afgenomen dan koop ik me wel een benzinewagen, een zuinig en ecologisch model. Zeer veel mensen kopen of hebben een zware diesel omdat ze 1x per jaar naar Zuid-Frankrijk moeten rijden en 1x per jaar in de Alpen moeten zijn.

Ik ben eigenlijk meer en meer te vinden voor het concept Mobility as a Service (MaaS) waarbij mensen zich verplaatsen met kleine zuinige wagens die eventueel via deelprojecten gaan in combinatie met de fiets en een goed georganiseerd openbaar vervoer. Voor die twee lange verplaatsingen kan men dan altijd een wagen huren of short term leasen. Het gehele MaaS gebeuren vergt wel een totaal andere mindset, we moeten de auto echt puur gaan bekijken als vervoermiddel en niet als een soort fancy eigendom waar we ons 'bijkomstig' mee kunnen verplaatsen.

Archief - Bedrijfswagens, weg ermee?

SomeDude

Legacy Member

Bv202

Legacy Member

eniac

Legacy Member

eniac

Legacy Member

eniac

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

eniac

Legacy Member

SomeDude

Legacy Member

k995

Legacy Member

Rider

Legacy Member

bassie82

Legacy Member

Gray

Legacy Member

zaj

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

zaj

Legacy Member

Sarcastr0

Legacy Member

Five-seveN

Legacy Member

M°°nblade

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

Anoniem15

Legacy Member