Archief - Je ergernissen van vandaag - deel 41

TNTim zei:

@Waelvis
Dan ligt het misschien aan de modem? Of viel het signaal van internet tijdelijk weg, kan ook...

Als het niet de schuld is van Infrabel of de NMBS, waaraan ligt het dan wel in de meeste gevallen?
Systematisch elke dag minstens 5 minuten te laat, zoals de getuigenissen in deze thread, dat is toch moeilijk te verklaren volgens mij...
Het aantal zelfmoorden door op de sporen te gaan liggen, zal in België toch niet zodanig veel hoger zijn dan in onze buurlanden? Toch rijden de treinen daar veel stipter.

Als er trouwens zoveel vandalisme is en als er zodanig veel vuiligheid achter gelaten wordt door de reizigers, dan moeten ze camera's hangen en extra bewaken.
Elke dag de trein/stal opkuisen is de gevolgen bestrijden ipv de oorzaak aan te pakken.

Klik om te vergroten...

Ik ken de statistieken nu niet vanbuiten, maar enkele voorbeelden die dagelijks meermaals voorvallen en niet de €schuld" zijn van NMBS/Infrabel


- Rolstoelgebruikers (trein moet meestal verspoord worden omdat niet op elk spoor een lift aanwezig is, en die mensen geraken niet zonder hulp op de trein. Zo een rolstoel duurt ook langer om op de trein te krijgen dan een gewone reiziger)
- Spoorlopers (alle treinen die een plaats passeren waar een spoorloper gesignaleerd is moeten een ruime afstand aan enorm vertraagde snelheid rijden)
- Wanbetalers (Politie moet tussenkomen, zolang die er niet zijn kan de trein niet verder rijden)
- Aansluitingen (trein A heeft wat vertraging. Reizigers vragen dat trein B wat wacht zodat ze nog kunnen overstappen. Hierdoor heeft B vertraging,... Sneeuwbaleffect...)
- Persoonsongevallen (ge hebt het zelf gezegd, ge zou er nog van verschieten hoe dikwijls da voorvalt, en hoever de gevolgen daarvan gaan)
- Weersomstandigheden (zeker nu met de herfst, de remafstand is een pak langer door natte bladeren op de sporen waardoor men vroeger begint te remmen. Tel dat voor enkele stations/stopplaatsen op en de vertraging kan snel oplopen. En dan zwijg ik nog over als het echt winter wordt)
- Overwegen. (Enorm veel vrachtwagens die hun bocht verkeerd inschatten of zo en slagbomen, of zelfs de volledige keet meehebben, vandalen die bvb een verkeersbord onder een slagboom zetten, of eraan gaan hangen,...)





Kijk, dat iedereen die wil mij gerust een pm stuurt. Met exact welke trein die neemt van waar tot waar. Ik wil gerust kijken wat de oorzaak meestal is. (Wel geduld hebben tot eind november, want ik heb een serieus examen in het vooruitzicht en dat vind ik toch net iets belangrijker)

We leren bij vandaag.

Ignorantie is een geldig excuus om de klojo uit te hangen.
Als ge geen rekening kunt houden met onvoorspelbare elementen, zijt ge ne klojo.

Als ge tijdsschema's die onderhevig zijn aan 1001 factoren niet aanpast, zijt ge ne klojo.
Als ge tijdsschema's aanpast (verlaat) om de realiteit meer te benaderen, zijt ge ne klojo.

Als ge niks probeert te doen tegen de onvoorziene externe factoren die uw tijdsschema's in de war gooien, zijt ge ne klojo.
Als ge sensibiliseringscampagnes lanceert die de invloed van externe factoren beogen te verminderen, zijt ge ne klojo.

Als ge niet genoeg uitleg geeft, zijt ge ne klojo.
Als ge als persoon met kennis en ervaring ter zake uitleg wilt geven, zijt ge ne klojo.

Als ge u ergert aan de NMBS, zijt ge ne klojo.
Als ge u niet ergert aan de NMBS, zijt ge ne klojo.

Lavake zei:

Huh? Surely kan de NMBS dat dan na al die jaren ervaring toch voorzien en hun reistijd aanpassen?? Dan weten mensen tenminste hoe lang de treinen tijdens de spits er echt over doen en komen ze niet te laat omdat de NMBS koppig aan volgens u onmogelijke spitsreistijden blijft vasthouden.

Klik om te vergroten...

Dat wordt elk jaar herbekeken, en af en toe tussendoor nog eens aangepast ook. (Met dan ook gezag van mensen: "aja, nu zal mijne trein geen vertraging meer hebben, hij rijdt en standaard 5 minuten langer over dus ben ik nog steeds 5 minuten te laat".

En het is niet dat uw trein elke dag vertraging hebt dat dit elke dat om dezelfde reden is e.

@jesitim/Waelvis
Al die problemen die je opsomt, hebben ze in de ons omringende landen toch ook? NL/Duitsland/Frankrijk moeten bijv ook de Europese regelgeving respecteren, hebben ook rolstoelgebruikers, ... .
Treinen afschaffen gebeurt in België de facto ook. Uiteindelijk hebben sommige treinen zodanig veel vertraging dat je eigenlijk de trein van een uur later neemt.
In het buitenland kunnen privé-ondernemingen zelfs winst maken op het spoor met personenvervoer, hier in België is het ongehoord om te vragen dat treinen zo stipt/veilig mogelijk moeten rijden.

TNTim zei:

@jesitim/Waelvis
Al die problemen die je opsomt, hebben ze in de ons omringende landen toch ook? NL/Duitsland/Frankrijk moeten bijv ook de Europese regelgeving respecteren, hebben ook rolstoelgebruikers, ... .
Treinen afschaffen gebeurt in België de facto ook. Uiteindelijk hebben sommige treinen zodanig veel vertraging dat je eigenlijk de trein van een uur later neemt.
In het buitenland kunnen privé-ondernemingen zelfs winst maken op het spoor met personenvervoer, hier in België is het ongehoord om te vragen dat treinen zo stipt/veilig mogelijk moeten rijden.

Klik om te vergroten...

Inderdaad, en daar hebben ze dezelfde klachten. NMBS kan ook perfect winstgevend zijn hoor, alleen we behoren tot de laagste tarieven van Europa en NMBS betaald enorm veel 'wegenbelasting' aan Infrabel (de hoogste in Europa). En treinen in Belgie rijden al vrij stipt hoor, het kan natuurlijk nog beter, maar ik dacht dat NMBS toch tegen de 92/93/94 % zat. Natuurlijk in de spits zijn er meer vertragingen dan erbuiten.
Ik zal hier even snel mijn eigen stiptheidscijfers geven die ik gemeten heb:

279 treinen genomen, waarvan 258 op tijd (Met minder dan +5 dus).
Totale vertraging 194 minuten op een totale reistijd van 181u 12 minuten
1282 keer gestopt aan een station en 10 981,43 km gespoord.
Totale stiptheid dus 93,4 %, gemeten in en buiten de spits en over het hele land. (ik reis overal naartoe met de trein)

jesitim zei:

Inderdaad, en daar hebben ze dezelfde klachten. NMBS kan ook perfect winstgevend zijn hoor, alleen we behoren tot de laagste tarieven van Europa en NMBS betaald enorm veel 'wegenbelasting' aan Infrabel (de hoogste in Europa). En treinen in Belgie rijden al vrij stipt hoor, het kan natuurlijk nog beter, maar ik dacht dat NMBS toch tegen de 92/93/94 % zat. Natuurlijk in de spits zijn er meer vertragingen dan erbuiten.
Ik zal hier even snel mijn eigen stiptheidscijfers geven die ik gemeten heb:

279 treinen genomen, waarvan 258 op tijd (Met minder dan +5 dus).
Totale vertraging 194 minuten op een totale reistijd van 181u 12 minuten
1282 keer gestopt aan een station en 10 981,43 km gespoord.
Totale stiptheid dus 93,4 %, gemeten in en buiten de spits en over het hele land. (ik reis overal naartoe met de trein)

Klik om te vergroten...

Als ge uw trajecten langer laat duren is dat niet moeilijk nee...

De recentste cijfers: Stiptheidsrapport: augustus 2015 | Infrabel

(Oudere maanden kan je evengoed bekijken)

Het grote probleem met het spoornet is dat Brussel een gigantische bottleneck is. En een veel te groot aantal van de trajecten gaan door Brussel, terwijl dit beter niet gedaan zou worden.

Ik spoor dagelijks van de kempen naar Brussel-Noord. Tot voor kort was dit met de trein Turnhout - Brussel-Zuid. Nu hebben ze dit traject verlengd tot in Binche. Dus die trein rijdt van het putje in het noorden tot het putje in het zuiden (en uiteraard door Brussel).

Dus als er nu iets gebeurt ergens op het traject (dat nu dubbel zo lang is geworden) heeft dit een gigantisch sneeuwbaleffect. En dan zwijg ik nog over de mensen die hier in de kempen nog een aansluitende trein moeten nemen. Ik denk dat gemiddeld 2/3 dagen in de week de TGB omroept dat de aansluiting spijtig genoeg niet gegarandeerd kon worden...

@waelvis: enig idee waarom ze dit traject zo hervormd hebben wetende dat deze trein maar eenmaal per uur rijdt?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Gonzo zei:

We leren bij vandaag.

Ignorantie is een geldig excuus om de klojo uit te hangen.
Als ge geen rekening kunt houden met onvoorspelbare elementen, zijt ge ne klojo.

Als ge tijdsschema's die onderhevig zijn aan 1001 factoren niet aanpast, zijt ge ne klojo.
Als ge tijdsschema's aanpast (verlaat) om de realiteit meer te benaderen, zijt ge ne klojo.

Als ge niks probeert te doen tegen de onvoorziene externe factoren die uw tijdsschema's in de war gooien, zijt ge ne klojo.
Als ge sensibiliseringscampagnes lanceert die de invloed van externe factoren beogen te verminderen, zijt ge ne klojo.

Als ge niet genoeg uitleg geeft, zijt ge ne klojo.
Als ge als persoon met kennis en ervaring ter zake uitleg wilt geven, zijt ge ne klojo.

Als ge u ergert aan de NMBS, zijt ge ne klojo.
Als ge u niet ergert aan de NMBS, zijt ge ne klojo.

Klik om te vergroten...

mooie samenvatting. Doet me denken aan dit:

Goed, statistieken erbij gehaald en al.
Maar ik zie het vanuit het standpunt van iemand die dagelijks op de trein stond te wachten en geregeld terug naar huis mocht keren wegens afgeschafte trein.
Als ik na een bepaald uur bij mijn klant was, was de dag niet betaald. En das vaak gebruikt, zo vaak dat ik zelfs ziekte en verlofdagen heb moeten inzetten om dat te compenseren.
Als ze mij vragen om daarvoor extra te gaan betalen, dan weet ge dat ge met al die cijfertjes en percentjes mij absoluut niet gaat overtuigen.
Als ik dan hier eens klaag dat de treinen vuil zijn, waarna ik 'grote mond' toegeslingerd krijg, ja dan is respect van mijnentwege ook plots ver zoek.

Soit, we zijn hier uitgepraat denk ik.
Nmbs reizen, niet aangenaam. Punt.

KerberosX zei:

@waelvis: enig idee waarom ze dit traject zo hervormd hebben wetende dat deze trein maar eenmaal per uur rijdt?

Klik om te vergroten...

Hier kan ik u niet mee helpen, daar zijn enorm veel studies voor gedaan. Dus da zal wss ergens wel een logische verklaring hebben. Allicht zal da goedkoper uitgekomen hebben.

Waelvis zei:

Dus ge verwacht dat de trein in volle spits, met een massa volk die overal moet op- en afstappen toch op tijd blijft rijden.

Maar files vindt je logisch en vanzelfsprekend..

Dat slaagt wel op veel, inderdaad...

Klik om te vergroten...

Uiteraard kan je verwachten dat die trein op tijd rijdt, waarom niet ? Je brengt gewoon die opstap tijd in rekening en past uw uurregeling daaraan aan. Beter 5 minuten toevoegen aan de reistijd en betrouwbaar dan 5 minder maar het nooit kunnen doen.

Maar ik vermoed dat de meeste mensen op zich geen probleem hebben met de vertragingen maar wel met zever van de NMBS als ' het moet meer dan x minuten over een periode van y dagen zijn voor het een vertraging is'. BS, falen is falen.

Waelvis zei:

De recentste cijfers: Stiptheidsrapport: augustus 2015 | Infrabel

(Oudere maanden kan je evengoed bekijken)

Klik om te vergroten...

Dus kort samen gevat als je de trein neemt voor het werk, dus 10 keer per week is hij gemiddeld 1 keer per week te laat en het is 60% van de keren hun eigen fout.

Conclusie, neem de auto

Secretaresses die mensen doorverbinden zonder eerst even te kijken of de persoon die ze moeten hebben er wel is <_<

Zo van die mensen die tegen de conducteur zeggen "ja ik toon mijn abonnement wel maar tis met serieuze tegenzin hoor", wtf waar slaat dat nu op? Die kerel kan daar toch ook nie aan doen dat er ergens ene voor ne trein is gesprongen?

PyromaN zei:

Zo van die mensen die tegen de conducteur zeggen "ja ik toon mijn abonnement wel maar tis met serieuze tegenzin hoor", wtf waar slaat dat nu op? Die kerel kan daar toch ook nie aan doen dat er ergens ene voor ne trein is gesprongen?

Klik om te vergroten...

Of er gebeuren dingen zoals in dit filmke!
https://www.facebook.com/laurent.arkana.5/videos/157657671254920/

Lomperikken die op het spoor rijden, gelukkig reed deze trein op het normaalspoor (Op de Engelse manier dus). Zo een dingen veroorzaken makkelijk een uur vertraging.

Bij mijn vorig onderhoud van mijn leasewagen naar mijn voeten gehad.

Remblokjes voor waren bijna op.
Had ik nog langer gereden moesten de schijven ook vervangen worden.
Natuurlijk op mijn eigen kosten, want dan was het mijn fout.

Remblokjes achter waren bijna op, maar niet genoeg om al te vervangen.
Dus rijden tot volgend onderhoud, dan zijn ze weer helemaal op.

Vorige week een zeer luid piepend/schurend geluid te horen.
Natuurlijk direct naar de garage, moet een riem en nog een ander stuk vervangen worden.

Wacht nu al een week op de goedkeuring van de leasing.

Als ge daar niet direct mee gaat en het springt kapot, ben je geen "goede huisvader" voor je auto.
Ga je wel, mag je het niet direct laten maken. :doh:

J.F. zei:

Secretaresses die mensen doorverbinden zonder eerst even te kijken of de persoon die ze moeten hebben er wel is <_<

Klik om te vergroten...

Wie zegt dat het daadwerkelijk zo is dat hij er niet is.
Ik heb veel mensen proberen doorverbinden die belden naar ons bedrijf, terwijl de baas er wel was maar niet wou antwoorden op die moment

SusieQ zei:

Wie zegt dat het daadwerkelijk zo is dat hij er niet is.
Ik heb veel mensen proberen doorverbinden die belden naar ons bedrijf, terwijl de baas er wel was maar niet wou antwoorden op die moment

Klik om te vergroten...

Ja omdat ik bij die mens op hetzelfde kantoor zit en ik die telefoontjes dan binnen krijg hé, duh. Anders zou ik het ook niet irritant vinden.

Arbeidszorg dat net belt om te zeggen dat ik morgen niet moet gaan werken.
De leidinggevenden zijn beiden afwezig.
Nu is heel mijn vrijdag planning er aan, en dat is erg voor een autist.