Emerxill zei:
Wat denk je wat er zal gebeuren als al die pendelaars die vandaag naar Brussel moeten "gestimuleerd" zullen worden om een pak dichter bij zijn werk te gaan werken? Of waar ga je die 350.000 pendelaars steken?
Als liberaal ben ik van oordeel dat je gewoon dat stimuleren van brandstof verstoken moet stoppen die de mensen aanspoort om lange woon/werk-afstanden af te leggen. Niet alleen vanuit een liberale reflex maar ook vanuit een ecologische reflex.
De rest regelt de vrije markt wel, daar hoeft de politiek niet in tussen te komen. Er zijn enkele scenario's mogelijk;
- Enkele grote bedrijven verplaatsen hun hoofdkantoor naar andere, kleinere steden
- Meer mensen (en jonge gezinnen) komen in grote steden wonen
- Grote bedrijven gaan alternatieve vervoersvormen zélf financieren
Emerxill zei:
En hoe ga je dat stimuleren? Met extra woonsubsidies? Bedrijfswagens zwaarder belasten of "afschaffen" zal er niet toe leiden dat hele gezinnen hun leven in hun woonplaats laten voor wat ze is en 50km dichter bij hun werk gaan wonen. Dichter bij wie zijn werk eigenlijk? Ik ken bijv. weinig koppels die allebei in Brussel werken, dan zou het idd beter zijn om naar die kanten te verhuizen.
Heel dat bedrijfswagensysteem stelselmatig afbouwen. Eigenlijk is die wagen op zich voor mij geen doorn in het oog, maar vooral die tankkaart. Zodat bij elke job-overweging de afstand zal ingecalculeerd worden in het totaalplaatje, zoals in een normale vrije markt.
Emerxill zei:
Dat de km-vergoeding voor fietsers een stuk royaler zou mogen, of de belastingen op km-vergoeding betaald door werkgevers gelijk getrokken mag worden (of nog zelfs lager) met de belastingen op bedrijfswagens, ben ik helemaal voorstander van. Als jij dan een fiets vindt van 30k ga jij mij echt niet horen zeuren dat je zo'n fiets eigenlijk niet nodig hebt om alleen maar naar het werk te gaan
Dat zou je ook kunnen doen, maar dan moet je rekening houden met de betaalbaarheid. Zeker als we populariteit van elektrische fietsen in acht nemen waardoor:
- steeds méér mensen gaan fietsen
- dat groter aantal bovendien ook langere afstanden gaan afleggen
- terwijl het minder uw conditie stimuleert dan gewoon fietsen, het nog steeds energie vraagt waardoor de properheid alweer afhangt van de energievorm die je gebruikt om de fiets op te laden, energie-efficiëntie belangrijker wordt met mogelijke black-outs, ...
Dus dan zou ik opteren voor een apart tarief voor elektrische fietsen om de betaalbaarheid in de toekomst te garanderen. Elektrisch fietsen is uiteraard nog altijd 10 keer beter dan met de wagen.
Emerxill zei:
Met de opmars van elektrische/hybride wagens zal uw fijn stof problematiek binnen een aantal jaren serieus gereduceerd zijn voor hetzelfde van aantal wagens
Ik help het u hopen. Maar ook hier is België absoluut geen koploper. In Amsterdam staan er al meer elektrische oplaadpalen dan in héél België bijvoorbeeld. Ook hier zie je weer die enorme laksheid van de regering in deze problematiek.
Verder hebben we nog de olieprijzen die nu op een absoluut dieptepunt zitten en er vermoedelijk nog even zullen blijven hangen. Dat stimuleert ook geenszins om een elektrische wagen te gaan kopen die nog steeds behoorlijk duur is.
Emerxill zei:
Read again yourself: "Los van", ik zeg nergens dat andere factoren geen rol zouden spelen.
Als iemand "los van" schrijft dan interpreteer ik dat alsof andere factoren geen rol spelen.
Soit, het komt er dus op neer dat het onderzoek pas opgaat wanneer mensen geen tuin hebben én in armoede leven.
Emerxill zei:
Ik woon ook in stad, net zoals zo vele pendelaars. Alleen werken we in een andere...In mijn geval: het rijhuisje op 3are waarin ik woon is echt niet goedkoper dan de open bebouwing op 12 are hier 15-20km vandaan. En wonen in een rijhuisje (met tuin
) voelt toch al een pak meer opeengepakt en claustrofobisch dan waar ik op gegroeid ben. Laat staan een appartement op 10km van mijn werk...
Allemaal leuk, maar ik zie nergens dat het leven voor de mensen ook efficiënter wordt, laat staan aangenamer of comfortabeler, los van het feit dat ze dichter bij hun werk wonen. Waarvan ik betwijfel of ze dan nog veel vlugger op hun werk zullen geraken.
Ik ben eens benieuwd naar de studie die aantoont dat wanneer je met een bevolkingsdichtheid van 5000inw/km² (Brussel, waar nu alles al in de soep draait) stijgt naar 10000inw/km² alles efficiënter gaat worden...
Misschien voel je je te snel opeengepakt en claustrofobisch?
Feit is dat Vlamingen bijvoorbeeld gemiddeld bijna 50% groter wonen dan Nederlanders (woonoppervlakte/hoofd).
Brussel draait helemaal niet in de soep door eigen inwoners maar vooral door pendelaars. Brusselaars hebben zelfs één van de laagste aantallen auto's per hoofd van gans België. Nog een onderzoek die gebeurd is in het kader van week van de mobiliteit.
Als ze naar mij een steen smijten, dan doe ik hen terug pijn. Vluchtelingen of niet, idc.
.