Archief - FIA Formule 1 - Seizoen 2012 - V3ttel - Aftermath

RiCOManiaC zei:

Aaaah kijk voila ! Dus het zou nog wel es spannend kunnen worden in de qualy. Want de McLarens zijn snel voorlopig en vooral Hamilton dan.

Klik om te vergroten...

"het geheim van Red Bull zijn de communicerende vaten"

Er beginnen steeds meer vragen, geruchten, en duidelijkheden te komen wbt de vonken die we bij de Red Bulls zagen in India en hier in Abu Dhabi.
Red Bull heeft niet zoals eerst gedacht een trimvlak, er schijnt een hydraulische verbinding te zijn tussen het derde element van de voorwielophanging en de rempomp, wat de rijders in staat stelt om tijdens het remmen de hoogte van de voorzijde van de auto aan te passen.

Hoe werkt het precies? De Renault motor is een van de technisch meest geavanceerde van het hele veld, echter ook een van de meest kwetsbare, ondanks dat de motoren bevroren zijn heeft Renault met goedvinden van de FIA toestemming gehad om veranderingen aan de motor door te voeren om de betrouwbaarheid te verbeteren, deze kwetsbaarheid is ook de grote kracht van Red Bull, zij mogen aanpassingen doen om de kwetsbare motor te beschermen, uiteraard hebben de slimme Red Bull technici onderdelen geinstalleerd die niet alleen de betrouwbaarheid verhogen, maar ook de prestaties, iets wat geen enkel ander team mag.

Julle herinneren je vast nog wel de problemen rond de geblazen uitlaten, die ook onder de noemer van "oplossing voor motorproblemen" werden ontwikkeld, we zijn nu in het zelfde schuitje beland.
De FIA heeft Red Bull toestemming gegeven om gebruik te maken van het pricincipe van de comunicerende vaten, en water en olie over te brengen van de ene tank naar de andere.

Vervolgens volgt een uitgebreidde verklaring van het begrip "comunicerende vaten", die zal ik jullie besparen.

Hij vervolgt, deze handeling wordt handmatig door de coureur bedient, en mag willekeurig tijdens test, kwalificatie en race benut worden, met als excuus het verhogen van de betrouwbaarheid van de motor en het voorkomen van gevaarlijke situaties, mogen de coureurs hoeveelheden water en/of olie verplaatsen naar de voor of achterzjde van de wagen, en zo dus altijd de juiste balans hebben.

Volgens de FIA valt dit allemaal binnen de regels wat een team mag doen om de betrouwbaarheid van de motor te verbeteren, wat opzich al opmerkelijk genoemd kan worden, maar goed als de FIA zegt dat het mag, is het einde discussie.
Het verhaal wordt pas interessant of smerig hoe je wilt, als je hoort dat er al diverse teams dispensatie hebben gevraagd bij de FIA om een soortgelijk systeem op hun eigen wagens te zetten, de FIA heeft dit bij alle andere teams geweigerd en hun motoren als zeer betrouwbaar bestempeld, en het gebruik van een vloeistof overhevelingssysteem nadrukkelijk verboden, Red Bull schijnt dus daadwerkelijk meer te mogen dan de andere teams.

Totzover,volgens mjn bron is dit een scoop die nog maar weinige hebben durven brengen, volgens hem komt dit alles de komende dagen in het openbaar, en zou het kampioensschaps beinvloedende consecuenties kunnen hebben.

Klik om te vergroten...

WimJ zei:

Ik kwam dit net tegen op F1Today, een reactie van iemand omtrent de RB8... Een vertaling van een analyse van een Italiaanse technische website. (Rood gekleurd?) Tis niet van mij he... Hoeveel moeten we ervan geloven?

Klik om te vergroten...