Van een GTi ken ik niets, maar om meer koppel te krijgen bij een GSI kan ik de collector veranderen naar 4-1 ipv 4-2-1, en een lexmaul plaatsen (Heeft iets te maken met ram inductie enz, veel ken ik eigenlijk niet van motorencitrofenwick zei:Zijn er trouwens makkelijkere manieren om dat koppel te verhogen?
)
Das sowieso voor later hoor, maar kwil dat koppel toch wel verbeteren. (of 1.6 inbouwen helpt ook naart schijntgizmo_1987 zei:Van een GTi ken ik niets, maar om meer koppel te krijgen bij een GSI kan ik de collector veranderen naar 4-1 ipv 4-2-1, en een lexmaul plaatsen (Heeft iets te maken met ram inductie enz, veel ken ik eigenlijk niet van motoren
Asserti of Cas gaan er wel meer van weten
) Kvind het dan wel vreemd dat mijn broers GT met carburator veel eerder koppel krijgt, terwijl hij minder koppel heeft. Zou naart schijnt aan de nokkenas ook liggen.
eniac zei:Plus dat je moet rekenen dat je met een turbo-1.4 een stuk gemoedelijker zal kunnen rijden dan met zo'n platte 1.4 en begot zoveel hoge toeren niet zal moeten opzoeken. Blokje zal bij vlotte rijstijl dus minder afzien.
Imho he
mega_stihl zei:
Kwertie zei:Dankuwel voor die 500ste keer
Ik dacht het ook, maar was niet zeker, daarom bronvermelding erbij gezet. 'k Kan het dan steken op iemand anders he als'k mis ben
Caracalla zei:nja laatst gezien op tv (was op discovery of NGC dacht ik)
over de ford focus RS (die met de 2.5 motor)
die motor laten ze 3 weken aan een stuk aan maximum toerental draaien (equivalent met een afstand van 250.000km) waarbij de uitlaat temperaturen van een paar honderd graden haalt
en als die motor het dan begeeft, is het terug naar de tekentafel
en dat is nog maar Ford
volgens mij zijn tegenwoordig alle auto's relatief kwaliteitsvol (behalve Lada dan)