Archief - 1990 peugot 205 1.6GTI
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
verbeke
Legacy Member
De uitlaat zal voorlopig de originele worden zonder kat, later komt er wel nog een spaghetti.
Weet iemand of er veel verschil is tussen de 1.6 en de 1.9 kop? de 1.6 kop is nog goed, de 1.9 niet echt dus zouden we eventueel de 1.6 kop gebruiken met de 1.9 nokkenas. Volgens hetgeen ik gelezen heb zijn de 1.6 en 1.9 kop hetzelfde op de nokkenas na.
Weet iemand of er veel verschil is tussen de 1.6 en de 1.9 kop? de 1.6 kop is nog goed, de 1.9 niet echt dus zouden we eventueel de 1.6 kop gebruiken met de 1.9 nokkenas. Volgens hetgeen ik gelezen heb zijn de 1.6 en 1.9 kop hetzelfde op de nokkenas na.
verbeke
Legacy Member
De voorbije weken hebben we niet stilgezeten, integendeel. Het blok verder ontmanteld waar ik enkel minder leuke ontdekkingen heb gedaan. De krukaslagers en drijfstanglagers zijn volledig uitgesleten, had ik gereden met het blok in deze staat ging het maximum 50 km duren.
Ook de kleppen hebben hun beste tijd gehad, deze worden geslepen. Samen met nieuwe klepzittingen, dichtingen en een gevlakte en geparelstraalde kop moet dit een zogoed als nieuw resultaat geven.
De krukas is reeds binnengeweest om op te meten, gelukkig is ze nog volledig recht en moet er niets aan geslepen worden, de lagers worden vervangen met ACL lagers. Deze lagers worden regelmatig gebruikt in de racewereld en zijn veel slijtvaster.
Terwijl we bezig waren aan het blok is een van de cilinders eruitgevallen, niet echt goed dus. Donderdag worden alle cilinders eruitgeperst om deze er opnieuw in te persen met nieuwe dichtingen en lijm(soort pasta), daarna zal het geheel ook opnieuw gevlakt worden zodat alle cilinders weer even hoog zitten
Ook de kleppen hebben hun beste tijd gehad, deze worden geslepen. Samen met nieuwe klepzittingen, dichtingen en een gevlakte en geparelstraalde kop moet dit een zogoed als nieuw resultaat geven.
De krukas is reeds binnengeweest om op te meten, gelukkig is ze nog volledig recht en moet er niets aan geslepen worden, de lagers worden vervangen met ACL lagers. Deze lagers worden regelmatig gebruikt in de racewereld en zijn veel slijtvaster.
Terwijl we bezig waren aan het blok is een van de cilinders eruitgevallen, niet echt goed dus. Donderdag worden alle cilinders eruitgeperst om deze er opnieuw in te persen met nieuwe dichtingen en lijm(soort pasta), daarna zal het geheel ook opnieuw gevlakt worden zodat alle cilinders weer even hoog zitten
verbeke
Legacy Member
Verder ook nog de eerder vernoemde 1.6GTI motor gaan halen samen met de andere remklauwen. Even met het idee in mijn hoofd gezeten om de 1.6 kop op de 1.9 te gebruiken maar bij nadere inspectie bleek dit niet te passen (andere zuigers waardoor kleppen hoogstwaarschijnlijk de zuigers zouden raken).
Verder zijn er nog enkel stukjes toegekomen:
Het KVSpijpje:
En de velgen
Zo, dat was het weer. De volgende update zal wat op zich laten wachten, de examens hebben (jammergenoeg) voorrang
Verder zijn er nog enkel stukjes toegekomen:
Het KVSpijpje:
En de velgen
Zo, dat was het weer. De volgende update zal wat op zich laten wachten, de examens hebben (jammergenoeg) voorrang
verbeke
Legacy Member
Vandaag nog even langsgeweest bij de man die de revisie doet. Samen met hem heb ik de zuigers opgemeten, deze zijn ovaal, net buiten tolerantie. er moeten dus andere zuigers in en de cilinder moeten gehoond worden. kostprijs +-800 euro.
Daarna even opgezocht wat een nieuwe set cilinder+zuigers+segmenten kost: 600 euro. De keuze was dus snel gemaakt. De drijstang- en krukaslagers worden vervangen door ACL lagers, deze worden veel gebruikt in de racerij en zijn veel sterker. Dit alles in combinatie met een gereviseerde kop zal resulteren in een zogoed als nieuw blok die er hopelijk weer heel wat km's tegenaan kan.
Daarna even opgezocht wat een nieuwe set cilinder+zuigers+segmenten kost: 600 euro. De keuze was dus snel gemaakt. De drijstang- en krukaslagers worden vervangen door ACL lagers, deze worden veel gebruikt in de racerij en zijn veel sterker. Dit alles in combinatie met een gereviseerde kop zal resulteren in een zogoed als nieuw blok die er hopelijk weer heel wat km's tegenaan kan.
verbeke
Legacy Member
Bedankt, door de bus moest inderdaad gans het onderblok uit elkaar. Anders was het onmogelijk om alle bussen terug op gelijke hoogte te krijgen. Omdat de ene bus eruit was gevallen moest er een nieuwe dichting tussen, dan maar beslist om alle dichtingen te vernieuwen.
Nuja, angezien er nieuwe inkomen is dit geen probleem meer.
Nuja, angezien er nieuwe inkomen is dit geen probleem meer.
verbeke
Legacy Member
Ondertussen staan we al wat verder, voorlopig ben ik bezig met alles op te kuisen en weer proper te zetten. Hier en daar ook de kleine probleempjes aan pakken, samen met het gat hierboven. De examens zijn bijna gedaan(vrijdag) daarna vliegen we er terug in.
Er zijn ondertussen al wat onderdelen aangekomen waaronder een nieuw stuurhuis, nieuwe remmen achteraan, ophanginsrubbers achteraan, heel wat klein prul,... De veerpootbruggen en stalen remleidingen verwacht ik volgende week.
In de loop van volgende week gaan we een bezoek brengen aan samaey, deze heeft nog een MI16 carter liggen(met slingerschoten) en waarschijnlijk zullen er ook nieuwe veren en dempers aangekocht worden waarbij ik het camber kan regelen.
Met de motor gaat alles goed, hij is er sinds gisteren aan begonnen. Normaalgezien is hij begin februari klaar dan kunnen we terug beginnen ineen steken
En als laatste heb ik nog een spaghetti spruitstuk aangekocht, zaterdag ga ik erom!
Er zijn ondertussen al wat onderdelen aangekomen waaronder een nieuw stuurhuis, nieuwe remmen achteraan, ophanginsrubbers achteraan, heel wat klein prul,... De veerpootbruggen en stalen remleidingen verwacht ik volgende week.
In de loop van volgende week gaan we een bezoek brengen aan samaey, deze heeft nog een MI16 carter liggen(met slingerschoten) en waarschijnlijk zullen er ook nieuwe veren en dempers aangekocht worden waarbij ik het camber kan regelen.
Met de motor gaat alles goed, hij is er sinds gisteren aan begonnen. Normaalgezien is hij begin februari klaar dan kunnen we terug beginnen ineen steken
En als laatste heb ik nog een spaghetti spruitstuk aangekocht, zaterdag ga ik erom!
verbeke
Legacy Member
Deze week geen school, we kunnen dus eens goed doordoen!
Zaterdag om de bovenstaande supersprint uitlaatcollector geweest, ook nog eens langs samaey gepasseerd om het carter met olieschot. Helaas paste het carter niet, later meer daarover. Bij samaey ook nog eens zijn 309s16 achteras bekeken.
Deze week eindelijk de moed gevonden om het gat dicht te lassen, al bij al is het goed gelukt. Het is volledig dicht. Het laswerk is niet van het mooiste maar aangezien het volledig verdoken zit vind ik dit niet zo erg. de lassen zijn reeds behandeld met tectyl.
De onderkant moet ook een volledig nieuwe laag tectyl krijgen, ik ben dus bezig met alles aan de onderkant te verwijderen om het daarna een laagje te geven. Bij het verwijderen van de achteras had ik al gezien dat de remleidingen behoorlijk rot waren. Uiteindelijk maar gekozen om alle remleidingen te vernieuwen door koperen leidingen, deze zijn besteld.
Gisteren heb ik dan toch besloten om de 309s16 as van samaey te gaan halen. De as is iets breder, heeft dikker torsiestangen, schijven, stalen remleidingen, koni dempers, ferrodo DS2500 blokjes en alu achterasbevestiging ipv rubber. Tevens het probleem van het carter uitgelegd waarop ik een spacer gekregen heb (bedankt Pedro!).
De motor zou eind deze week klaar zijn, die kan dus na het skiverlof opnieuw gemonteerd worden. Deze week hoop ik van de onderkant volledig in tectyl te zetten zodat er weer gemonteerd kan worden.
Zaterdag om de bovenstaande supersprint uitlaatcollector geweest, ook nog eens langs samaey gepasseerd om het carter met olieschot. Helaas paste het carter niet, later meer daarover. Bij samaey ook nog eens zijn 309s16 achteras bekeken.
Deze week eindelijk de moed gevonden om het gat dicht te lassen, al bij al is het goed gelukt. Het is volledig dicht. Het laswerk is niet van het mooiste maar aangezien het volledig verdoken zit vind ik dit niet zo erg. de lassen zijn reeds behandeld met tectyl.
De onderkant moet ook een volledig nieuwe laag tectyl krijgen, ik ben dus bezig met alles aan de onderkant te verwijderen om het daarna een laagje te geven. Bij het verwijderen van de achteras had ik al gezien dat de remleidingen behoorlijk rot waren. Uiteindelijk maar gekozen om alle remleidingen te vernieuwen door koperen leidingen, deze zijn besteld.
Gisteren heb ik dan toch besloten om de 309s16 as van samaey te gaan halen. De as is iets breder, heeft dikker torsiestangen, schijven, stalen remleidingen, koni dempers, ferrodo DS2500 blokjes en alu achterasbevestiging ipv rubber. Tevens het probleem van het carter uitgelegd waarop ik een spacer gekregen heb (bedankt Pedro!).
De motor zou eind deze week klaar zijn, die kan dus na het skiverlof opnieuw gemonteerd worden. Deze week hoop ik van de onderkant volledig in tectyl te zetten zodat er weer gemonteerd kan worden.
seurinck
Legacy Member
Ziet er goed uit.
Ik wist niet dat de achteras van een 309 gti een andere was dan die van een 205.
kdacht dat ze dezelfde waren kwa dikte.
Alhoewel die van de 205 1.9 wss dezelfde zijn als van de 309.
Oja over uwe supersprint collecteur, die zou volgens een kameraad zo moeten passen op de originele uitlaat zonder iets van aanpassingen.
Ik wist niet dat de achteras van een 309 gti een andere was dan die van een 205.
kdacht dat ze dezelfde waren kwa dikte.
Alhoewel die van de 205 1.9 wss dezelfde zijn als van de 309.
Oja over uwe supersprint collecteur, die zou volgens een kameraad zo moeten passen op de originele uitlaat zonder iets van aanpassingen.
verbeke
Legacy Member
Deze week nog bezig geweest, de onderkant is volledig gedaan. We kunnen dus beginnen met de opbouw. ik heb enkel nog de bestelling van trackdayparts nodig.
Verder zijn de koperen remleidingen binnengekomen, het plooien vergt heel wat werk :roll:
Dan heb ik nog een vraagje aan de mannen met een supersprint spaghetti. Welke uitlaat(delen) hebben jullie na de spaghetti? En hoe luid is deze combo?
Verder zijn de koperen remleidingen binnengekomen, het plooien vergt heel wat werk :roll:
Dan heb ik nog een vraagje aan de mannen met een supersprint spaghetti. Welke uitlaat(delen) hebben jullie na de spaghetti? En hoe luid is deze combo?
citrofenwick
Legacy Member
remleidingen maken 
Ik had vroeger een standaard uitlaatlijn achter mijn supersprint spaghetti en dat was opzich niet zoveel luider dan origineel. Ik raad u ook zeker een middendemper aan tenzij ge echt luid wilt gaan.
Ik had met een supersprint icm middendemper trouwens een mooie pkwinst.
Ik had vroeger een standaard uitlaatlijn achter mijn supersprint spaghetti en dat was opzich niet zoveel luider dan origineel. Ik raad u ook zeker een middendemper aan tenzij ge echt luid wilt gaan.
Ik had met een supersprint icm middendemper trouwens een mooie pkwinst.
verbeke
Legacy Member
big update deze keer!
Het rollend frame is zogoed als klaar. Ik heb enkel wat tegenslag met een remklauw, tijdens het ontluchten is de nippel afgekraakt. Bij het uitboren breekt het boortje af waardoor het nu bijna onmogelijk is om er nog iets mee te doen. De koperen remleidingen daarentegen zijn probleemloos geplooid.
Het voorste subframe met alle aanhangsels is ook opnieuw gemonteerd, ook de veerpootbrug en de subframeversteviger zijn gemonteerd.
voorlopig staat dat zo
De hartoperatie zit er ook bijna op, enkel nog het vliegwiel, koppeling en versnellingsbak monteren en klaar is kees
Ook beslist dat er voorlopig een originele uitlaat op komt, deze nammiddag een nieuw exemplaar gevonden voor een mooie prijs. later zal deze worden aangepast op de spaghetti.
Dinsdag zou de motor terug in de kas moeten liggen, hopelijk eind volgende week het eerste ritje en daarna inrijden voor driving for charity!
Het rollend frame is zogoed als klaar. Ik heb enkel wat tegenslag met een remklauw, tijdens het ontluchten is de nippel afgekraakt. Bij het uitboren breekt het boortje af waardoor het nu bijna onmogelijk is om er nog iets mee te doen. De koperen remleidingen daarentegen zijn probleemloos geplooid.
Het voorste subframe met alle aanhangsels is ook opnieuw gemonteerd, ook de veerpootbrug en de subframeversteviger zijn gemonteerd.
voorlopig staat dat zo
De hartoperatie zit er ook bijna op, enkel nog het vliegwiel, koppeling en versnellingsbak monteren en klaar is kees
Ook beslist dat er voorlopig een originele uitlaat op komt, deze nammiddag een nieuw exemplaar gevonden voor een mooie prijs. later zal deze worden aangepast op de spaghetti.
Dinsdag zou de motor terug in de kas moeten liggen, hopelijk eind volgende week het eerste ritje en daarna inrijden voor driving for charity!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.