clubje zei:
kun je eens wat meer informatie geven hierover? Waar doe je die opleiding? En waar ga je daarna werken? Wat is je diploma en wat zijn de vereisten?
alvast bedankt
De opleiding wordt gestart door EUROCONTROL en dat kan eigenlijk eender waar zijn. Ikzelf had de kans de opleiding te starten in januari 2010 (maar doordat iemand ouder was, kreeg die voorrang op mij) en toen zou het in Toulouse, Luxemburg en Maastricht geweest zijn. In het kader van toekomstige plannen is nu echter besloten dat ik op 18 oktober 2010 kan starten in Zurich. Eind januari 2011 verhuis ik naar Luxemburg en in juli 2011 naar Maastricht, waar ik de laatste fase van m'n opleiding zal aanvatten.
Na het slagen in m'n opleiding ben ik ook contractueel verplicht 4 jaar in het MUAC (Maastricht Upper Area Control Centre, een onderdeel van EUROCONTROL te Maastricht) te werken. Daarna ben ik vrij te kiezen bij welke luchtverkeersleiding ik wil werken (Belgocontrol, LVNL, DFS, Skyguide, NATS ...)
Op zich is het systeem te vergelijken met het leger: je opleiding wordt voor jou betaald en je ontvangt een loon tijdens je studies, maar dan ben je wel verplicht x aantal jaar bij hen te werken.
Wat wel verschillend is tov het leger is dat ik, voor zover ik weet, niks ben met het diploma luchtverkeersleider in de privé-sector. Een militair piloot kan bv. ook een diploma industrieel ingenieur hebben, wat ik niet zal hebben.
Het diploma dat ik nu in mijn handen heb, als twintigjarige, is een simpel diploma hoger algemeen secundair onderwijs. Dat is ook de enige officiële studievereiste die ze stellen. Verder moet je wel slagen voor toelatingstesten (
FEAST), een psychologische test, een mondeling interview en een medisch examen.
EDIT: Er is ook de leeftijdvereiste dat je geen 26 of 27 mag worden in het jaar waarin je je opleiding start.
Het moeilijkste vond ik persoonlijk de FEAST testen, wat ook blijkt uit de statistieken... Slechts 2% van de kandidaten brengen deze tot een goed einde. Indien je bij die 2% hoort, kun je aan je opleiding beginnen maar bestaat de kans nog steeds dat je uitvalt door bv. zelf te stoppen, niet genoeg te scoren (vereiste is 75/100 voor elke test), toch niet uit het juiste hout gesneden zijn voor de job (bv. de stress onderschat hebben en mentaal breken), ... Gemiddeld valt nog eens 40% van de resterende kandidaten af tijdens de opleiding zelf. Een kleine rekensom leert ons dus dat gemiddeld slechts 1 kandidaat op 100 het ook effectief schopt tot luchtverkeersleider.
Als je nog informatie zou willen, moet je maar vragen stellen, hier of per PM.
Mvg,
E²