Archief - aankoopadvies: Supermotard

een revisie na 14k RACEGEBRUIK vind ik toch ni schrikbarend veel eigenlijk
is wel een kleine revisie dat ze bedoelen eh, gene full overhaul

Ge zei 8k bij racegebruik, 14-15k bij enduro.

'k ga wachten op skull, die is beter op de hoogte qua performancemodellen, maar die aprilia's hebben volgens mij niet minder onderhoud nodig dan vergelijkbare ktm's/honda's/...
Als ze hun onderhoudsinterval al halen natuurlijk

enduro racing is ook racegebruik eh, 8k is wa aprilia aanraad

de sxv is en blijft een probleemmoto. aprilia heeft zichzelf zwaar in de voet geschoten met 2 jaar garantie te geven op die motoren want het is werkelijk niet te overzien hoeveel blokken er in het geheel vervangen onder garantie. vanaf nu is de sxv en rxv enkel op bestelling leverbaar via een dealer en komt met niks meer van garantie.

vanaf 2008 iets de betrouwbaarheid "iets" verbetert door aanpassingen aan het carter en opbouw van het blok maar zeggen dat de problemen van de baan zijn klopt niet. ik heb bij hautekiet ondertussen alweer 3 2008 blokken zien terugkeren met zware problemen, als je weet dat er in het geheel niet echt veel nieuwe sxv's rondrijden is 3 al een redelijk aantal.

degene die beweren dat de aprilia minder onderhoud vraagt zitten er toch grondig naast. oliewissel dienen op dezelfde frequentie uitgevoerd te worden als bij een competitie 1-cilinder en om de kleppen te regelen moet zelfs het volledige blok van onder de motor dus er komt een pak werk bij kijken. de 550 draait 12500 toeren aan redline, 2 kleine pistonnen die dus aan dat toerental draaien zien af en dienen regelmatig vervangen te worden, zelfde geldt voor de lagers. zelfs bij straatgebruik is het aangeraden niet lang te wachten, ik ken 1 geval waarbij de motor aan 8500 km werd gereviseerd en slijtage op de pistonringen zat nog net binnen tollerantie terwijl het blok zelf niet echt overdreven veel had afgezien. afhankelijk van het gebruik MOET het blok open tussen de 5000 en 10000 km, als je al zover geraakt zonder problemen.

het is werkelijk aan geen kanten een motor die je kan gebruiken voor woon-werk verkeer of ander frequent gebruik. het is een race-motor met lichten, gaan als de brandweer maar de betrouwbaarheid of gebruiksvriendelijkheid zijn echt heel laag. je hebt al wat geluk nodig om de boel samen te houden, en die statement leunt eerder aan tegen feit dan mening gezien het aantal probleemgevallen dat bekend zijn met de sxv.

damn seg, had er nochtans redelijk wat positiefs over gezien

daarom wachtte ik dus op skull

XR-reeks blijft imo de beste optie als je een beperkt budget hebt, en toch nog iets plezant wil.

desolation zei:

damn seg, had er nochtans redelijk wat positiefs over gezien

Klik om te vergroten...

de meeste motortests loven de moto inderdaad omdat een sxv in principe wel goed rijdt en heel krachtig uit de hoek komt, rijdt qua motorkarakter beejte zoals een tweetakt. maar veel van die tests houden geen rekening met het onderhoud of lange termijn waar ze een moto miss een paar 10-tal km aan de tand voelen.

betrouwbare moto en weinig budget is een xr650r inderdaad wel aangewezen, die blokjes zijn bijna kogelvrij bij wijze van spreken. het enige nadeel is dat je ook niks van opties hebt op die motor, geen e-start, geen contactslot, teller vanuit de prehistorie, en eigenlijk rijdt de motor zelf nogal lomp door de grote tank en zwaar motorblok.

Ja, het is natuurlijk gene 450, die extra kilo's moet ge erbij nemen.
Drooggewicht daarvan is ongeveer hetzelfde(als ik me goed herinner zelfs een kilo of 2 lichter) als mijne 660 smc. En geloof me vrij, gebrek aan fun zult ge ni hebben^^

ik ken niks van sm's maar kzou ook nog graag eentje hebben...

als ge bijvoorbeeld langdurig op het achterwiel rijd op de moto dan zou da schadelijk zijn omda em nie deftig zijn olie krijgt volgens dak gehoord heb, is da bij een sm ook zo?

en hoeveel keer meer heeft zo'n blok méér onderhoud nodig dan ne moto? tzou ook gewoon voor de fun gebruikt worden om naar twerk en terug te rijden 10km heenreis en korte ritjes, daarom nie hoog in toeren, gewoon meer voor tkieken af te hangen op tachterwiel en voor over de drempels te vliegen dus geen racegebruik, daarvoor hebbek al ne moto

Terror Factor zei:

Ja, het is natuurlijk gene 450, die extra kilo's moet ge erbij nemen.

Klik om te vergroten...

vergeleken met andere moto's in dezelfde gewichtsklasse voelt em nog wa lomp aan vooral door gebrek aan USD vering en de nogal grote tank, tis niet dat ik een xr ga vergelijken met een lichtgewicht 450.

Er zullen wel aftermarket tanks zijn, da zal al veel doen. Vering zal ook wel te fixen zijn,ma da gaat al duurder zijn wss

EDIT: da's wel het eerste da ik daar van hoor tbh. Nuja, me de 690 smc kan 'k me wel inbeelden dat een xr outdated voelt, ma tov een 640 SM moet da toch nog meevallen lijkt me?

Kweet niet hoe het nu is maar mijn '03 450sx voelde een pak wendbaarder aan dan de crf 450 van men kameraad. Beide crossmoto's maar duidelijk een verschil.
Die 450sx stuurde als een 250 tweetakt Kan me inbeelden dat zo'n 650 dan wel een pak lomper aanvoelt. (ge moogt ze in principe ni vergelijken maar soit)