Archief - In de marge van het nieuws deel 11

dee · 28 mrt 2016

JPV zei:
Ach, ik dacht dat de mensen respect moesten hebben voor onze waarden. Stakingsrecht komt uit de EVRM... of was dat weeral geen basiswaarde? . Zo zie je maar hoe vlug "basiswaarden" aanpasbaar zijn als het je zelf niet zint.

BTW: in ziekenhuizen bestaat al een wettelijke regeling voor dringende medische zorgen tijdens stakingen. Werknemers kunnen een gevangenisstraf krijgen als ze niet komen werken... Maar niet elk bezoek van een 80-jarige is noodzakelijk die dag van staking, natuurlijk.

Ben jij nu echt aan het argumenteren dat er in EVRM iets staat als het recht op staken dat ook nog eens toelaat om mensen te verhinderen medische zorg te zoeken/krijgen?
En daar moeten mensen ook nog respect voor hebben?
Als er problemen zijn met medische zorg is het trouwens eerder het transporten de route naar het ziekenhuis dat een probleem is en niet de onwilligheid van een dokter. Iets moeilijker om te minimaliseren met uw wettelijke regelingen.
Ik dacht dat ze enkel in het Midden-Oosten bezig waren met een kalifaat op te richten.

Epyon · 28 mrt 2016

Exorikos zei:
Interessante plannen met de Brusselse ring. Die conflicten zorgen voor veel problemen dus goed dat ze dat aanpakken. Daarnaast is er inderdaad nood aan fietsbruggen. Zo kan ik vlotter van Antwerpen naar Brussel en zou ik een pak minder tijd verliezen. Volgende keer van mijn mobiliteitsbudget ook eens een fiets bestellen als de aanpassingen goed verlopen.

Idd mooie plannen voor de fietsbruggen/tunnels, dan kan ik vanaf hier ook met de fiets naar Brussel (is after all maar 30km). Ook het scheiden van weefbewegingen op de ring is voor de automobilist een goede zaak. Maar de bewering dat de nieuwe tramlijnen '20.000 wagens van de ring zullen halen' zou een minister toch niet mogen maken imo. Het is al langer dan vandaag aangekondigd dat het vrijmaken of verhogen van capaciteit op snelwegen enkel een aanzuigeffect heeft waardoor de maximale capaciteit al snel weer bereikt is, met alle fileleed weer van gevolg. Als er meer mensen de tram naar Brussel zullen nemen zal hun afwezigheid op de ring m.a.w. al snel ingevuld geraken met nieuw verkeer.

Niet door de minister vermeld: dit is het plan-Crevits van de vorige legislatuur

.

TYPHOON-online · 28 mrt 2016

Epyon zei:
Idd mooie plannen voor de fietsbruggen/tunnels, dan kan ik vanaf hier ook met de fiets naar Brussel (is after all maar 30km). Ook het scheiden van weefbewegingen op de ring is voor de automobilist een goede zaak. Maar de bewering dat de nieuwe tramlijnen '20.000 wagens van de ring zullen halen' zou een minister toch niet mogen maken imo. Het is al langer dan vandaag aangekondigd dat het vrijmaken of verhogen van capaciteit op snelwegen enkel een aanzuigeffect heeft waardoor de maximale capaciteit al snel weer bereikt is, met alle fileleed weer van gevolg. Als er meer mensen de tram naar Brussel zullen nemen zal hun afwezigheid op de ring m.a.w. al snel ingevuld geraken met nieuw verkeer.

Niet door de minister vermeld: dit is het plan-Crevits van de vorige legislatuur .

Op zich is de bewering toch juist dat er 20000 wagens van de ring gehaald worden? Dit staat los van het feit dat er meer wagens zullen aangetrokken worden.
Hoe dan ook, het zal nog even duren eer ze er aan kunnen beginnen, laat staan dat het afgewerkt is...

Epyon · 28 mrt 2016

Het lijkt me toch wel duidelijk dat Weyts wil laten uitschijnen dat er door de aanpassingen 20k minder wagens op de ring zullen rijden, terwijl dat niet zo is natuurlijk. Maar ja, das politicispeech natuurlijk

.

Het zal idd nog een eindje duren tegen alles in kannen en kruiken is. Ik vrees toch voor een Oostweeltje, gezien er hier en daar toch zeer grote ingrepen gepland zijn (in het originele plan komen er o.a. ter hoogte van Zaventem 10 rijstroken) en dat er hier ook veel beleidsniveaus bij komen kijken (in principe enkel Vlaanderen, maar Brussel zal zich ook wel roeren).

Etersil · 28 mrt 2016

Exorikos zei:
Interessante plannen met de Brusselse ring. Die conflicten zorgen voor veel problemen dus goed dat ze dat aanpakken. Daarnaast is er inderdaad nood aan fietsbruggen. Zo kan ik vlotter van Antwerpen naar Brussel en zou ik een pak minder tijd verliezen. Volgende keer van mijn mobiliteitsbudget ook eens een fiets bestellen als de aanpassingen goed verlopen.

Merk vooral de begindatum op: 2019.
Net dan, moet er een nieuwe regering gekozen worden/al zijn.
Dus het budget vinden, is voor hen een probleem.
€2 000 000 000 :rofl:

Zie ik nooit gebeuren, België heeft zo'n geld niet en ik zie ze ook geen lening aangaan van €2 000 000 000. Voor één stad.

Polis · 28 mrt 2016

Enkel het Vlaamse deel?
Dus na het knooppunt met de E40 richting leuven gaat het terug naar 2 rijstroken??

Toch te absurd voor woorden dit??

JPV · 29 mrt 2016

dee zei:
Ben jij nu echt aan het argumenteren dat er in EVRM iets staat als het recht op staken dat ook nog eens toelaat om mensen te verhinderen medische zorg te zoeken/krijgen?

Het UZ in Gent draaide zelf op verminderde capaciteit. Er waren qua toegang en bezoek enkele afspraken met de directie, maar mensen konden doorrijden (zie: deredactie.be video: UZ Gent draait op zondagsdienst). Dringende medische zorg werd gegarandeerd, niet-dringende medische zorg werd wegens gebrek aan personeel niet georganiseerd door het UZ Gent. Medische zorg zoeken stond iedere patient nog altijd vrij.

Anoniem15 · 29 mrt 2016

Polis zei:
Enkel het Vlaamse deel?
Dus na het knooppunt met de E40 richting leuven gaat het terug naar 2 rijstroken??

Toch te absurd voor woorden dit??

Is er buiten de wagens die naar de E411 moeten dan nog zoveel doorgaand verkeer voorbij Leuven? Ik kom daar zelden dus heb er geen idee van.

Polis · 29 mrt 2016

Wonkelrijm zei:
Is er buiten de wagens die naar de E411 moeten dan nog zoveel doorgaand verkeer voorbij Leuven? Ik kom daar zelden dus heb er geen idee van.

Toch wel hoor, mensen die naar de ULB of Ouderghem moeten, rijden toch vaak langs daar.
Elke keer ik daar moet zijn, is het aanschuiven vanaf het knooppunt met de E40 tot aan het Leonard kruispunt.

Dat kruispunt is trouwens ook belachelijk ingericht. Blijft een bottleneck, net zoals de 2 rijvakken voor doorgaand verkeer.
Ook al legt men over de hele ring 50 rijvakken, zolang dat daar ook niet wordt uitgrebreid blijft die flessenhals er bestaan.

De huidige plannen zijn wel goed voor het verkeer dat Brussel via de vlaamse noordkant verlaat. Extra capaciteit aan zaventem is iets waar ik al jaren heb voor gebeden.

Rider · 29 mrt 2016

offtopic: Zijn er hier in feite ook effectief GAMERS in pol & act? Zou wel eens interessant/leuk zijn om naast verbaal ook op virtuele wijze eens goed te bashen ?

Counterstrike hippies tegen facos? (wel geen politics via VoIP <3)

denkimi · 29 mrt 2016

Epyon zei:
Maar de bewering dat de nieuwe tramlijnen '20.000 wagens van de ring zullen halen' zou een minister toch niet mogen maken imo. Het is al langer dan vandaag aangekondigd dat het vrijmaken of verhogen van capaciteit op snelwegen enkel een aanzuigeffect heeft waardoor de maximale capaciteit al snel weer bereikt is, met alle fileleed weer van gevolg. Als er meer mensen de tram naar Brussel zullen nemen zal hun afwezigheid op de ring m.a.w. al snel ingevuld geraken met nieuw verkeer.

zijn er nu nog mensen die dat sprookje geloven? van waar zouden die 20.000 bijkomende wagens dan wel moeten komen? gaan er plots 20.000 jobs bijkomen ofzo?

als het daar vlotter gaat dan gaan er inderdaad meer mensen die weg nemen. maar dat wil meteen ook zeggen dat er minder verkeer zal zijn op andere wegen, waardoor het daar ook vlotter gaat gaan.

Rider · 29 mrt 2016

Duitsland op het matje bij Turken om 'Erdowie, Erdowo, Erdogan' | Erdogan | De Morgen

Ongelooflijk dat zo'n lul zo veel support geniet bij de turken. Ik wil geen conclusies over integratie trekken; maar échte belgen geven nog een beetje gas bij; als ne politieker niet tegen wat onnozele satire kan. Hopelijk gaat hij nooit naar Aalst.

Epyon · 30 mrt 2016

denkimi zei:
zijn er nu nog mensen die dat sprookje geloven? van waar zouden die 20.000 bijkomende wagens dan wel moeten komen? gaan er plots 20.000 jobs bijkomen ofzo?

als het daar vlotter gaat dan gaan er inderdaad meer mensen die weg nemen. maar dat wil meteen ook zeggen dat er minder verkeer zal zijn op andere wegen, waardoor het daar ook vlotter gaat gaan.

Betere doorstroming zorgt ervoor dat er ook een omgekeerde transfer komt van mensen die nu andere methodes van vervoer nemen, bijv. het openbaar vervoer, naar individueel transport, en dat mensen die nu andere wegen nemen hun traject verleggen naar de ring. Dit fenomeen van geïnduceerde vraag is al sinds 1969 gekend en bewezen.

Etersil zei:
€2 000 000 000 Zie ik nooit gebeuren, België heeft zo'n geld niet en ik zie ze ook geen lening aangaan van €2 000 000 000. Voor één stad.

Vlaanderen heeft een jaarlijkse budget van €500 miljoen nieuwe weginfrastructuur. Gezien de werken 4 jaar zullen duren lijkt de som van €2 miljard me niet zo abnormaal.

M°°nblade · 30 mrt 2016

Negen op de tien aanvragen voor ontbossing ingewilligd - De Standaard
Joke, joke, joke toch.

Volgens Bert De Somviele, de directeur van Bos+, hebben de lokale overheden genoeg argumenten om een vergunning te weigeren. Dat gaat dan over ‘de sociale en recreatieve waarde van het bos, de waterhuishouding van de gemeente, de biodiversiteit’, en dergelijke. Maar er heerst een ‘traditie’ om de aanvragen voor ontbossing goed te keuren. ‘En wie toch geen vergunning krijgt, kan die weigering vaak met succes aanvechten. Het doet vragen rijzen bij het Bosdecreet van de Vlaamse overheid.’

KnightOfCydonia · 30 mrt 2016

Tja, gegeven het trackrecord van Joke Schauvliege, had ik op het gebied van ontbossing ook echt geen vooruitgang verwacht hoor.

nixie · 30 mrt 2016

M°°nblade zei:
Negen op de tien aanvragen voor ontbossing ingewilligd - De Standaard
Joke, joke, joke toch.

tegenwoordig zijn 5 bomen bij elkaar al een "bos"

De delen van een bouwperceel die
als bos behouden blijven, dienen niet gecompenseerd te worden en blijven dan ook verder onder de toepassing
van het Bosdecreet vallen.

Hopelijk interpreteer ik het juist en bedoelen ze hiermee dat bomen op een bouwgrond die dus ooit deel uit maakte van een bos ook een vergunning nodig hebben.

Ik ben geen fan van ons Joke hé, maar men zou toch eens moetne kijken waar die aanvragen juist voor zijn voor men conclusies gaat trekken.

Epyon · 30 mrt 2016

nixie zei:
Hopelijk interpreteer ik het juist en bedoelen ze hiermee dat bomen op een bouwgrond die dus ooit deel uit maakte van een bos ook een vergunning nodig hebben.

Ik ben geen fan van ons Joke hé, maar men zou toch eens moetne kijken waar die aanvragen juist voor zijn voor men conclusies gaat trekken.

Bij ontbossing worden er bomen gekapt en verandert de bestemming van de grond van bos naar niet-bos. Als het bomen op bouwgronden betreft gaat het niet om een vergunning tot ontbossing, maar om een stedenbouwkundige vergunning ('kapvergunning'). De kritiek lijkt dus terecht.

nixie · 30 mrt 2016

Epyon zei:
Bij ontbossing worden er bomen gekapt en verandert de bestemming van de grond van bos naar niet-bos. Als het bomen op bouwgronden betreft gaat het niet om een vergunning tot ontbossing, maar om een stedenbouwkundige vergunning ('kapvergunning'). De kritiek lijkt dus terecht.

nochtans hetgeen k citeer uit het bosdecreet lijkt toch iets anders te zeggen niet?

De delen van een bouwperceel die
als bos behouden blijven, dienen niet gecompenseerd te worden en blijven dan ook verder onder de toepassing
van het Bosdecreet vallen.

Dus een deel van een bos dat op een bouwperceel staat blijft onder het bosdecreet vallen.
Als men nadien dan toch iets wilt kappen moeten ze nog een kapvergunning vragen.

Epyon · 30 mrt 2016

nixie zei:
nochtans hetgeen k citeer uit het bosdecreet lijkt toch iets anders te zeggen niet?

De delen van een bouwperceel die
als bos behouden blijven, dienen niet gecompenseerd te worden en blijven dan ook verder onder de toepassing
van het Bosdecreet vallen.

Klik om te vergroten...

Dus een deel van een bos dat op een bouwperceel staat blijft onder het bosdecreet vallen.
Als men nadien dan toch iets wilt kappen moeten ze nog een kapvergunning vragen.

Wat jij quote lees ik als volgt: als een perceel van bos naar bouw wordt omgevormd, maar het bos wordt niet gekapt dan hoeft er ook niet gecompenseerd te worden. Als je het nadien wil kappen moet je wel een vergunning tot ontbossing aanvragen, want hoewel het perceel reeds bouwgrond is blijft het onder het bosdecreet vallen.
Wil je bomen kappen op een perceel bouwgrond dat niet onder het bosdecreet valt heb je enkel een bouwvergunning nodig, daar het niet meer om bos gaat.

M.a.w. het gaat hier om om vergunningen om bos te kappen. Dit bos kan evenwel op bosgrond of bouwgrond liggen, maar het blijft een bos. Dat is waar de ophef over gaat. Alhoewel het probleem natuurlijk ook gedeeltelijk ligt bij het omvormer van bosgrond naar bouwgrond natuurlijk.

Etersil · 30 mrt 2016

Epyon zei:
Vlaanderen heeft een jaarlijkse budget van €500 miljoen nieuwe weginfrastructuur. Gezien de werken 4 jaar zullen duren lijkt de som van €2 miljard me niet zo abnormaal.

Voor heel Vlaanderen (Oost - en West - Vlaanderen) amper 500 000 000 euro.
Dan zie ik ze niet 2 000 000 000 bijeenschrapen om dit toe te spitsen op 1 gebied als dat van Brussel.
2 000 000 000 zie ik ook als een zeer rooskleurige schatting. In zo'n grote bouwprojecten zijn er veel bijkomende 'onvoorziene' kosten.
(en vertragingen door klimaat)

Edit: Die km heffing op vrachwagens van +3.5 ton.
Ondoordacht. Ze hebben nu gewoon een nieuwe manier van belasting heffen gevonden.
Dan ook al meteen 'het zou 750 000 000 euro' moeten opbrengen. En dan weer verbaasd zijn, dat het een pak minder opbrengt.
Ik ken al bepaalde transportfirma's die gewoon hun oude vloot vrachtwagens van +3.5 ton vervangen door lichtere vrachtwagens. Vele transportfirma's gaan dit ook gewoon doorrekenen, wat betekend dat wij als consument weer meer moeten betalen.
Is ook nog kwestie van tijd voor er ook een nieuwe soort km heffing komt voor alle personenwagens. (maar natuurlijk niet voor de politiekers/bedrijfswagens). :unsure:

Archief - In de marge van het nieuws deel 11

dee

Legacy Member

Epyon

Legacy Member

TYPHOON-online

Legacy Member

Epyon

Legacy Member

Etersil

Legacy Member

Polis

Legacy Member

JPV

Legacy Member

Anoniem15

Legacy Member

Polis

Legacy Member

Rider

Legacy Member

denkimi

Legacy Member

Rider

Legacy Member

Epyon

Legacy Member

M°°nblade

Legacy Member

KnightOfCydonia

Legacy Member

nixie

Legacy Member

Epyon

Legacy Member

nixie

Legacy Member

Epyon

Legacy Member

Etersil

Legacy Member