Archief - Ryanair ervaring?

Die wet wordt nu trouwens ook uitdrukkelijk vermeld wanneer je incheckt (of was het na het boeken?).

sandpatt zei:

Wat betreft de handbagage, vind ik volgende info terug op de website:

Spoiler

HANDBAGAGE - Er is slechts één stuk handbagage per passagier (behalve voor baby's) toegestaan, dat tot 10 kilo weegt en niet groter is dan de maximale afmetingen van 55 cm x 40 cm x 20 cm. (Handtassen, aktetassen, laptops, winkelaankopen, camera, enzovoort moeten worden vervoerd binnen uw toegestane ene stuk handbagage). We behouden ons het recht voor om uw reservering te annuleren zonder restitutie, of om u toegang tot het vliegtuig te weigeren als u bij de boardinggate arriveert met meer dan één item handbagage of als uw handbagage de maximale afmetingen overschrijdt. Handbagage mag geen verboden items bevatten. Als u twijfelt over de afmetingen van uw cabinebagage, kunt u deze controleren bij de balie voor het inleveren van tassen/koffers voordat u naar de beveiligingsgate gaat. Als u een extra stoel aanschaft, betekent dit niet dat u hiervoor extra cabinebagage of ingecheckte bagage mag meenemen. Handbagage mag geen verboden items bevatten

Klik om te vergroten...

Ik vraag mij toch af of die afmetingen eigenlijk wel juist zijn, de eerste trolley die minder dik is dan 20 cm moet ik eigenlijk nog tegenkomen..

mja, een trolley is niet écht handbagage
als het over handbagage gaat, gaat het meer over een sjakosj, of een rugzak, aktentas, laptoptas etc.
je hebt natuurlijk passagiers die maar 1 of 2 nachten weg gaan, en dan hun trolley met kleren etc als handbagage aangeven om te besparen op ruimbagage, maar dat is dus eigenlijk te groot.

Subsidie van 19 miljoen voor beveiliging Brussels Airport - Het Nieuwsblad
En dan maar zagen op Ryanair... Flapdrollen.
Nu doen ze natuurlijk net hetzelfde. Duidelijk een hele straffe lobby in BRU.

Er zijn heel wat trolley's die daaran voldoen hoor, je zou ervan verschieten hoe dik 20cm is .

Trolley of handbagage koffer bestellen | Bagageonline

Hier ka je links bv de luchtvaartmaatschappij kiezen en dan krijg je zelfs bij Ryanair nog heel wat resultaten.

Burgernfries zei:

Subsidie van 19 miljoen voor beveiliging Brussels Airport - Het Nieuwsblad
En dan maar zagen op Ryanair... Flapdrollen.
Nu doen ze natuurlijk net hetzelfde. Duidelijk een hele straffe lobby in BRU.

Klik om te vergroten...

Het bedrag dekt éénderde van de beveiligingskosten en op grond daarvan wordt Brussels Airport opgedragen een degressief tarief te hanteren voor de luchtvaartmaatschappijen die meer dan 400.000 passagiers vervoeren via Zaventem in 2013, 2014 en 2015. In realiteit is dat enkel SN Brussels, JetairFly en Thomas Cook.

Klik om te vergroten...

Die 400.000 passagiers is natuurlijk net toevallig zo uitgekozen dat Ryanair er bij de start van hun vluchten in Zaventem er net niét van zal profiteren. (voorlopig toch niet)

Ik zie Ryanair wel een inspanning leveren om er, gewoon om het principe wel aan te komen. En gelijk hebben ze.
Of is zoiets al niet meer mogelijk?

Djeez gast, is het dan zo raar dat de staat die security korting enkel toekent aan de maatschappijen die hun sociale en fiscale lasten ook aan onze staat betalen en de freeloaders er geen aanspraak op mogen maken? Integendeel, voor een keer zijn ze verstandig en laten ze zich eens niet uitmelken door de buitenlander.

Again, NOT welcome in BRU! We willen RYR niet en we hebben ze vooral niet nodig.

Trap het al af en blijf in uw "Brussels South".

Poekie95 zei:

Djeez gast, is het dan zo raar dat de staat die security korting enkel toekent aan de maatschappijen die hun sociale en fiscale lasten ook aan onze staat betalen en niet aan de freeloader mss? Integendeel, voor een keer zijn ze verstandig en laten ze zich eens niet uitmelken door de buitenlander.

Again, NOT welcome in BRU! We willen RYR niet en we hebben ze vooral niet nodig.

Trap het al af en blijf in uw "Brussels South".

Klik om te vergroten...

Praat gij eerst en vooral eens enkel voor uzelf, of hebt gij imaginaire vrienden die altijd akkoord gaan met u?

Besides On-topic terug, ik verwacht toch niet dat SB, Thomas en Jetair hun prijzen gaan laten zakken omdat ze wat subsidies krijgen...

jeffry zei:

Praat gij eerst en vooral eens enkel voor uzelf, of hebt gij imaginaire vrienden die altijd akkoord gaan met u?

Klik om te vergroten...

Wees gerust dat dit is wat de luchthavengemeenschap en Brussels Airport zelf ook denkt. Jobs toevoegen gaan ze niet doen op lange termijn. Jobs gaan enkel geruild worden en de kwaliteit van de jobs zal er zeker niet beter op worden. Daarnaast staat het volk dat daarmee reist niet gekend als zijnde big spenders, dus SkyShops/Autogrill staan ook al niet te juichen. Het past bovendien niet in de visie die de Brussels Airport Company op BRU heeft en in de toekomstige uitbouwplannen. Helaas kunnen ze niet geweigerd worden.

BRU is een luchthaven met een redelijk deftige uitstraling (check terminal A) en de vraag is niet of maar hoeveel schade RYR daar gaat aan toebrengen.

Poekie95 zei:

Djeez gast, is het dan zo raar dat de staat die security korting enkel toekent aan de maatschappijen die hun sociale en fiscale lasten ook aan onze staat betalen en de freeloaders er geen aanspraak op mogen maken? Integendeel, voor een keer zijn ze verstandig en laten ze zich eens niet uitmelken door de buitenlander.
.

Klik om te vergroten...

ik kan u verzekeren dat door de nieuwe EU regelgeving invoege sinds 28 juni 2012 op het gebied van sociale bijdragen ELKE piloot en cabincrew die vast werkzaam zal zijn op Brussels Airport weldegelijk 100% Belgische RSZ zal afdragen. Wat betreft fiscale bedrijfsvoorheffing is het DBA van kracht tussen België en Ierland van kracht wat de heffing aan IRL toekent. Voor de basis in Eindhoven bijvoorbeeld komt de heffing aan Nederland toe, dus betaalt elke Ryanair werknemer 100% Nederlandse belastingen.

epsilon zei:

ik kan u verzekeren dat door de nieuwe EU regelgeving invoege sinds 28 juni 2012 op het gebied van sociale bijdragen ELKE piloot en cabincrew die vast werkzaam zal zijn op Brussels Airport weldegelijk 100% Belgische RSZ zal afdragen. Wat betreft fiscale bedrijfsvoorheffing is het DBA van kracht tussen België en Ierland van kracht wat de heffing aan IRL toekent. Voor de basis in Eindhoven bijvoorbeeld komt de heffing aan Nederland toe, dus betaalt elke Ryanair werknemer 100% Nederlandse belastingen.

Klik om te vergroten...

Geen idee welke verordening dd 28 juni 2012 ge het over hebt.

Talking about VERORDENING (EU) Nr. 465/2012 VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 22 mei 2012 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 883/2004 betreffende de coördinatie van de socialezekerheidsstelsels en Verordening (EG) nr. 987/2009 tot vaststelling van de wijze van toepassing van Verordening (EG) nr. 883/2004 ?

Ryanair maakt gebruik van de overgangsbepaling: "Indien een persoon als gevolg van de inwerkingtreding van Verordening (EU) nr. 465/2012, overeenkomstig titel II van deze verordening, onderworpen is aan de wetgeving van een andere lidstaat dan die waaraan hij onderworpen was voor die inwerkingtreding, blijft hij onderworpen aan de wetgeving van de lidstaat die toepasselijk was voor die datum gedurende een overgangsperiode die voortduurt zo lang als de desbetreffende situatie blijft bestaan, en in ieder geval niet langer dan tien jaar na de datum van inwerkingtreding van Verordening (EU) nr. 465/2012."

Ik weet dat uw werkgever een grote historiek heeft van liegen tegen het personeel. Dus in uw geval, best altijd checken wat ze u wijsmaken alvorens onwaarheden te komen posten.

Uw vet gedrukte is voor mensen die niet van contract veranderen, die hebben inderdaad 10 jaar een overgangsperiode. Voor de mensen in BRU is dit niet geldig, aangezien ze een "change of circumstances" (nieuw contract in een nieuwe home base) hebben en die zullen onderworpen worden aan de Belgische RSZ.

epsilon zei:

Uw vet gedrukte is voor mensen die niet van contract veranderen, die hebben inderdaad 10 jaar een overgangsperiode. Voor de mensen in BRU is dit niet geldig, aangezien ze een "change of circumstances" (nieuw contract in een nieuwe home base) hebben en die zullen onderworpen worden aan de Belgische RSZ.

Klik om te vergroten...

Neen, RYR heeft alweer een foefeling klaar om dit te omzeilen. En dat artikel 87bis is vrij restrictief in de groep mensen die het beoogt. Het zou wel van toepassing zijn op echte "new hires" maar die zullen wellicht niet in BRU terecht komen.

Geen taxen betalen => geen security voordelen. kthxbai en ga terug naar Brussels-South.

Poekie95 zei:

Neen, RYR heeft alweer een foefeling klaar om dit te omzeilen. En dat artikel 87bis is vrij restrictief. Het zou wel van toepassing zijn op echte "new hires" maar die zullen wellicht niet in BRU terecht komen.

Geen taxen betalen => geen security voordelen. kthxbai en ga terug naar Brussels-South.

Klik om te vergroten...

Ge gaat mij waarschijnlijk niet geloven, maar ik ken genoeg mensen die na die datum van basis veranderd zijn en weldegelijk in dat land volledige sociale lasten betalen, zowel new hires als mensen die al 10+ jaar werken. Het is misschien moeilijk te geloven voor u maar ook Ryanair heeft zich naar regels te schikken. En hier ga ik het bij laten.

epsilon zei:

Ge gaat mij waarschijnlijk niet geloven, maar ik ken genoeg mensen die na die datum van basis veranderd zijn en weldegelijk in dat land volledige sociale lasten betalen, zowel new hires als mensen die al 10+ jaar werken. Het is misschien moeilijk te geloven voor u maar ook Ryanair heeft zich naar regels te schikken. En hier ga ik het bij laten.

Klik om te vergroten...

Neen, bon laten we mss even de verantw minister erbij halen dan?

"Ce qui me dérange, c'est que Ryanair utilise d'autres règles, étant donné que les pilotes Ryanair qui travaillent en Belgique, qui vivent en Belgique et qui démarrent tous les jours de Charleroi dépendent du droit irlandais. Ils ne sont donc pas protégés comme les travailleurs en Belgique doivent l'être. De même, ses statuts social et fiscal sont irlandais. Les compagnies belges doivent donc concourir avec des entreprises qui ne jouent pas avec les mêmes règles. Cela ne va pas. La Commission européenne s'en est saisie et le système sera harmonisé en 2020. Mais nous ne sommes qu'en 2013, raison pour laquelle je pense qu'il faut agir aussi maintenant. "

http://www.dekamer.be/doc/PCRI/pdf/53/ip171x.pdf van 28 november 2013 en sorry voor de FR tekst . Tot op heden betaalt RYR nog geen Euro bijdragen aan de Belgische staat. Niet dat ik op zich een voorstander ben van de te zware belastingen hier, maar je moet ook geen security voordelen gaan claimen die de ander krijgt als jij niet betaalt en die ander wel.

Poekie95 zei:

Djeez gast, is het dan zo raar dat de staat die security korting enkel toekent aan de maatschappijen die hun sociale en fiscale lasten ook aan onze staat betalen en de freeloaders er geen aanspraak op mogen maken? Integendeel, voor een keer zijn ze verstandig en laten ze zich eens niet uitmelken door de buitenlander.

Again, NOT welcome in BRU! We willen RYR niet en we hebben ze vooral niet nodig.

Trap het al af en blijf in uw "Brussels South".

Klik om te vergroten...

Zonder de komst van Ryanair zou die korting er simpelweg niet zijn. Die korting is dan ook gewoon een manier om belastingsgeld (dat ik aan de staat afsta) door te sluizen naar maatschappijen (en de luchthaven) omdat ze schrik hebben van de impact van Ryanair. Da's niet koosjer, het gaat hier immers om belastinggeld. Als ik jouw redenering volg (en er zit wel wat in), dan moet die korting procentueel toegepast worden. Als RYR daar de kleinste hap uit neemt, geen probleem, dan is dat maar zo. Maar nu ligt het er echt vingerdik op. Je kan niet enerzijds een maatschappij veroordelen omdat het creatief omspringt met de wet, en dan anderzijds wel akkoord gaan met een handgift van belastinggeld, kwestie van creatief potentiële verliezen op te vangen.


Je haalt trouwens zelf aan dat Ryanair-vliegers niet de big spenders zijn. Maar wat is dan het probleem?
- Als Ryanair klanten afpakt van andere maatschappijen, dan blijven dat dezelfde klanten met hetzelfde profiel. Big spenders dus (met nóg meer disposable income)
- Als Ryanair nieuwe klanten naar BRU stuurt, dan blijft het 'big spending' profiel 100% aanwezig, en komt er daarbovenop nog een aantal gierigaards, die waarschijnlijk toch wel n drankje kopen voor hun vlucht (ze krijgen immers geen drinken op de vlucht).
Of gaan de FF's allemaal wegblijven van BRU omdat RYR er plots vliegt? Want wie is dan de schuldige?

Dat er meer concurrentie zal zijn, dat wel. En het zal er ongetwijfeld ook harder aan toe gaan, maar da's toch geen probleem? Of moeten Aldi & Lidl ineens ook maar van de markt geveegd worden omdat ze de markt 'verzieken'?

On a sidenote: ik was ontzettend verrast door de onredelijk hoge creditcard toeslag om te betalen bij een Brussels Airlines-vlucht.

Die korting zal al een tijd in de pipeline. Mss dat de komst die versneld heeft, maar zonder de komst was die er ook gekomen.

Een big spender kiest normaliter niet voor Ryanair tenzij geen andere keus. Ryanair vliegt niet naar nieuwe bestemmingen dus ik vraag me af hoeveel "nieuwe klanten" ttz klanten die sowieso niet met een andere maatschappij zouden gegaan zijn erbij komen (en uiteraard zijn degene die daarbij horen dan ook diegene waar we niet veel aan hebben).

Het probleem is uiteraard voor Brussels Airlines. Die maatschappij haalt mensen uit de hele wereld die op BRU komen overstappen naar een andere vlucht, hetzij Brussels Airlines hetzij Star Alliance. Daar zitten veel big spenders bij. De bedreiging die Ryanair nu voor Brussels Airlines vormt is reëel, als Brussels Airlines er mee moet stoppen gaan die big spenders via andere luchthavens. Bovendien kan Ryanair noch gelijk welke maatschappij een eventuele SN-leegte opvullen en zal BRU wereldwijd nog minder te betekenen hebben. Dat wordt er bedoeld met de bedreiging op de lange-termijn visie van BRU. Willen we echt dat BRU volledig degradeert naar een tweederangs-regionale luchthaven (wat op termijn zal inhouden dat RYR ook van CRL zal wegtrekken)? SN is behoorlijk hard nodig en RYR kan SN nooit vervangen.

En het verzieken zit hem uiteraard in de oneerlijke concurrentie nav het niet betalen van bijdragen, wat de Belgische maatschappijen wel moeten doen.

Poekie95 zei:

Het probleem is uiteraard voor Brussels Airlines. Die maatschappij haalt mensen uit de hele wereld die op BRU komen overstappen naar een andere vlucht, hetzij Brussels Airlines hetzij Star Alliance. Daar zitten veel big spenders bij. De bedreiging die Ryanair nu voor Brussels Airlines vormt is reëel, als Brussels Airlines er mee moet stoppen gaan die big spenders via andere luchthavens. Bovendien kan Ryanair noch gelijk welke maatschappij een eventuele SN-leegte opvullen en zal BRU wereldwijd nog minder te betekenen hebben. Dat wordt er bedoeld met de bedreiging op de lange-termijn visie van BRU. Willen we echt dat BRU volledig degradeert naar een tweederangs-regionale luchthaven? SN is behoorlijk hard nodig en RYR kan SN nooit vervangen.

Klik om te vergroten...

Hier volg ik je absoluut in. 't Is nu gewoon aan Brussels Airlines om te bewijzen dat ze niet meer dat overheidskneusje zijn, maar ook echt kunnen presteren. Heel het land, de politiek & de media, staan achter hen. Goeie bedrijfsstrategie (waar ik me bij momenten stevig vragen bij stel), en dan keihard ervoor gaan. Dat de beste moge winnen. Ik wil BRU ook niet zien devalueren, maar als een bedrijf (zowel Brussels Airport als Brussels Airlines) er niet in slaagt zo'n kleine plaagstoot op te vangen, dan wil ik er liever ook geen euro belastinggeld meer insteken, want dan zijn ze toch ten dode opgeschreven.
Dat ze nog voor de eigenlijke komst van RYR in hun broek schijten van schrik, da's niet positief. Maar serieus, ik hoop echt dat ze d'r minstens even goed uitkomen als voorheen.

Burgernfries zei:

Dat ze nog voor de eigenlijke komst van RYR in hun broek schijten van schrik, da's niet positief. Maar serieus, ik hoop echt dat ze d'r minstens even goed uitkomen als voorheen.

Klik om te vergroten...

Ja, maar dan komt die oneerlijke concurrentie er weer bij kijken natuurlijk. Je kunt nog een sterke strategie hebben, als je moet opboksen tegen een ander bedrijf die dure taksen niet moet betalen die jij wel moet betalen, die haar personeel op alle mogelijke manieren uitperst terwijl jij probeert om uw personeel mentaal wakker en gezond te houden, die subsidies krijgt om naar andere luchthavens te komen die jij niet krijgt, etc, dan wens ik alvast veel succes.

Dat ze ongerust zijn heeft natuurlijk te maken met de geschiedenis en het feit dat RYR al vele maatschappijen vernietigd of gedegradeerd heeft, uiteraard niet door een beter product te bieden maar gewoon doordat zij niet moesten betalen wat een ander wel moest betalen. Het is niet de beste die wint, wel degene die het meest foefelt. SN heeft haar Europa-netwerk (waar er al veel concurrentie is) nodig als feeder voor de duurdere en winstgevende vluchten (USA, Afrika). Als die Europa-sector, waar Ryanair mee op concurreert, te verlieslatend wordt mogen ze de hele boel opdoeken, want puur op intercontinentale vluchten gaan ze nooit overleven als die feeders er niet meer zijn.

Vergeet ook niet dat SN niet van hetzelfde kaliber is als Lufthansa, Air France of British Airways. Zo'n "plaagstoot" heeft voor SN veel meer impact dan voor British Airways.