Archief - Formule 1 - Seizoen 2010
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
fulcoboy
Legacy Member
Van mij mag trouwens de ban op hertanken blijven, het grootste probleem zit in de vuile lucht die gecreert wordt door dicht achter iemand te rijden. Als je de race van gisteren neemt en je stelt je voor dat dit probleem er niet was dan zoude we zeker een spannende race gezien hebben 
Ik pleit voor standaard diffusers en standaard vleugels. Vleugels met maar 1 element zouden trouwens ook helpen denk ik
Het grootste probleem ligt hem nu in het feit dat als een auto ongeveer 1 sec achter een andere rijd hier een ontzichtbare mure gecreert wordt waar de achtervolger niet doorkan omdat hij anders zijn banden en motor opsmoort
Ik pleit voor standaard diffusers en standaard vleugels. Vleugels met maar 1 element zouden trouwens ook helpen denk ik Het grootste probleem ligt hem nu in het feit dat als een auto ongeveer 1 sec achter een andere rijd hier een ontzichtbare mure gecreert wordt waar de achtervolger niet doorkan omdat hij anders zijn banden en motor opsmoort
xDama
Legacy Member
squan zei:
²²²²
Echt. Ik begrijp het toch allemaal niet hoor. Ik vreesde vorig jaar wel al dat het dit jaar echt crappy ging worden door de DDD en het hertanken, maar als het allemaal zoals Bahrein gaat worden. Dan kijk ik gewoon niet meer, ik kon deze zondag met moeite 15min kijken zonder in slaap te vallen.
hatetn
Legacy Member
ik denk trouwens dat iemand die een 2 stopper doet meer voordeel heeft dan wat ze nu hebben gedaan. 30+ ronden op u banden letten en op het beste moment 4 sec van de quali rijden? gewoon die banden kapot rijden en nieuwe gaan halen. op een hele race haal je er veel meer dan een pits uit imo.
nu dan zit je nog met die 8 motoren voor 19 racen en het onmogelijk inhalen:doh:
nu dan zit je nog met die 8 motoren voor 19 racen en het onmogelijk inhalen:doh:
falc.be
Legacy Member
fulcoboy zei:Van mij mag trouwens de ban op hertanken blijven, het grootste probleem zit in de vuile lucht die gecreert wordt door dicht achter iemand te rijden. Als je de race van gisteren neemt en je stelt je voor dat dit probleem er niet was dan zoude we zeker een spannende race gezien hebben
Het aantal elementen in de vleugels is jaar op jaar verminderd terwijl de wagens toch meer downforce hadden. Het probleem is dat de teams er steeds terug in slagen de verloren downforce terug te vinden. De meeste nieuwe aerodynamische regels zijn na enkele maanden al terug waardeloos en dat zal in F1 nooit ofte nooit verbeteren tenzij men meer standaard onderdelen invoert.
Mijn voorstel is grotendeels hetzelfde: standaard bodywork (neus, vleugels en vloer) dat ontwikkelt is om dicht achter elkaar te rijden. Teams krijgen veel meer vrijheid op het mechanische vlak.
teams moeten hiervoor maar een fractie van hun R&D budget voor aerodynamica bijdragen.
De productie kosten van deze onderdelen zullen dan ook lager liggen omdat ze bijna in massa geproduceerd zullen moeten worden.
op korte termijn moet de oplossing van bridgestone komen: veel zachtere banden
2 verplichte pitstops kan ook helpen want dan moeten de rijders minder op hun banden passen
hatetn
Legacy Member
Ch@rliE zei:of gwn nu eens geen regelszou nog eens spektakel geven
het ene team die er 100 miljoen inpompt en het ander 10
de een vliegt over de 400 en de ander aan 200
iedere race ergens een dode
geloof me de regels moeten er zijn, maar ze verkloten atm de sport er teveel mee
boeffel
Legacy Member
Ch@rliE zei:of gwn nu eens geen regels
gelijk dit?
h0pe
Legacy Member
Button zei nochtans dat hij té verzichtig had gereden en dat de banden wel wat meer konden verdragen. We moeten niet vergeten dat dit de eerste race was, iedereen moest nog wennen aan het idee van de no refuels. Ik had de indruk dat niemand echt met zekerheid wist waar de limieten van de banden (en de auto) lagen, ik denk (en hoop) dus ook wel dat dit komende races wel gaat verbeteren.
Lucian
Legacy Member
ik zat ook de hele tijd met het gedacht waarom niet een vd 2 ferrari's voluit ging om dan rond 12 ronden voor het einde de pit in te duiken voor verse softe banden (was ook niet nodig met de pech voor vettel maar ff fictief 
)- kweet natuurlijk niet de exacte cijfers etc, dat is wat testwerk voor de teams(wat ze voor het seizoen al lang getest hadden moeten hebben)-
er van uitgaande dat je voluit met redelijk lege tank en verse softe banden die ruwweg al 2 sec sneller zijn per ronde dan (verse)hardere banden, zouden ze er toch wel een 4tal sec per ronde voordeel kunnen uithalen (minder naar het einde van de stint toe, maar nog altijd meer dan versleten harde banden)
je verliest wel 23-ish seconden bij de pits, maar als je dan op een 3tal ronden 10 sec terug inhaalt, verplicht je degene voorin al bijna om ook de pits in te gaan, en tegen dan is het voor hem al te laat, of hij moet buiten blijven en dan is hij een vogel voor de kat (inhalen is wel moeilijk, maar een wagen die 3 sec sneller is achter je houden is toch geen kattepis)
natuurlijk werkt die 8 motoren regel het dan weer tegen aangezien ze allemaal ook tegelijkertijd de motor gaan sparen
)- kweet natuurlijk niet de exacte cijfers etc, dat is wat testwerk voor de teams(wat ze voor het seizoen al lang getest hadden moeten hebben)-er van uitgaande dat je voluit met redelijk lege tank en verse softe banden die ruwweg al 2 sec sneller zijn per ronde dan (verse)hardere banden, zouden ze er toch wel een 4tal sec per ronde voordeel kunnen uithalen (minder naar het einde van de stint toe, maar nog altijd meer dan versleten harde banden)
je verliest wel 23-ish seconden bij de pits, maar als je dan op een 3tal ronden 10 sec terug inhaalt, verplicht je degene voorin al bijna om ook de pits in te gaan, en tegen dan is het voor hem al te laat, of hij moet buiten blijven en dan is hij een vogel voor de kat (inhalen is wel moeilijk, maar een wagen die 3 sec sneller is achter je houden is toch geen kattepis)
natuurlijk werkt die 8 motoren regel het dan weer tegen aangezien ze allemaal ook tegelijkertijd de motor gaan sparen
denkimi
Legacy Member
LuCian zei:ik zat ook de hele tijd met het gedacht waarom niet een vd 2 ferrari's voluit ging om dan rond 12 ronden voor het einde de pit in te duiken voor verse softe banden (was ook niet nodig met de pech voor vettel maar ff fictief
er van uitgaande dat je voluit met redelijk lege tank en verse softe banden die ruwweg al 2 sec sneller zijn per ronde dan (verse)hardere banden, zouden ze er toch wel een 4tal sec per ronde voordeel kunnen uithalen (minder naar het einde van de stint toe, maar nog altijd meer dan versleten harde banden)
je verliest wel 23-ish seconden bij de pits, maar als je dan op een 3tal ronden 10 sec terug inhaalt, verplicht je degene voorin al bijna om ook de pits in te gaan, en tegen dan is het voor hem al te laat, of hij moet buiten blijven en dan is hij een vogel voor de kat (inhalen is wel moeilijk, maar een wagen die 3 sec sneller is achter je houden is toch geen kattepis)
natuurlijk werkt die 8 motoren regel het dan weer tegen aangezien ze allemaal ook tegelijkertijd de motor gaan sparen
het probleem is dat inhalen zelfs met 3 of 4 seconden verschil praktisch onmogelijk is.
moest het effectief sneller zijn zouden de teams het wel toegepast hebben zeker?
ad:
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.