Er kruipt, merk ik hier, merkelijk meer onderhoud in de feilloze werking van velgremmen tegenover schijfremmen. Ik merk dat ik zelf regelmatig bezig ben met het opnieuw uitlijnen van de blokjes (en zorgen dat ze taps toelopen om krijsen te voorkomen), het uitpeuteren van aluminium vijlsel en puin uit de remschoen en de indicatiegroef in de velg, de actie weer instellen met het kartelwiel om de zoveel kilometer,... Hydraulische remmen zijn zelf trimmend en de-facto "set and forget". Als je in de winter rijdt door regen en modder slijt je zonder enig probleem door een aluminium velg heen op een paar maanden tijd, zeker als je niet na iedere rit je velg en remblokken minutieus schoonmaakt en ontdoet van modder, zand & puin. In 2019 heb ik een groef van 1mm gesleten in mijn achterwiel van 180km te rijden in de natte Omloop het Nieuwsblad Cyclo, en een volledige set nieuwe remblokken erdoor geremd.
Ja, schijfremmen maken geluid als er een stofje tussen valt, en als het regent rij je precies met een vleessnijmachine van de plaatselijke slager rond ("dzing chrrrr dzing chrrrr dzing chrrrr"), maar daar tegenover staat dan weer wel dat je ten allen tijde over betere rembeheersing en remwerking kunt beschikken, en dat geeft òòk vertrouwen, zelfs als je maar hellingetjes in de Vlaamse ardennen of het Pajottenland doet. Dat je je velgen niet verslijt is ook een groot pluspunt (ik vind 4 jaar wel erg kort om met een wiel te doen). En als je binnen hetzelfde merk blijft van hub, zou de uitlijning van je remschijf ook niet mogen veranderen. En als dat wel zo is: 2 imbusjes losdraaien, rem inknijpen en terug vastzetten: klaar. Als je van wiel A naar wiel B verwisselt kan het ook goed zijn dat je bij velgremmen je remblokjes opnieuw moet gaan uitlijnen, want de remweg op de ene velg is misschien niet even hoog en/of breed als op de andere velg. Of als je wisselt van aluminium naar carbon, mag je ook ineens al je remblokken vervangen,...
(ik rij met velgremmen trouwens).
. 
en hij heeft langere stuur en zadelpen steken)