virtualdude zei:
Alsof de 2009 echt een groot verschil gaan maken.
Bij elke reglementswijziging zeggen ze dit.
Het grote probleem ligt hem bij de introductie van saaie circuits daar zal een aangepast voor- en achtervleugel niet veel doen.
Het probleem ligt bij de wagens !!!!
ze hebben te veel downforce en kunnen niet dicht achter elkaar rijden.
Er zijn veel bochtigere stratencircuits en in indycars en voormalig champcars kon daar perfect ingehaald worden.
Bijna alle nieuwe circuits de laatste 10 jaar zijn tilke circuits, en die houd van vloeiende snelle bochten gevolgd door chicanes. door de snelle bochten raken de wagens atm niet dicht genoeg bij de andere wagens alvorens ze aan de chicanes zijn. daarom is praktisch iedere race op een tilke circuit een processie.
het is trouwens geen toeval dat de races met de meeste inhaalbewegingen races op circuits zijn met weinig downforce.
De nieuwe aero regels in combinatie met de slicks zal een grote verbetering met zich meebrengen, anders stop ik met kijken.
en praktisch iedere reglements wijziging de laatste 10j diende om de snelheid te verlagen, niet om de spanning te verhogen.Dit had als neveneffect dat het inhalen moeilijker en moeilijker werd
enkele voorbeelden:
1998: gegroefde banden en smallere wagens, veel minder mechanische grip
1999: 4de groef in de voorbanden
2000/2001: hogere voorvleugel, minder downforce vanvoor, wagens verliezen nog meer downforce als ze dicht achter een deelnemer rijden.
2005: banden moeten een hele race meegaan. rijders durven niets meer
2006: V8 motor, veel minder vermogen, zelfde downforce.
Verbod op TC heeft geen barst uitgehaald.
Als de FIA toelaat om meer downforce te genereren via de bodemplaat zal het nog veel beter gaan
.