Str8_6
Well-known member
Ah OK, dat verklaart veel.
algemene discussie | sim racing
- Onderwerp starter Joeri
- Startdatum
-
- Tags
- fanatec thrustmaster
Wat ze mij altijd hebben gezegd is dat die zijn belangrijk om het laatste er nog uit te halen, tenzij de wagen je niet ligt en je door een setup hem beter voor uzelf kan maken.
Ik denk dat je als referentiepunt bv. een lijst als deze moet gebruiken: LFM race laptimes.
Als je hier in 104-106% zit kan je door de juiste setup nog wel sneller worden. Als je hier (een stuk) boven 107% zit is er zonder een "goede" setup nog veel marge.
zwarten
Well-known member
Thx die is interessant!
Momenteel bol ik met de lamborghini huracan evo 2 (2023)en spits ik me toe op monza en spa.
Monza doe ik met de stock setup (dus niet de aggresive preset) 1:51.867 (gemiddeld 1:53.488) en spa is mijn snelste ronde 2:23.647 (gemiddeld 2:25.084)
Gisteren feitelijk toevallig op die presets uitgekomen. Ervoor nog niet echt naar gekeken. Ik heb nu wat presets gedownload van een youtuber die wel hoog aangeschreven stond op reddit (and its free) Die ga ik vandaag eens testen. Ben benieuwd want die ABS en TC staan toch ene pakje lager.
https://www.youtube.com/@Fri3d0lf
Gisteren nog eens een endurance gedaan in AMS2 (had al paar dagen niet geraced) en was toch wel weer leuk. Moet wel terug naar iRacing, want 5 dagen niet in de mazda gereden en het is weer een glijbak 
. Echt maf hoe snel je dat weggedrag wegdringt 
.
In GT3 is rijden zonder ABS en TC niet evident en zal je als middelmatige rijder niet sneller maken. We zijn Max Verstappen niet (die reed tijdens daytona wel zonder ABS en TC (alles op low toch op zijn dash).
. Echt maf hoe snel je dat weggedrag wegdringt .In GT3 is rijden zonder ABS en TC niet evident en zal je als middelmatige rijder niet sneller maken. We zijn Max Verstappen niet (die reed tijdens daytona wel zonder ABS en TC (alles op low toch op zijn dash).
Een GT3 heeft toch duidelijk meer grip en stabiliteit.
Geraak wel deftig rond met een Mazda, maar als je net met een GT3 gereden hebt is dat toch weer aanpassen.
Ik speel maar heel weinig ACC maar als ik het speel is het toch zonder ABS en TC. Net zoals in F1 23, WRC 23, Dirt Rally 2.0, RBR,... In RBR is het wel echt frustrerend soms.Gisteren nog eens een endurance gedaan in AMS2 (had al paar dagen niet geraced) en was toch wel weer leuk. Moet wel terug naar iRacing, want 5 dagen niet in de mazda gereden en het is weer een glijbak
In GT3 is rijden zonder ABS en TC niet evident en zal je als middelmatige rijder niet sneller maken. We zijn Max Verstappen niet (die reed tijdens daytona wel zonder ABS en TC (alles op low toch op zijn dash).
Absoluut, de Mazda is veel meer fingerspitzengefuhl dan een GT3.
Het is lang geleden dat ik ACC heb gespeeld, maar de standaard aggressive setup werkt wel redelijk goed. De safe setups zijn makkelijk een seconde trager. Met de aggressive setup geraakte ik wel onder de 1:19 op Spa. Met een goeie setup deed ik daar nog een seconde vanaf.Thx die is interessant!
Momenteel bol ik met de lamborghini huracan evo 2 (2023)en spits ik me toe op monza en spa.
Monza doe ik met de stock setup (dus niet de aggresive preset) 1:51.867 (gemiddeld 1:53.488) en spa is mijn snelste ronde 2:23.647 (gemiddeld 2:25.084)
Gisteren feitelijk toevallig op die presets uitgekomen. Ervoor nog niet echt naar gekeken. Ik heb nu wat presets gedownload van een youtuber die wel hoog aangeschreven stond op reddit (and its free) Die ga ik vandaag eens testen. Ben benieuwd want die ABS en TC staan toch ene pakje lager.
https://www.youtube.com/@Fri3d0lf
Wat ik belangrijk vind aan setups, is dat auto overal hetzeflde reageert. Een setup die overstuurt bij het ingaan van bocht en onderstuurt bij het uitkomen, is kut. Een auto die overal overstuur heeft, is makkelijker te rijden de de voorgaande.
Een goeie setup voelt overal hetzelfde aan en is kwa onderstuur/overstuur in balans. Dan kun je echt vertrouwen op de auto en het maximale er uit persen.
Teveel onderstuur en je geraakt niet door de bocht op hoge snelheid. Teveel overstuur en je moet ook gaan vertragen om er niet uit te vliegen.
Racen is constant anticiperen op wat de auto gaat doen/corrigeren op wat er gebeurd, want je rijdt op de limiet. En hoe constanter die auto aanvoelt, hoe kleiner de correcties die je moet doen en hoe sneller je gaat.
In iRacing en ACC heb je weinig baat bij het uitzetten van de ABS. Bij het rechtdoor remmen kom je niet in de ABS terecht als je het goed doet. Maar de ABS zorgt er wel voor dat je geen flatspots krijgt als je toch eens te hard remt.
Bij het insturen gaat de ABS wel in werking treden. Als je die afzet gaat de auto gewoon rechtdoor schuiven.
Zelfde bij tractie controle. Als je alles goed doet, gaat die niet inkicken, maar ze red u wel als je toch eens teveel gas geeft als de banden beginnen slijten.
Uiteraard hoe je best wel een lage stand aan voor ABS en TC zodat je niet teveel acceleratie of remkracht verlies als het eens inkickt.
De hotlaps van de pro's, zijn allemaal met TC en ABS actief.
ESP is helemaal niet aanwezig bij iRacing en ACC.
Bij F1 is het net iets anders, want daar is TC en ABS eerder een override van hoe jij gas geeft en wordt je wel stukken trager.
zwarten
Well-known member
Ik ben nu eens door die gepreconfigureerde presets aan het gaan.
Monza TC staat op 6 terwijl bij SPA die op 1 staat. Hangt dat dan zo hard af van het parcours dat je rijdt?
TC1 is wel wennen. De gas verbonden met het 'koordje' aan het stuur is me nu wel ineens veel duidelijker begrijpbaar
Hoeveelheid TC/ABS is gewoon (zoals alles in setup) een compromis zoeken. Hangt af van circuit tot circuit en van piloot tot piloot. Gewoon proberen met zo laag mogelijke setting te rijden want inderdaad als die ingeschakeld wordt zal die u wel vertragen. Maar als je zonder of te laag rijdt ga je jezelf ook vertragen.
In ACC met TC/ABS rijden is trouwens geen schande he. De pro's in GT3 rijden zelf ook met ABS en TC rond dus als wij een sim willen spelen waarom zouden wij niet mogen?
In F1 rijd ik ook zonder rond want daar is het gewoon verboden.
In ACC met TC/ABS rijden is trouwens geen schande he. De pro's in GT3 rijden zelf ook met ABS en TC rond dus als wij een sim willen spelen waarom zouden wij niet mogen?
In F1 rijd ik ook zonder rond want daar is het gewoon verboden.
Haha, oops. Daar moet een minuutje bijDamn, toen ik ACC speelde reed ik maar 2:18:XX op spa, een volle minuut langzamer
Op iRacing is mijn record op Spa een 2:15.2 met de Lambo GT3. Maar vraag me niet meer om dat opnieuw te doen. 2 jaar geleden had ik iets meer tijd als nu om rondjes te draaien.
Scifo
Well-known member
Grootste tijdswinst in een setup vind ik nog altijd de rembalans. Rembalans moet zo ver mogelijk naar achter tot het punt waarbij je niet meer comfortabel remt.
Als je remt bij trailbraken moet die wagen al beginnen roteren. Niets zo erg als een wagen die voor geen meter roteert.
Meeste stock setups is de rembalans zo ingesteld dat de wagen op de voorkant remt. Voelt natuurlijk heel stabiel aan maar creëert veel onderstuur ook.
Als je remt bij trailbraken moet die wagen al beginnen roteren. Niets zo erg als een wagen die voor geen meter roteert.
Meeste stock setups is de rembalans zo ingesteld dat de wagen op de voorkant remt. Voelt natuurlijk heel stabiel aan maar creëert veel onderstuur ook.
Str8_6
Well-known member
Bij ACC heb je 2 traction controls, wat is het verschil eigenlijk juist? Je hebt er 1 bij assists die je in percentages kan zetten en nog een andere bij electronics bij car set up die van 1 t.e.m 8 gaat...
Die in percentages staat bij mij op 100%, maar ik heb niet echt de indruk dat die veel verschil uitmaakt.
Die in percentages staat bij mij op 100%, maar ik heb niet echt de indruk dat die veel verschil uitmaakt.
Jup, inderdaad.
Die assists zijn driver assists om het je makkelijker te maken als je bv met een controller rijdt of echt nieuw bent en moeilijkheden hebt.
Maar online werken die assists meestal niet. Daar staan ze voor iedereen geforceerd uit.
Tractie controle in de auto is zoals in het echt en kan wel gebruikt worden online.
