Archief - Werken bij de NMBS
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Draego
Legacy Member
Houden ze absoluut geen rekening mee. Ik zat samen met 4 andere 20'ers, een hoop 25-30'ers & paar mannen van in de 30. Maar trek u der niet te veel van aan. Op den duur wen je echt wel aan elkaar ze. In de theorieweken zit je constant bij elkaar dus op den duur zwanst ge met al die mannen. En de sfeer is echt niet zoals in de school ofzo.scorpken zei:
Alléja, ik had nu een goede klas waar iedereen goed met elkaar opschoot maar heb ook al van klassen gehoord waar er miserie om een meiske was dusja... Ge moet ook wat geluk hebben veronderstel ik. Oh maar dat is het echt wel hoor. Onlangs met die nieuwe dubbeldekkers (M6) naar Oostende moeten rijden. Het gevoel dat je krijgt als je in Oostende van die locomotief stapt en iedereen zit naar u te gapen is wel cool. En dan die oude peekes die fluisteren: "Amai, die ziet er jong uit." Altijd grappig!Math'ke zei:Lijkt mij wel nog cool de trein besturen.
Ge moet er ook maar es op letten. Als ze iets van de bestuurder kunnen zien gaan ze altijd zo zitten dat ze veel zien. 't Fascineert de mensen wat denk ik.
the_Mirage
Legacy Member
Ja locomotief met M6'en besturen is wel vet volgens mij. Maar ik heb zowieso een voorkeur voor locomotieven ipv van die 'trammekes' (motorstellen), gesleepte treinen zijn gewoon cooler ^^
Nog ff terzijde:
Bij mij vroeg die psycholoog: ge moet in den bundel een remproef doen en ge ruikt bij de schouwer een dranklucht, wat doet ge? Ikke eurhh...
En dan ander vraag: ge bent aant rijden en ge ziet een controlelampke branden, ge weet dat ge dan onder u stuurtafel moet kijken in een kast waar draden hangen. In de reglementering staat dat er ne groene met nen blauwen draad moet verbonden zijn en ne rode met ne gele. Er is echter ne rode met ne gele verbonden ma ne witten en nen blauwen draad hangen los, een geval dat ni in uw handboeken staat, wederom wat doet ge?
^^Nog ff terzijde:
Bij mij vroeg die psycholoog: ge moet in den bundel een remproef doen en ge ruikt bij de schouwer een dranklucht, wat doet ge? Ikke eurhh...
En dan ander vraag: ge bent aant rijden en ge ziet een controlelampke branden, ge weet dat ge dan onder u stuurtafel moet kijken in een kast waar draden hangen. In de reglementering staat dat er ne groene met nen blauwen draad moet verbonden zijn en ne rode met ne gele. Er is echter ne rode met ne gele verbonden ma ne witten en nen blauwen draad hangen los, een geval dat ni in uw handboeken staat, wederom wat doet ge?
Draego
Legacy Member
the_Mirage zei:Ja locomotief met M6'en besturen is wel vet volgens mij. Maar ik heb zowieso een voorkeur voor locomotieven ipv van die 'trammekes' (motorstellen), gesleepte treinen zijn gewoon cooler
Nog ff terzijde:
Bij mij vroeg die psycholoog: ge moet in den bundel een remproef doen en ge ruikt bij de schouwer een dranklucht, wat doet ge? Ikke eurhh...
En dan ander vraag: ge bent aant rijden en ge ziet een controlelampke branden, ge weet dat ge dan onder u stuurtafel moet kijken in een kast waar draden hangen. In de reglementering staat dat er ne groene met nen blauwen draad moet verbonden zijn en ne rode met ne gele. Er is echter ne rode met ne gele verbonden ma ne witten en nen blauwen draad hangen los, een geval dat ni in uw handboeken staat, wederom wat doet ge?
Om eerlijk te zijn, moterstellen rijden beter, remmen beter en zijn veel aangenamer om mee te rijden EN ge hebt er nog es minder last mee. 't Is wel een feit dat met een locomotief rijden u meer een gevoel van besturen geeft. Maar om MS nu een tram te noemen daar kan ik niet goed tegen ze! /slap
(veel meer volk, veel grotere afstand, veel meer verantwoordelijkheid, veel beter materiaal & zonder het beroep van trambestuurder nu te willen minimaliseren hé)Wat u vraag vd psycholoog betreft:
Geval 1: Melden en nieuwe remproef van een andere schouwer eisen. (in theorie toch, in praktijk kijk je gewoon of hij zen remproef goed doet en geeft hem een subtiele hint dat hij niet zo goed bezig is. Doet hij zijn remproef niet goed welja dan zit hij met de gebakken peren hé. Nieuwe remproef eisen en zeker melden op u verslag.)
Geval 2: Stoppen of u laten bollen als ge dicht bij een gunstige plaats zijt. Eens je stilstaat kun je u depannageboek derbij halen of es bellen naar een depanneur in de buurt ofzo. Ge gaat zelf zeker niet beginnen kabelkes te verbinden en als ge niks van hulp vindt verklaar je u eigen gewoon in nood.
Als ge natuurlijk zeker zijt dat ze samen moeten kunde ofc wel zelf iets doen (initiatief tonen enzo) maar aangezien de kleuren niet kloppen vind ik dat maar fishy.Tuurlijk dat. Ge moogt in u stuurpost enkel gesprekken voeren betreffende de dienst. Ik heb al regelmatig (tegen de regels dus) met de chef garde zitten praten ze.Scorpken zei:Draego, tussen ons nu. Ooit al is iets tegen de regels gedaan? te snel gereden ofzo? Stuur desnoods maar in PM.
Wrm zou ik bewust iets tegen de regels doen trouwens? Dan ben ik gevaar voor de mensen die ik vervoer & men collega's. Waar zit je achter te zoeken? 'k Heb zo een gevoel dat je iets van mij wilt horen maar ik weet niet wat? 
Te snel gereden: af en toe km of 2 over men max snelheid maar dan rem je gewoon wat af of laat je u bollen. Bewust 10 km te snel rijden doe ik niet. Gevaarlijk + overtreding en dus sancties.
the_Mirage
Legacy Member
Ja volgens den theorie is veiligheid van primordiaal belang he. Maar ja, in de praktijk ligt het soms wat moeilijker. Die psycholoog dan zo van: "ja het is de Fons, 51 jaar, ne goede collega...Het is natuurlijk moeilijk om iemand als alcholieker te gaan beschuldigen als ge geen sluitend bewijs hebt heb ik gezegd, en in eerste instantie zou ik gewoon kijken hoe die zich gedraagt en hoe hij zijn taak uitvoert en dan beslissen of ge hem kunt vertrouwen of ni. Nuja, de psycholoog wilt natuurlijk het antwoord: "andere remproef en melden aan chef" horen, en dat heeft hij ook gezegd, dat als ik in de job zou zitten veiligheid boven alles gaat en gij uiteindelijk de allerlaatste verantwoordelijkheid hebt.
En bij dat tweede antwoord heb ik gezegd dat aangezien de situatie niet voor komt in de boeken, ff met gsm naar meer ervaren bestuurder bellen die ook met het materieel rijdt en aan hem vragen, en indien dat niet werkt, rijden tot volgend station en daar horen.
En ja, trammekes is nogal cru gesteld, elke bestuurder moet natuurlijk dezelfde reglementering kennen, maar ne zware goederentrein besturen is moeilijker dan ne sprinter volgens mij, dus in die zin denk ik dat ge, puur als bestuurder gezien, meer uitdaging gaat hebben.
Draego
Legacy Member
Veiligheid is het belangrijkste dat is een feit. Later moet ge ook nooit gaan rijden zonder deftige remproef hoe hard ze ook zullen pushen. Uiteindelijk zijde gij de man vanvoor en als er iets gebeurt zijde gij dus ook de eerste om iets op u af te zien komen of de schuld te krijgen. Rijden zonder te weten of ge wel goed remt is zowiezo maar een vuil gevoel ze.
En hier is nog een ware wijsheid: 'Met goederentreinen leerde rijden, met reizigerstreinen hebde een toekomst.' (is dus effectief echt zo hé)
En hier is nog een ware wijsheid: 'Met goederentreinen leerde rijden, met reizigerstreinen hebde een toekomst.' (is dus effectief echt zo hé
)the_Mirage
Legacy Member
Sja, jammergenoeg dat door onbekwaam management de goederendivisie NMBS kapot gaat. Nu is er wel een crisis, maar goederenvervoer heeft toch zeker toekomst? En ik ben van de buurt van Antwerpen, en als ge ziet met welk materieel en lijnkennis ge hebt in Antwerpen-Noord, toch geweldig? Alleen die lange nachten, da's minder 
Draego
Legacy Member
the_Mirage zei:Sja, jammergenoeg dat door onbekwaam management de goederendivisie NMBS kapot gaat. Nu is er wel een crisis, maar goederenvervoer heeft toch zeker toekomst? En ik ben van de buurt van Antwerpen, en als ge ziet met welk materieel en lijnkennis ge hebt in Antwerpen-Noord, toch geweldig? Alleen die lange nachten, da's minder
Lijnkennis hangt er al vanaf welke reeks je zit ze. Ge hebt zo een reeksje in het Noord dat je enkel met een 77 rond de kerketoren rijdt naar bundels die er zo wat rond liggen. Andere reeksen zijn al meer de moeite natuurlijk zoals die naar Kortrijk & Frankrijk met de typ 13/3000 & het franse locomotief de typ 36000. Maar pak nu dat je in het algemeen toch behoorlijk wat lijnkennis hebt. Van materiaal valt FNND niet echt goed mee ze. Veel typ 20, als je naar Kortrijk bolt de eerder genoemde locomotieven. En anders rij je met dat stoem dieselke of oude klassebak t23 en lawaaierig HL dat voor niets goed is: de 26. Denk dat er in FNND niet veel anders te zien is.
Nu, ik zit voorlopig in de VKB reeks in Brugge. Dat is zogeheten buiten kader. Nadeel is: je weet pas +- 2 weken op voorhand u diensten. Voordeel is: Ik ken goederen & reizigers en dus ook alle materiaal dat voor beide gebruikt wordt in Brugge. Vind ik wel plezant + redelijk wat premie natuurlijk. Al komen er op dit moment niet veel goederentreinen aan te pas 'k vind het toch fijn om zo wat afwisseling te kunnen hebben.
Toekomst van binnenlandse goederentreinen in België is niet al te denderend, mede door dat fout management. Ik zie hetzelfde gebeuren met B Cargo als vroeger gebeurd is met ABX. Afscheuring van die tak en laten rotten. Je weet natuurlijk nooit wat er gebeurd maar zowiezo heb je meer keuze/zekerheid als je ook een buitenlands net kent. Een bestuurder wordt gelimiteerd tot 3 regelmenteringen dus ge kunt gaan voor Frankrijk + België of België + Duitsland + Nederland. (deze zie je vaak met dat nieuwe locomitief, typ 28 aka Traxx, wonderbaarlijk machien trouwens
)Vinny
Legacy Member
Mijn vader volgt momenteel een opleiding voor treinmachinist bij de nmbs. Ik heb de classeurs met cursussen gezien en wat er instaat is wat moeilijker dan met de auto rijden. Zijn depot is schaarbeek momenteel. Ook ben ikzelf al eens vooraan geweest in de trein, niet dat het zo speciaal is, maar het ziet er wel een eentonig jobke uit. Bovendien word je steeds geirriteerd door de dodemanspedaal en de krokodillen. Nja, hij heeft er spijt van dat hij gekozen heeft voor treinmachinist, de examens zijn aartsmoeilijk. Je zou beter gaan voor conducteur, het enige wat je moet doen is de avg in gang steken en als je wil doe je een tukje in eerste klas ipv kaartjes controleren. Trouwens aanvaard de nmbs momenteel geen nieuwe treinbegeleiders en machinisten meer.
Draego
Legacy Member
Xanea zei:
Pas maar op dat Gerto u niet bezig hoort ze. Er zijn effectief treinbegeleiders die hun werk goed doen en er komt zeker meer aan te pas dan gewoon AVG draaien & kaartjes knippen. Als ge het tof vindt om elke dag uitgescheten te worden door irritant volk dat van niks af weet kun je natuurlijk altijd voor de job van u leven gaan.
Het AWI-pedaal & herhalingssysteem zijn er voor u veiligheid. 'k Snap niet dat je die echt irritant kunt vinden. AWI kun je zelf onder controle houden door voor u minuut pedaal in te dienen en dus geen geluidssignaal te krijgen. Memor/gong fluit is enkel als je een beperkend sein hebt is al zeker nodig om de veiligheid te garanderen. Ge zou es moeten weten hoeveel bestuurders er na lange shifts beginnen te knikkebollen. Zoiets maakt u direct terug wakker.
ééntonige job? In zekere zin wel ja. Maar 8u aan de band staan is dat niet? Ge zijt af en toe es uurke op u gemak, ge ziet al es wat volk onderbaan. Ge kunt al es claxonneren naar de kindjes bij de overwegen. Er is altijd wel iets te zien. 't Is maar wat je er zelf van maakt dus.
Ik dacht overigens dat er onlangs een bericht was verschenen dat ze nog altijd mensen voor beide functies aanwerven dusja.
/edit: Ik post teveel in deze thread. '-.-
the_Mirage
Legacy Member
Ja, da's zo de algemene misvatting van de meeste mensen: oh neen, t'is alleen maar tegen een hendeltje duwen: gas geven en remmen. 't Is daarmee dat ge 5 classeurs kunt leren
Nu, ja, als ge liever op een bureauke van 9 to 5 wilt zitten, da's pas saai in mij ogen! En, ja, smaken verschillen, ik las op een ander forum van nen bestuurder die goederen doet en tegenwoordig denkt uit de rijdende dienst te gaan omdat hij zoveel traxx krijgt: veel te onuitdagend, de computer doet alles. (Hij is dan ook enorme fan van reeks 26
)Draego
Legacy Member
the_Mirage zei:Ja, da's zo de algemene misvatting van de meeste mensen: oh neen, t'is alleen maar tegen een hendeltje duwen: gas geven en remmen. 't Is daarmee dat ge 5 classeurs kunt leren
En, ja, smaken verschillen, ik las op een ander forum van nen bestuurder die goederen doet en tegenwoordig denkt uit de rijdende dienst te gaan omdat hij zoveel traxx krijgt: veel te onuitdagend, de computer doet alles. (Hij is dan ook enorme fan van reeks 26
Verkeerd gelezen ze. NIEMAND is fan van de reeks 26. Vanaf 70ish km/h maken die bakken een hels lawaai. Ze mogen maar 80 km/h los want ze zijn crapgeremd en heel dat design van dat locomotief trekt gewoon op de ballen.
gerto
Legacy Member
Draego zei:
Too late!
Xanea zei:
Dat we een prachtige job hebben zal ik niet ontkennen, maar je moet ook niet overdrijven hé. Er komt echt wel iets meer bij kijken dan dat, zeker als je een beetje beroepsfierheid hebt en je job goed wilt doen.
Zeker als er iets misloopt (niet dat dat ooit gebeurt natuurlijk
) weten wij vaak niet meer dan de reizigers, maar mogen wij wel voor pispaal spelen Dat gezegd zijnde, zelfs al loopt er regelmatig iets mis: Ik ga toch nog elke dag met veel plezier naar mijn werk, en dat kan toch niet iedereen zeggen als ik mag afgaan op de gezichten van die 1000 pendelaars op mijn trein
De vacatures zijn op het moment blijkbaar idd gesloten, maar binnen een paar weken komen die waarschijnlijk toch weer open.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.