Archief - NMBS-thread

[the_fox]

Dat zelfmedelijden van de Limburgers altijd in dit onderwerp, het blijft me toch wel wat verbazen.

De dag dat Hasselt (+- dezelfde aantal inwoners als Kortrijk) evenveel reizigers richting Brussel telt als bv. Kortrijk dan kunnen we praten. Het aanbod HAsselt-Brussel is zeker niet slecht te noemen, toch is het aantal reizigers dat de trein neemt naar Brussel vanuit Hasselt veel lager dan in Kortrijk. Je moet dan ook niet verbaasd zijn dat Hasselt geen prioriteit is en de centen geïnvesteerd worden in andere stations of projecten.

In before ze klagen over:

1. Dat uw mening er niet toe doet want het is propaganda omdat je voor de NMBS werkt
2. Dat het cijfers zijn die door de NMBS geleverd worden dus inherent incorrect zijn
3. De reizigerscijfers er niet toe doen
4. Er meer Limburgers de trein zouden nemen als er een beter aanbod was
5. De roltrappen in station Hasselt de reizigers weghouden
6. Het station van Hasselt vergeleken wordt met Bergen, maar ze naar geen enkel ander station kijken (die er even erg/erger aan toe zijn als Hasselt en evenveel/meer pendelaars bedienen)
7. Het aanbod naar Brussel er niet toe doet, enkel de rechtstreekse treinen naar Antwerpen
8. ...

[MiniJeffrey]

In before ze klagen over:

1. Dat uw mening er niet toe doet want het is propaganda omdat je voor de NMBS werkt
2. Dat het cijfers zijn die door de NMBS geleverd worden dus inherent incorrect zijn
3. De reizigerscijfers er niet toe doen
4. Er meer Limburgers de trein zouden nemen als er een beter aanbod was
5. De roltrappen in station Hasselt de reizigers weghouden
6. Het station van Hasselt vergeleken wordt met Bergen, maar ze naar geen enkel ander station kijken (die er even erg/erger aan toe zijn als Hasselt en evenveel/meer pendelaars bedienen)
7. Het aanbod naar Brussel er niet toe doet, enkel de rechtstreekse treinen naar Antwerpen
8. ...

1. Dat uw mening er niet toe doet want het is propaganda omdat je voor de NMBS werkt
2. Dat het cijfers zijn die door de NMBS geleverd worden dus inherent incorrect zijn
   -> Dat ze dan eens zelf objectieve cijfers geven
3. De reizigerscijfers er niet toe doen
   -> Dat ze dan met een ander meetbare KPI komen
4. Er meer Limburgers de trein zouden nemen als er een beter aanbod was
   -> Het aanbod is zeker niet slecht, er zijn vlotte verbindingen naar Leuven, Brussel, Luik en in de piekuren naar Antwerpen
5. De roltrappen in station Hasselt de reizigers weghouden
   -> Kortrijk heeft zelfs géén roltrappen (op 1 perron na)
6. Het station van Hasselt vergeleken wordt met Bergen, maar ze naar geen enkel ander station kijken (die er even erg/erger aan toe zijn als Hasselt en evenveel/meer pendelaars bedienen)
   -> Dat ze dan maar eens in Kortrijk komen kijken
7. Het aanbod naar Brussel er niet toe doet, enkel de rechtstreekse treinen naar Antwerpen
   -> Het aanbod volgt de vraag. Het is niet omdat de gemiddelde toerist in het weekend eens naar Antwerpen wil, dat dit een rechtstreekse trein verantwoordt op alle weekdagen op elk uur.
   
   
8. ...

[KnightOfCydonia]

Tja, dat is een kip vs. ei verhaal natuurlijk. Met schabouwelijke infrastructuur ,verbindingen en investeringen moet je niet dezelfde reizigersaantallen verwachten, als elders. Zeker niet aangezien in West-Vlaanderen nu reeds 1.5 keer zoveel mensen wonen als in (B) Limburg, en zowel infrastructuur als aanbod daar een héél stuk beter is.

Zoals ik eerder al zei: als je dat vervolgens gebruikt als argument voor het aanbod nog verder af te bouwen, dan kan je met die logica de NMBS beter helemaal afschaffen of toch op z'n minst de belastingsubsidies ervoor volledig stopzetten. Wat mij betreft moet het spoornet niet per se geliberaliseerd worden, maar de NMBS in zijn huidige vorm kan ook niet blijven bestaan.

Ik zou kunnen zeggen dat het vuur waarmee het NMBS personeel blijft verdedigen dat wat krom is volgens hen toch recht is, maar als je de voorwaarden ziet waaraan ze tewerkgesteld worden, behoeft dat eigenlijk geen verbazing. In een moderne organisatie zouden zij er immers véél op achteruit gaan.

[KnightOfCydonia]

Is er misschien naast een premie voor het wieden van giftige planten - ook wanneer dit eigenlijk je job is - of het rijden met een dienstwagen, ook een premie voor het verdedigen van je werkgever op online fora of sociale media? Op een lijst van 200 van dergelijke premies zou dat immers best wel eens kunnen.

https://radio1.be/programma/de-ocht...de-premies-bij-spoorpersoneel-afschaffen/7569

[Lemme]

Onafhankelijk van alle logica die er misschien achter zit bij de NMBS, die verbinding Hasselt-Antwerpen slaagt imo nergens op. Mijn vriendin woont in Hasselt & ik in Antwerpen. Deze week aan het zien of ik niet beter met de trein heen en terug zou kunnen gaan maar da's gewoon echt hopeloos. Helemaal bizar wordt het dan dat er in het weekend wel 1 rechtstreekse trein per uur is maar in de week niet. Dus blijf ik maar met de auto gaan...

[MiniJeffrey]

Is er misschien naast een premie voor het wieden van giftige planten - ook wanneer dit eigenlijk je job is - of het rijden met een dienstwagen, ook een premie voor het verdedigen van je werkgever op online fora of sociale media? Op een lijst van 200 van dergelijke premies zou dat immers best wel eens kunnen.

https://radio1.be/programma/de-ocht...de-premies-bij-spoorpersoneel-afschaffen/7569

Nee, een premie voor mensen die altijd calimero doen over hun station of regio is misschien wel een idee. Guess what, er zijn nog andere mensen in het land ook die meer treinen, betere treinen, meer stations of betere stations willen. De wereld draait echt niet altijd rond Limburg. Sorry to break your bubble.

Start met in de grote steden meer mensen op de treinen te krijgen, maar zelfs dat doen jullie niet. Nogmaals: Hasselt is even groot als Kortrijk. Toch haalt Kortrijk 25% meer reizigers en neen de verbindingen in Hasselt zijn daarom niet slechter.

[Pieterjan94]

Of begin met het schrappen van stopplaatsen in Limburg zodat te niet belachelijk lang op die trein moet zitten. Als ik back in the days naar Leuven ging vanuit Genk moest ik stoppen in oa Bokrijk Kiewit en Alken terwijl die stations voldoende dicht bij Genk of Hasselt lagen. Zou een pak reistijd schelen en het zou al een pak interessanter zijn om te pendelen met de trein.

Als ik nu de familiebezoek is het aangenaam tot en met Leuven, daarna moet die gewoon veel en veel te vaak stoppen.

[KerberosX]

Nogmaals. Als ge nie weet waarover ge spreekt zwijgt gewoon.

Kzal nog eens moeite doen om het te duiden, niet dat dit voor u uitmaakt. Als ge maar ongefundeerd kunt zagen.

Die trein wordt beperkt om vanuit dat station terug te rijden. Om zo de vertraging van die verbinding voor de rest van de dag te minimaliseren. Anders blijft die trein een hele dag met vertraging rijden. Hierdoor moet er ergens anders misschien gewacht worden op aansluiting, een kruising,... Die trein wordt dus ook beperkt om het sneeuwbaleffect tegen te gaan.


Heeft niets te maken met vertragingsstatistieken.

Nee, een premie voor mensen die altijd calimero doen over hun station of regio is misschien wel een idee. Guess what, er zijn nog andere mensen in het land ook die meer treinen, betere treinen, meer stations of betere stations willen. De wereld draait echt niet altijd rond Limburg. Sorry to break your bubble.

Start met in de grote steden meer mensen op de treinen te krijgen, maar zelfs dat doen jullie niet. Nogmaals: Hasselt is even groot als Kortrijk. Toch haalt Kortrijk 25% meer reizigers en neen de verbindingen in Hasselt zijn daarom niet slechter.

Dit zijn nu 2 recente berichten van 2 mensen die zich hier outen als werknemers van onze spoorwegen. Staan jullie er soms wel eens bij stil dat jullie een dienstverleningsbedrijf zijn en jullie tegen betalende klanten aan het babbelen zijn?

Als ik dat even vergelijk met mijn werk. Ik werk in de privé en wij verlenen ook diensten aan betalende klanten. En er gaat geen dag voorbij dat we aan zelfreflectie doen over onze dienstverlening en hoe we deze kunnen verbeteren en meer efficiënt maken. Soms als reactie op feedback van klanten, maar ook vaak preventief.

Misschien af en toe eens luisteren naar feedback van klanten ipv standaard:
- uitkafferen
- de schuld elders zoeken
- kop in het zand steken

[puni]

Dit zijn nu 2 recente berichten van 2 mensen die zich hier outen als werknemers van onze spoorwegen. Staan jullie er soms wel eens bij stil dat jullie een dienstverleningsbedrijf zijn en jullie tegen betalende klanten aan het babbelen zijn?

Het zal u verbazen, maar die mensen praten hier niet in de hoedanigheid van hun functie en hebben desgevallend ook recht op een mening.

[Mike]

Alsof we nog maar iets te zeggen hebben over het vervoersplan als werknemer.

Tevens denk ik zelf dat ze bij Infrabel werken en niet NMBS.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A6003 met Tapatalk

[Noscoped420]

De roltrappen in station Hasselt de reizigers weghouden
-> Kortrijk heeft zelfs géén roltrappen (op 1 perron na)

Hasselt heeft ook geen roltrappen want ze werken nooit dus dan zijn het trappen ipv roltrappen.
En op de 17 dagen op een jaar dat ze werken is het ook maar op 1 perron, en eigenlijk is het dan nog maar alleen de roltrap die van van onder het station naar boven aan de bus haltes brengt dus eigenlijk nog nutteloos voor iemand die een trein gaat nemen of over moet stappen tussen 2 perrons.

haHAA daar hebbe we u goed liggen he

We krijgen anno Lente 2020 toch een Starbucks vlak boven onze kapotte roltrappen dus suck het Kortrijk want die van jullie is gecancelled in 2017

[Cerv.Be]

Die roltrappen werken nergens. In Leuven zijn die ook constant kapot.

[Pieterjan94]

In Gent werken ze prima

[Waelvis]

Dit zijn nu 2 recente berichten van 2 mensen die zich hier outen als werknemers van onze spoorwegen. Staan jullie er soms wel eens bij stil dat jullie een dienstverleningsbedrijf zijn en jullie tegen betalende klanten aan het babbelen zijn?

Als ik dat even vergelijk met mijn werk. Ik werk in de privé en wij verlenen ook diensten aan betalende klanten. En er gaat geen dag voorbij dat we aan zelfreflectie doen over onze dienstverlening en hoe we deze kunnen verbeteren en meer efficiënt maken. Soms als reactie op feedback van klanten, maar ook vaak preventief.

Misschien af en toe eens luisteren naar feedback van klanten ipv standaard:
- uitkafferen
- de schuld elders zoeken
- kop in het zand steken

1) wat Puni zegt
2) ik werk bij Infrabel, reizigers zijn niet mijn "klanten". Mijn "klanten" zijn de spoorwegoperatoren (NMBS, B-Rail, Lineas,...)
3) ik, en mijn collega's doen er dagelijks alles aan om het spoorverkeer zo vlot, veilig en op tijd mogelijk te laten verlopen. Wij werken ook in de mate van het mogelijke proactief.
4) Ik denk niet dat jij constant lastig gevallen wordt door mensen die ongefundeerd klagen en zagen over uw job. Ik mag da wekelijks eens aanhoren. En veel van dat gezaag is onterecht. En er is quasi nooit iets bij waar ik, als werknemer, iets aan kan doen. Het is echt frustrerend om dagelijks uw best te doen en toch constant gezaag naar uwe kop te krijgen. Sorry dat ik dan af en toe eens reageer. (Ik werd onlangs op het perron in Dendermonde aangesproken, ik heb een rugzak waar Infrabel opstaat, en mevrouw werd kwaad op mij omdat de week ervoor haar trein vanuit Knokke afgeschaft was. Ze deed alsof ik daar persoonlijk verantwoordelijk voor was. Terwijl dat niet eens in mijn zone ligt. Ik was op weg naar m'n werk, en had het eens opgezocht waarom die trein afgeschaft was. Die had een auto aangereden op een overweg..)


Ja de treinen rijden dikwijls met vertraging. En nee wij kunnen geen wonderen verrichten.
En ge moet maar eens op google maps een bepaalde rit laten berekenen (natuurlijk zonder rekening te houden met het "huidige"verkeer), en die dan effectief rijden. Zeker tijdens de spits. Ge gaat meer "vertraging" oplopen dan dat de trein doet. Als een trein 5 minuten vertraging heeft schreeuwen ze moord en brand. Maar een uur in de file staan is maar normaal. (Ik ben onlangs van Lokeren naar iets voorbij Mechelen gereden, rit van 51 minuten. Ik heb er meer dan 2u over gedaan).


En ja, veel stations zijn halve bouwvallen, maar dat ligt aan de politiek. De spoorwegen krijgen steeds minder en minder geld. Dan is het logisch dat ze eerst geld besteden aan dingen naar veiligheid toe. (Enkele prestigeprojecten, dikwijls onder druk van lokale politiek, zijn uitzonderingen)
De noord-zuid verbinding aanpakken zou al enorm veel oplossen. Maar dat is praktisch en financieel gewoon onmogelijk.. Beeld u maar eens in, alle onteigeningen die nodig zijn, in hartje Brussel...

[KnightOfCydonia]

Ah, de artificiële opspliting tussen NMBS en INFRABEL kan weer als schild gebruikt worden voor incompetentie en corruptie alom. Niet alleen een "handige" opsplitsing voor het creëren van extra directiepostjes voor politieke en vakbondsvriendjes maar ook een leuke truuk ook om de top 1 plaats voor oorzaakvertragingen bij "derden" te plaatsen, in plaats van bij de NMBS+INFRABEL als één geheel waar die thuishoort.

En prestigeprojecten zoals het station van Mons zijn een uitzondering? Het station van Luik al ooit gezien? Enorm knap hoor, maar qua investeringsprioriteit... Maar wacht je zei prestigeprojecten natuurlijk. Waar ligt precies de grens op hoeveel corrupte, socialistische megalomanie aanvaardbaar is? Ik zou die toch graag op 0 zien.

Ik ben overigens zeker niet iemand die zich afreageert op het gewone treinpersoneel. Ik besef dat die daar doorgaans bitter weinig aan kunnen doen. Ik denk dat ik me de laatste jaren één keer "kwaad" heb gemaakt op een conducteur die een aansluiting had beloofd, waarbij ik dus al spurtend naar het perron rende, waar de trein in kwestie inderdaad nog stond en heeft gestaan: voor gedurende 5 minuten met gesloten deuren, en ik alsnog een goed uur extra vertraging had. Ik ben toen inderdaad mijn verhaal gaan doen bij de stationschef, met de melding dat ik het niet apprecieer dat de NMBS op zo'n manier, al liegend/misinformerend, met zijn reizigers omgaat. Niet eens iets gezegd tegen de conducteur zelf - heeft ook weinig zin, die op de trein vanuit Luik spreken vaak nauwelijks Nederlands -. Draai het hoe je wil - slechte communicatie, veiligheidsprocedures, etc. - maar ik vind nog steeds dat ik in dat scenario gelijk had.

Wat treinen afschaffen betreft, ook daar kan ik zelfs nog enig begrip voor opbrengen: verdere vertragingen en opstoppingen voorkomen, etc. maar doe dan ook iets éxtra voor de reizigers die je zomaar in de koude zet in het station waar je de trein toe "beperkt". In praktijk krijgen al die reizigers nu vaak gewoon nog extra vertraging cadeau bovenop de vertraging die ze al hadden en de NMBS+INFRABEL doet alsof er niets is gebeurd.

Treinen die afgeschaft worden lijkt overigens één van de nieuwste favorieten in het NMBS arsenaal te zijn, want het lijkt toch véél vaker voor te komen dan vroeger. Eens zien of ik de officiële statistieken daarvan kan vinden.

[the_fox]

Ah, de artificiële opspliting tussen NMBS en INFRABEL kan weer als schild gebruikt worden voor incompetentie en corruptie alom.

Hoe durft Waelvis toch, de realiteit gebruiken als antwoord op een incorrecte persoonlijke aanval! De snoodaard! :ironic:
Zeker als je bedenkt dat hij als werknemer 0,0 inspraak heeft over alle beslissingen.

Verder beseffen veel mensen niet wat het concept van openbaar vervoer is blijkbaar. Het doel van OV is niet om uw ervoor te zorgen dat uw rit rechtstreek is, sneller dan de wagen en liefst nog op de momenten die jij wilt; wel om zoveel mogelijk mensen de mogelijkheid te gevan om op een locatie te geraken.
Dus:

Of begin met het schrappen van stopplaatsen in Limburg zodat te niet belachelijk lang op die trein moet zitten. Als ik back in the days naar Leuven ging vanuit Genk moest ik stoppen in oa Bokrijk Kiewit en Alken terwijl die stations voldoende dicht bij Genk of Hasselt lagen. Zou een pak reistijd schelen en het zou al een pak interessanter zijn om te pendelen met de trein

==> Dit zou voor u aangenamer zijn, niet voor de mensen die effectief in Kiewit, Alken & Bokrijk op/afstappen.

Onafhankelijk van alle logica die er misschien achter zit bij de NMBS, die verbinding Hasselt-Antwerpen slaagt imo nergens op. Mijn vriendin woont in Hasselt & ik in Antwerpen. Deze week aan het zien of ik niet beter met de trein heen en terug zou kunnen gaan maar da's gewoon echt hopeloos. Helemaal bizar wordt het dan dat er in het weekend wel 1 rechtstreekse trein per uur is maar in de week niet. Dus blijf ik maar met de auto gaan...

==> Dit is ook zo voor het merendeel van de verbindingen. Het is ook niet het doel om sneller te zijn dan de wagen. Dit is al bijna nooit het geval station-station (treinrit zonder vertraging vergeleken met autorit zonder file), en zeker niet als je deur tot deur rekent.

[Anoniem13]

Wie staat eigenlijk in voor de gebouwen? Is dat de NMBS of infrabel? Eigenlijk zouden ze dat nog verder moeten opsplitsen zodat het beheer van de gebouwen/stations bij een apart bedrijf terecht komt.

[Lemme]

==> Dit is ook zo voor het merendeel van de verbindingen. Het is ook niet het doel om sneller te zijn dan de wagen. Dit is al bijna nooit het geval station-station (treinrit zonder vertraging vergeleken met autorit zonder file), en zeker niet als je deur tot deur rekent.

Dat kan zijn, maar dan moet de afweging toch tijd en/of comfort zijn.

De voornaamste redenen voor mij om de trein te nemen zijn:

1. Snelheid. In en rond Antwerpen ben ik echt sneller met de trein
2. Comfort & voorspelbaarheid. Ik weet dat de trein er is om 8.40u en ik om 8.57 in Centraal ga zijn. Elke dag opnieuw. Met de auto ben ik misschien de ene dag sneller, de andere dag doe ik er een half uur langer over. Zelfs al zou ik er wat langer over doen, in de trein moet ik niet constant opletten en kan ik rustig werken, met gsm bezig zijn,...

De lijn Antwerpen-Hasselt biedt voor mij dus geen meerwaarde, aangezien er een overstap is, waardoor je blijkbaar heel vaak je aansluiting mist en waardoor je er langer over doet dan met de auto. Als je dan die aansluiting mist, wordt het helemaal frustrerend. De auto biedt me dus meer snelheid & comfort en voorspelbaarheid dan de trein en dat vind ik absurd. Da's natuurlijk persoonlijk voor mij maar kan me inbeelden dat er toch wel meer mensen deze verbinding (zouden willen) nemen. Het feit dat er in het weekend dan wel elk uur een trein is die er een uur over doet, snap ik al helemaal niet.

[byter]

Wie staat eigenlijk in voor de gebouwen? Is dat de NMBS of infrabel? Eigenlijk zouden ze dat nog verder moeten opsplitsen zodat het beheer van de gebouwen/stations bij een apart bedrijf terecht komt.

NMBS.
Vroeger was dat de Holding... een derde bedrijf en dat was ook niet echt een goede oplossing.

[Anoniem13]

NMBS.
Vroeger was dat de Holding... een derde bedrijf en dat was ook niet echt een goede oplossing.

Weet je wat de specifieke redenen daarvoor waren?

Ik lees bijvoorbeeld op Wikipedia dat in de structuur van enkele jaren geleden de holding zowel gebouwen als personeel deed en de nieuwe structuur heeft een apart bedrijf voor enkel het personeel?