Archief - 1400cc turbomotoren
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
ComputerVISTA
Legacy Member
Sballato zei:Maar berekenen ze het nu volgens je KW of cc's voor je wegentaks???
Pfff, ineens zware domper op mijn euforie...
Wegentaks is altijd cc
verzekering kijkt naar wat het hoogst is, in dit geval de kw's.
Ik rij nog niet zo heel lang en betaal voor 180 pk -> 1200 euro.
eniac
Legacy Member
nTFs zei:
Neen, de jaarlijkse taksen slaan ALTIJD op de fpk's (= cc's) met bij mijn weten als enige uitzondering de wankelmotoren.
Een BMW 123D met 200PK en 2l diesel ga je evenveel jaarlijkse taks op betalen als een Golf VI met 2l 110Pk diesel.
De BIV is wel verschillend, daarvoor kijkt men naar fpk's of PK's, whatever is highest.
ComputerVISTA zei:
Neen, maar uit een diesel kan men standaard al veel minder PK halen.
Kijk, voorbeeld.
Een platte 1.9D haalt 75PK ofzo, door een turbo erop te steken kan je zonder veel problemen naar 130PK (en ondertussen al veel verder, 170PK+ zelfs).
Een platte 1.4 benzine haalt toch wel een 90-100PK, met turbo gaat dat naar 150 en met compressor er nog eens bij naar 170.
Lijkt me dus dat de aangroei procentueel gezien redelijk evenredig is als wat je bij een diesel krijgt. Ik zou dus niet meteen zien waarom de diesel dan niet gevoelig onbetrouwbaarder zou worden en de benzine wel...
Plus dat je moet rekenen dat je met een turbo-1.4 een stuk gemoedelijker zal kunnen rijden dan met zo'n platte 1.4 en begot zoveel hoge toeren niet zal moeten opzoeken. Blokje zal bij vlotte rijstijl dus minder afzien.
Imho he
Caracalla
Legacy Member
nja, de scirocco valt uit de boot dan (voor ik)... die zit qua eerste inschrijving een categorie hoger dan de mito 150pk, en is uit zichzelf al een pak duurder voor dezelfde uitrusting
en die ibiza cupra dan holy fuck 5000 euro eerste inschrijving, dat leg ik niet neer voor een ibiza'ke oor
@computervista
inderdaad zeer vinnig en agressief
en die ibiza cupra dan holy fuck 5000 euro eerste inschrijving, dat leg ik niet neer voor een ibiza'ke oor
@computervista
inderdaad zeer vinnig en agressief
[LRRP]
Legacy Member
NoControl zei:
Ik heb nog nooit met een benzinemotor met turbo gereden. Met een gewone benzine rij ik niet graag (zielig koppel)
Met die turbo op de benzine motor is het koppel er toch al wat op vooruit gegaan:
1,4-liter 16V turbomotor aan boord en is voorzien van een zesversnellingsbak. Hij levert een vermogen van 155 pk en heeft een maximaal koppel van 230 Nm
Het enige wat mij doet wakker liggen, is de kleine cilinderinhoud en hoe snel zal het motorblok 'versleten' zijn.
eniac
Legacy Member
Lijkt me eigenlijk dat die 1.4 met turbo en compressor totaal nie agressief zal zijn maar zeer lineair van laag in de toeren tot helemaal bovenin serieus blijft doorstuwen.
Agressief is voor mij een motor die zware pieken vertoont: niets onderin, dan ineens een stamp in uw gat. Een karakter dat deze toch niet zouden mogen vertonen...
Agressief is voor mij een motor die zware pieken vertoont: niets onderin, dan ineens een stamp in uw gat. Een karakter dat deze toch niet zouden mogen vertonen...
citrofenwick
Legacy Member
Amai, das serieus veel voor een 1.4
Mij gti levert maar 117 Nm op, en dat stoort mij eigenlijk énorm.
Onder de 4000 toeren doet die echt niets. Eenmaal daarboven is het tot 7150rpm feest natuurlijk
Maar dat zorgt voor een hoog verbruik
Zijn er trouwens makkelijkere manieren om dat koppel te verhogen?
eniac: zoals mijn gti dus
vreemd genoeg hebben de 1.1 en de 1.4 GT daar weinig last van. Vanaf 2500 rpm zit daar eigenlijk al meer achter
Mij gti levert maar 117 Nm op, en dat stoort mij eigenlijk énorm.
Onder de 4000 toeren doet die echt niets. Eenmaal daarboven is het tot 7150rpm feest natuurlijk
Maar dat zorgt voor een hoog verbruik
Zijn er trouwens makkelijkere manieren om dat koppel te verhogen?
eniac: zoals mijn gti dus
vreemd genoeg hebben de 1.1 en de 1.4 GT daar weinig last van. Vanaf 2500 rpm zit daar eigenlijk al meer achter
Wover
Legacy Member
De MiTo heeft daar toch wat last van. Vanaf 2500rpm kreeg je toch een serieuze boost.
Dat merk je vooral bij het vertrekken, omdat je de koppeling niet gewoon bent laat je ze iets te vroeg los en dan merk je dat je bijna niks koppel hebt tot dat magisch getal.
In de A3 had ik dat dus absoluut niet (logisch, want het was een DSG bak), maar die motor leek mij toch wel een pak aangenamer voor dagelijks gebruik.
Maar zoals ik al zei, de MiTo is leuker om te rijden en produceert nog een mooi geluid ook
.
Dat merk je vooral bij het vertrekken, omdat je de koppeling niet gewoon bent laat je ze iets te vroeg los en dan merk je dat je bijna niks koppel hebt tot dat magisch getal.
In de A3 had ik dat dus absoluut niet (logisch, want het was een DSG bak), maar die motor leek mij toch wel een pak aangenamer voor dagelijks gebruik.
Maar zoals ik al zei, de MiTo is leuker om te rijden en produceert nog een mooi geluid ook
.sarnath
Legacy Member
Dat van die taksen klopt ja, mijn 1.5 clio heeft meer pk's dan pakt een vag 1.9 met 101 pk en k zit toch een fiscale pk lager.
Wat betreft die lagere cc's, k volg het toch met interesse, mss de moeite waard als de evolutie goed zit om over enkele jaren terug eens voor naft te gaan, k heb er wel vertrouwen in, de nieuwe diesels met lagere cc zijn ook een pak beter dan de vorige generatie, dus zal dit met naft zeker ook het geval gaan zijn.
Wat betreft die lagere cc's, k volg het toch met interesse, mss de moeite waard als de evolutie goed zit om over enkele jaren terug eens voor naft te gaan
, k heb er wel vertrouwen in, de nieuwe diesels met lagere cc zijn ook een pak beter dan de vorige generatie, dus zal dit met naft zeker ook het geval gaan zijn.Kwertie
Legacy Member
Is hier wel al vaker gepost geweest maargoed .
Tarieven jaarlijkse taksen
Berekening fiscale pk's:
Bron
Voor zover ik zie, heeft het vermogen geen invloed op de berekening van het aantal fiscale pk's, wél het gewicht en de cc's. Eniac had dit op de vorige pagina ook al uitgelegd dacht ik.
Over inschrijvingstaks en verzekeringen spreken we (nog) niet.
.Tarieven jaarlijkse taksen
Berekening fiscale pk's:
Bron
Voor zover ik zie, heeft het vermogen geen invloed op de berekening van het aantal fiscale pk's, wél het gewicht en de cc's. Eniac had dit op de vorige pagina ook al uitgelegd dacht ik.
Over inschrijvingstaks en verzekeringen spreken we (nog) niet
.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.