Archief - Auto roet als een kolenstoof
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
[B]Rocketeer
Legacy Member
Mappen van een wagen doen ze idd door een air/fuel meter in de uitlaat te steken (was bij mijn benzine toch).
Maar dit is enkel en alleen om een MAPPING in de ecu te steken.
je LMM zit aan je inlaat, en zij meten dus NA de verbranding of er uit je uitlaat een correcte waarde komt.
Dus de mapping (brandstofregeling) wordt dus wel op basis gedaan van wat je LMM op dit moment doorgeeft van waarde (zijn voltages) naar de ecu toe.
Als je nu je LMM verandert door een andere (er bestaat wideband en narrowband, dus ook zien dat ze wel de juiste LMM hebben gebruikt) die wel goed functioneert.
Dan gaat die plots heel andere waarden gaan doorgeven aan de ECU.
En op basis daarvan gaat de ecu naar de MAPPING kijken en vergelijken hoeveel brandstof die moet inspuiten.
Een LMM is een cruciaal onderdeel van je motor.
Als dat ding niet goed werkt, kan het zeer schadelijk zijn voor je motor (zeker bij High-performance wagens, die dan een aftermarket LMM hebben steken omdat de OEM niet voldoet).
Daarom dat een mapper eigenlijk voor ie begint, de cruciale onderdelen moet nakijken of die nog wel in goede staat zijn (hebben ze bij mij ook gedaan, zelfs de compressie werd eerst ook gemeten)
Maar dit is enkel en alleen om een MAPPING in de ecu te steken.
je LMM zit aan je inlaat, en zij meten dus NA de verbranding of er uit je uitlaat een correcte waarde komt.
Dus de mapping (brandstofregeling) wordt dus wel op basis gedaan van wat je LMM op dit moment doorgeeft van waarde (zijn voltages) naar de ecu toe.
Als je nu je LMM verandert door een andere (er bestaat wideband en narrowband, dus ook zien dat ze wel de juiste LMM hebben gebruikt) die wel goed functioneert.
Dan gaat die plots heel andere waarden gaan doorgeven aan de ECU.
En op basis daarvan gaat de ecu naar de MAPPING kijken en vergelijken hoeveel brandstof die moet inspuiten.
Een LMM is een cruciaal onderdeel van je motor.
Als dat ding niet goed werkt, kan het zeer schadelijk zijn voor je motor (zeker bij High-performance wagens, die dan een aftermarket LMM hebben steken omdat de OEM niet voldoet).
Daarom dat een mapper eigenlijk voor ie begint, de cruciale onderdelen moet nakijken of die nog wel in goede staat zijn (hebben ze bij mij ook gedaan, zelfs de compressie werd eerst ook gemeten)
[LRRP]
Legacy Member
Mmmh op weg naar de ring wou ik even er alles uithalen. Op 160 viel het vermogen gewoon weg. Toen we even stopten en daarna terug vertrokken had ik terug vol vermogen. Ben voor de rest niet meer boven de 160 geweest...
Maandag terug naar de garage. Voor het vermogenverlies + roetprobleem.
Maandag terug naar de garage. Voor het vermogenverlies + roetprobleem.
Vordesh
Legacy Member
Krijg de laatsten tijd ook een rookgordijn achter mij, vooral als ik er den eerste keer nadat hij x aantal uur heeft stilgestaan mee vertrek. Alé ik rij dien eerst opt gemak warm maar dan alsk zo is aan de lichten sta en ktrek in 2e door kunde achter mij dikwijls niks zien. Dat is zo wel maar ene keer en nadien hebk er gene last meer af, maar alsk ni kan doortrekken blijft em wel veel langer zo roken. Eigenlijk tot dak is aan 4.5 toeren kom dan ist er precies alles uit.
desolation
Legacy Member
ikbenben zei:Dan is deze wel hééél slecht afgesteld
Meer doemp betekend meer dan enkel maar onverbrande diesel.
Zoiezo gaat een "zwaar" getunede diesel meer roeten.
Nope, doemp = onverbrande brandstof, ni meer dan dat.
Vanaf een bepaald punt kunt ge nu ook wel ni anders meer dan teveel inspuiten om uw verbranding nog goed te houden, maar da bedoel is dus met heinztuning eh. Een paar pk's meer dan andere tuners willen halen, maar wel een onefficiente mapping flashen en daardoor een kolenstoof fabriceren
ikbenben
Legacy Member
Gij moet mij dan nekeer de eerste 'zwaar' getunede diesel tonen die niet meer roet dan standaard 
Zijt ge zelf tuner?Hoe weet gij dan dat Heinz onefficient tuned?
Die van mij is ook door Heinz gedaan en roet niet meer dan elke normale gechipte diesel
@LRRP
Lijkt mij iets van een drukprobleem of zo.
Als die van mij enkel gechipt was heb ik dat ook eens gehad op de autostrade.Kwam doordat de turbodruk te lang te hoge druk aanhield.Die ging dan ook in noodloop.Achteraf laten aanpassen en nooit geen problemen meer mee gehad.
Maar tis wel raar dat die dat heeft na vervanging van de lmm.
Zijt ge zelf tuner?Hoe weet gij dan dat Heinz onefficient tuned?
Die van mij is ook door Heinz gedaan en roet niet meer dan elke normale gechipte diesel
@LRRP
Lijkt mij iets van een drukprobleem of zo.
Als die van mij enkel gechipt was heb ik dat ook eens gehad op de autostrade.Kwam doordat de turbodruk te lang te hoge druk aanhield.Die ging dan ook in noodloop.Achteraf laten aanpassen en nooit geen problemen meer mee gehad.
Maar tis wel raar dat die dat heeft na vervanging van de lmm.
ikbenben
Legacy Member
desolation zei:
Bijna elke tuner werkt zo,zelfs JD
Men begint altijd van een basisprogramma en dit past men aan specifiek op de wagen.
Maattuning gaat een stapje verder,hier past men aan tot de wagen perfect afgesteld is.Hier kruipt natuurlijk meer tijd in en is daarom duurder.
De gewone standaard tuning wordt bijna altijd gebruikt voor wagens die enkel gechipt worden.Als er al enige hardware aangepast is dan gaat men maattuning toepassen,zoals in mijn geval dus.
Een tuning schrijven vanaf 0 wordt praktisch nooit gedaan,er wordt altijd gestart van basismaps.Soms gebeurt dit wel met stand-alone's maar zelfs hier worden ook basismaps gebruikt.
[B]Rocketeer
Legacy Member
desolation zei:
Meningen zijn hierover verdeeld.
Sommige zeggen mappen op de testbank.
Anderen zeggen mappen op de weg.
Het beste wat er eigenlijk is, is het volgende:
Eerst mappen op de testbank
Nadien finishing touch mappen op de weg
En als laatste terug de testbank op om 100% zeker te zijn.
Maar kzal er wel niet bijvertellen dat dit een serieuze kost is.
En dat dit heel veel tijd in beslag neemt.
Eigenlijk gewoon veel te veel tijd/kosten voor een gewone chiptuning
ikbenben
Legacy Member
Ik geef u geen ongelijk,maar weeral...denkt ge dat Heinz de enigste tuner is die enkel met testbank werkt Er zijn er maar weinig die al rijdend afstellen.
JD stelde vroeger zijn wagens ook al rijdend af maar sinds dat hij een testbank heeft doet hij dit ook niet meer in de meeste gevallen.
Er zijn er maar weinig die al rijdend afstellen.JD stelde vroeger zijn wagens ook al rijdend af maar sinds dat hij een testbank heeft doet hij dit ook niet meer in de meeste gevallen.
[B]Rocketeer
Legacy Member
desolation zei:
Airflow verandert dan ook dag per dag
In de winter werkt mijn intercooler beter als in de zomer.
Als er veel wind is er ook verschil ipv windstil,...
Alsook bij uw snelheid.
Er zijn veel te veel factoren om dagelijks rekening mee te houden
Daarom dat ze ook toleranties meenemen in de mapping.
Daarom ook dat ze het mengsel wat te rijk afstellen.
Speciaal inderdaad voor die veranderlijke airflow.
Wat rijker draaien kan geen kwaad (enkel voor uw verbruik)
Je kan niet met alles rekening houden.
P.S.: Mijnen is 100% op de baan afgesteld en nog steeds tevreden over
P.S.2: en zoals ikbenben zegt: de meesten doen enkel met een testbank hoor. Er zijn er weinigen die het on-the-road doen.
[LRRP]
Legacy Member
ikbenben zei:Ik geef u geen ongelijk,maar weeral...denkt ge dat Heinz de enigste tuner is die enkel met testbank werkt
JD stelde vroeger zijn wagens ook al rijdend af maar sinds dat hij een testbank heeft doet hij dit ook niet meer in de meeste gevallen.
Op een testbank is imo toch gemakkelijker om de wagen af te stellen, dan op de openbare weg?
Morgen naar de garage en eens zien wat ze daar zeggen.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.