dee
Legacy Member
Epyon zei:Ik had het dan ook over de elektriciteitsprijs, niet de totaalprijs voor particulieren. Excuses als dat onduidelijk was. Dat dit laatste nooit nul zal worden is idd een evidentie, maar het effect van de prijs van de energiecomponent (laat ik het zo noemen) in de totaalprijs is wel groot genoeg om particulieren aan te zetten hun verbruik te sturen. Zelfs nu het prijsverschil tussen dag- en nachttarief bijna verwaarloosbaar geworden is stellen de meeste mensen hun grote verbruiken nog altijd uit naar de nacht. In de toekomst zal deze variabele prijs de prijs van de groothandelsmarkten reflecteren, en grote verbruiken rond de middag inplannen zal dan het meest interessante worden. Bijv. je e-wagen laden. En dat heeft niets te maken met een overheid die wil dat je dan laadt, enkel met marktwerking.
Welke grootverbruikers denk jij allemaal te sturen?
Bij ons thuis zijn de verbruiksgroepen:
- Was- en droogmachine;
- verlichting (alles LED);
- sluipverbruik toestellen (vooral digibox en koelkast);
- actief gebruik van kook en media apparatuur;
Het enige dat je daarvan op een ander moment kan doen is 1 wasmachine.
Die wasmachine is dan ironisch genoeg de enige groep die bijna 100% van de tijd tijdens daguren gebeurt gezien deze pas eindigen om 21u behoudens het weekend wat nacht is.
Dus de regering is mij aan het sturen om mijn grootste verbruikers die tijdens de dag lopen tijdens de dag te plannen.
Stel dat we meegaan in het verhaal om particulieren te sturen en dat dat interessant is.
Mijn kost is energie, net en heffingen. Net en heffingen zijn gebaseerd op totale verbruik en veranderen niet.
De energie is 33% van mijn rekening waarvan eigenlijk 22% direct energie en 11% groene stroom/WKK. Ik kan dus een aantal % van die 22% minder verlies doen.
Joepie?
Dit is theorie geen praktijk.
Wat wel praktijk zal zijn is dat het moment de dagtarieven onder druk komen te staan het de nachttarieven zijn die zullen gecompenseerd worden.
Epyon zei:Dat bedrijf was overigens hoogspanningsklant en betaalt geen distributienettarieven, enkel transportnettarieven. Zowat alle bedrijven zijn hoogspannings of middenspanningsklant (eigen transfo). Daardoor kost het voor hen bijna niets om hun werknemers hun wagen overdag te laten opladen, omdat zij wel van die lagere tarieven kunnen genieten. Opladen op het werk is dan ook enkel win-win. De wagen staat toch maar stil, het kost de werkgever amper iets, het kost de werknemer niets of enkel een VAA en de distributienetbeheerders moeten zich geen zorgen maken.
Waarom zou een werkgever gratis/verlaagde prijs brandstof weggeven?
Dat zou een gigantisch loonvoordeel zijn. Niemand gaat dat zomaar doen.
Wat zijn daar ook de economische gevolgen van? Je krijgt een groep mensen die op een bepaald moment een opslag krijgen van x honderd euro.
Wat doet dat met bedrijven die dit niet kunnen leveren? Een nieuwe loonkloof? Gaan de lonen in bepaalde sectoren omhoog gaan daardoor?
Klinkt niet zo evident allemaal.
Om te beginnen gaat een werkgever enkel voordeel geven als hij het ergens af kan trekken.
Het meest voor de hand liggende is om het leasepark elektrisch te maken en ze te laten tanken op het bedrijf of andere bedrijven waar je een overeenkomst mee hebt.
Dat is al een heel specifieke case waar je bepaalde mensen op dit forum (allé 1ne) voor op je dak krijgt en niet afhankelijk zal zijn van de energiekost maar van de VAA voor de gebruiker.
Andere werknemers hebben daar niets aan. Alleen de werkgever kan hier winnen als de prijs van diesel hoger is dan de prijs van elektriciteit (in zijn totaal, dus ook aankoop, onderhoud en uitbating van het oplaadsysteem).
Epyon zei:Er worden zelfs innovatieve dingen mogelijk. Waarom bijv. niet overdag goedkope elektriciteit in je wagen laden, daarmee naar huis rijden en die daar gedurende de avond op te souperen i.p.v. de duurdere avondpiek te betalen? Technisch kan het (men doet het al in Japan), en wetgevend wordt het binnenkort ook mogelijk.
Er is veel mogelijk maar op dit moment is het er hier niet.