Archief - Accijnzen verlagingen, waarom (niet) ?

ik zou er niet van verschieten dat het geluid van klasieke motoren daar aan zullen worden toegevoegd, dit deels door mensen zo als u die de vroem missen en deels door de staat die merken dat er plotseling meer mensen onder autos zitten.


radioactief aval opslaan in zee is zeker geen oplossing, zo als het nu word opgeslagen
in geologis rustige gebieden is een beter idee.
op die manier kan men er ook later beter terug aan als de recyclage technologie is verbetered

Ze zullen nog altijd een beetje geluid maken hé, geruis van banden over wegdek, en bewegende onderdelen maken nu eenmaal altijd geluid.

CyberLama zei:

Ze zullen nog altijd een beetje geluid maken hé, geruis van banden over wegdek, en bewegende onderdelen maken nu eenmaal altijd geluid.

Klik om te vergroten...

een spelend kind merkt een gewone wagen soms al niet op.

Tja je kan nu eenmaal niet op alles voorzien zijn hé. Een spelend kind zal helemaal niets opmerken. Het is nog altijd de verantwoordelijkheid van de bestuurder (en ouders) als er kinderen bij betrokken zijn.

ThEScReW zei:

Het is nu al de 2de keer dat de overheid de accijnzen verlaagt op de dieselprijzen.
Mijn vraag is nu : waarom verlagen ze de accijnzen op diesel en niet op benzine ad: . Dit zou toch het eerlijkst zijn, bovendien is benzine veel minder milieubelastend dan diesel ook...

Klik om te vergroten...

Welintegendeel!

De laatste motoren zijn zelf uitgerust met partikelfilters.
Die stoten zo goed als niets meer uit.

Oude Bezine-motoren zijn ivm oude-diesels dan wel minder milieubelastend, maar stoten wel meer schadelijke stoffen uit zoals Benzeen.

De laaste dieselmotoren zijn voor het milieu veel minder belastend.
cfr: euron4-normen en zeker die met filter.
Daar mag je 5.000toeren mee draaien, daar komt geen vuiltje roet meer uit.


Voor de rest, het is idd niet normaal dat ze de accijnzen op diesel verlagen en niet op benzine... Althans, het max bedrag ligt veel hoger.

Zoals al gezegd, op een dieselmotor betaal je al een standaard "accijnscompenserende" taks ieder jaar. Er zijn plannen om die taks weg te laten vallen en de prijzen van benzine en diesel op dezelfde hoogte te brengen.

CyberLama zei:

Zoals al gezegd, op een dieselmotor betaal je al een standaard "accijnscompenserende" taks ieder jaar. Er zijn plannen om die taks weg te laten vallen en de prijzen van benzine en diesel op dezelfde hoogte te brengen.

Klik om te vergroten...

Dat is met moeite 100€ verschil op een normale wagen.
Dat compenseert dus niet echt iets...

ThEScReW zei:

Zonnepanelen bieden te weinig vermogen volgens hun oppervlakte.

Klik om te vergroten...

Voorlopig wel, maar het rendement van een fotovoltaïsche cel stijgt elk jaar met zo'n 5%. In de toekomst zouden die dus wel degelijk een alternatief kunnen vormen, hoewel de hoge aanschafprijs een serieuze drempel is voor de meeste mensen.
Volgend jaar zouden er bij ons geïnstalleerd worden, en wij verwachten de investering op ongeveer 11,8 jaar terug te verdienen. Maar wij hebben wel een groot dak

slash zei:

kzou auto's op waterstof maar slecht idee vinde
dan maakt uw auto geen geluid niemeer

Klik om te vergroten...

Ik ken de precieze technologie niet, maar ik zou denken dat auto's op waterstof nog steeds met een, weliswaar aangepaste, ontploffingsmotor werken, en dus nog altijd 'lawaai' maken? Of klopt dat niet?

*edit* ah nee, elektrische motor natuurlijk, my bad

ZoDiaK zei:

Voorlopig wel, maar het rendement van een fotovoltaïsche cel stijgt elk jaar met zo'n 5%. In de toekomst zouden die dus wel degelijk een alternatief kunnen vormen, hoewel de hoge aanschafprijs een serieuze drempel is voor de meeste mensen.
Volgend jaar zouden er bij ons geïnstalleerd worden, en wij verwachten de investering op ongeveer 11,8 jaar terug te verdienen. Maar wij hebben wel een groot dak

Klik om te vergroten...

Het is dan nog enkel "rendabel" mits subsidies. En zonnepanelen zijn nog altijd heel materiaalintensief en zijn moeilijk te maken.

ZoDiaK zei:

Voorlopig wel, maar het rendement van een fotovoltaïsche cel stijgt elk jaar met zo'n 5%. In de toekomst zouden die dus wel degelijk een alternatief kunnen vormen, hoewel de hoge aanschafprijs een serieuze drempel is voor de meeste mensen.
Volgend jaar zouden er bij ons geïnstalleerd worden, en wij verwachten de investering op ongeveer 11,8 jaar terug te verdienen. Maar wij hebben wel een groot dak



Ik ken de precieze technologie niet, maar ik zou denken dat auto's op waterstof nog steeds met een, weliswaar aangepaste, ontploffingsmotor werken, en dus nog altijd 'lawaai' maken? Of klopt dat niet?

*edit* ah nee, elektrische motor natuurlijk, my bad

Klik om te vergroten...

Als je nu een dak hebt van 10m² of van 1000m², dat speelt geen rol, je mag toch hoogstens voor 3000 Watt zonnecellen gebruiken die je op het net kan schakelen. Meer vermogen mag je niet leveren. Mocht dat toch meer zijn, dan mogen die niet aan je gewone elektriciteitsnet geschakeld worden. En met 300 Watt/m² heb je dus met 10m² dak genoeg om je maximaal vermogen et bereiken.

De terugverdientijd voor fotovoltaïsche zonnepanelen ligt anno 2005 rond de 30 jaar. De levensduur, afhankelijk van de kwaliteit, ligt tussen de 30 en 45 jaar voor zonnepanelen met kristallijne cellen en tussen de 5 en 15 jaar voor panelen op basis van amorf silicium. De laatste zijn niet opgebouwd uit cellen van silicium, maar uit laagjes opgedampt silicium. Als je ze terugverdient hebt mag je na enkele jaren dus nieuwe installeren.

Hier nog wat tips :
De opbrengst van een zonnepaneel is afhankelijk van een aantal factoren:
-Formaat; de fysieke maten lengte maal breedte. Maar ook hoe de panelen aan elkaar zijn bevestigd (parallel of serieel).
-Rendement; het percentage van de energie in het op het zonnepaneel vallende zonlicht dat wordt omgezet in elektriciteit. Verschillende typen zonnecellen hebben een verschillend rendement. Door onderzoek en ontwikkeling stijgen de rendementen nog voortdurend.
-Het achterliggende systeem; bij een autonoom systeem speelt de grootte van het opslagsysteem een belangrijke rol. Wanneer dit vol is kan er namelijk geen energie meer bij. Het paneel werkt dan voor niks, tenzij het systeem dan energie kan afleveren aan het net (wat in de meeste gevallen zo is)
-Zoninstraling; de hoeveelheid opvallend zonlicht bepaald in belangrijke mate de opbrengst. Bewolking zorgt voor een afname en in gebieden dicht bij de evenaar is de opbrengst hoger dan in meer gematigde gebieden.
Hellingshoek; een zonnepaneel levert de hoogste opbrengst wanneer zonlicht er loodrecht opvalt.