Archief - Autonieuws - Deel II
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Bimmer
Legacy Member
Musk zei:Kmoet nog gaan testrijden met de 330e, maar volgens mij valt daar wel sportief mee te rijden. Al zeker als ik op zoek ga om de b48b20b erin te hebben liggen en een remapke naar 400pk te geven
Ik denk dat BMW ook niet gaat betwisten dat de 3 serie niet sportief rijd, want ze zeggen het zelf.
Pk's geven ook niet echt weer hoe sportief een auto rijd natuurlijk. Zoals ik zeg, zal ik het filmpje nog eens proberen om te zoeken. Want geeft daar nog meer uitleg ook bij.
Zoals Sandervdw zegt, dat er geen deftig markt voor is. Niet zozeer omdat coupe versie vooral zware motoren zijn (dat hadden ze niet gezegd), maar eerder waarom iemand een coupe versie koopt. De kopers zijn over het algemeen mensen die graag op buitenwegen + meer langere afstanden rijden en meer naar sportiever neigen. Hier heeft de hybride geen meerwaarden. Blijkbaar zijn sedans/suv rijders bij hun wel eerder mensen waar het wel een meerwaarde is. Lijkt me ook wel meer logisch, want dat zijn meer familiewagens, daar rij je anders mee.
Als je kijkt hier in België gaat de groten meerderheid aan hybrides al bedrijfswagens zijn en dan moet je eens kijken hoeveel coupes er zijn. Uiteraard gaat BMW eerder naar zijn globaal verkoop kijken, maar denk dat je de lijn dan wel kunt doortrekken en zeker op gebied van coupés. Zo gek lijkt het mij toch allemaal niet, zal het niet veel opbrengen om 430e uit te brengen.
Bimmer
Legacy Member
sandervdw zei:
De vraag dat je ook moet stellen
-Is dat effectief zo? Ik denk dat die ver vanonder hangt?
-Is dat enkel in België, want dat geeft op verkoop op globaal vlak niet veel invloed denk ik. Ik denk dat BMW niet echt veel belang gaat hechten aan de Belgische markt.
-Globaal gezien wordt een 3 serie veel meer verkocht dan een 4 serie en dan moet je nog een het onderscheid maken tussen een 4 coupe,gran coupe en cabrio. Je spreekt over 1 van de 3 uitvoering van 1 model.
In mei 2018 zijn ze ook gestopt met M3 te maken, omdat ze het niet waard vonden om deze motor nog te laten homoliseren. Voor de M4 wel, daar hebben ze die nieuwe filter gestoken. Je kunt dan ook zeggen waarom dan niet ineens de M3 want dat is toch hetzelfde blok? Toch kost dat extra geld en vonden ze het bij BMW niet waard. M4 verkocht dan ook beter dan de M3. Kunnen ze beter wachten tot de nieuwe M3, dan is u terugverdientijd ook ineens een pak langer.
Denk dat het hier ook zowat hetzelfde verhaal gaat zijn. Het zal toch geld kosten (terwijl je kunt zeggen, pakt dat gewoon van een 330e) en ze merken dat de kopers en de auto geen baat heeft aan hybride. Er zullen er zeker zijn, zoals er ook mensen zullen zijn die in 2019 liever een nieuwe M3 hadden gekocht dan een M4. Maar die groep is toch in kleine aantal.
Ik denk dat BMW zelf met hun onderzoek team wel een beter kijk heeft op zaken, dan wij.
desolation
Legacy Member
sandervdw zei:
Dat zou dan toch eerder een 645e zijn? 6-reeks is al meer een top-end model
De 4GC is alleszins vrij vaak genomen als hogere bedrijfswagen. De 3 berline is eigenlijk minder praktisch en de 3 touring spreekt niet iedereen aan. Die Gran Coupé bied bijna de ruimte en het gemakt van een break met toch een veel sportievere lijn.
ThekillingGoku
Legacy Member
desolation zei:
Vergeet niet dat de 3 GT (hoe zeer ik die ook ni schoon vin) ook nog altijd een perfecte bedrijfswagen keuze is die tussen de touring & berline valt. Deze biedt nog meer ruimte dan de 4 GC.
Mor de 4 GC is natuurlijk veel schoner.
Of dat prijsmatig een voordeel zal zijn ... dunno. Basisprijs lijkt mij toch redelijk gelijkaardig.
Die GC heeft ook de G upgrade nog niet gekregen, dus is nog het interieur v/d 4.
Meh ... to each their own.
ThekillingGoku
Legacy Member
sandervdw zei:
Ze zullen zonder te veel overhead kosten die aandrijflijn (die ze al hebben) kunnen integreren in de 5 lijkt mij dan.
Het geeft meer opties voor de koper om meer power te krijgen waar men het wil.
Anderzijds zal men o.b.v. marktonderzoek wel kunnen vast stellen hebben dat er een markt voor is e. Mensen met de centen die bereid zijn om meer te geven in dat segment.
Maar gezien men, in tegenstelling tot de X5/7, toch de 530e behoud gaat men er ook van uit dat dit zeker niet hun volle klanten pool is in die prijsklasse.
Voor BE zal het er dan ook nog sterk vanaf hangen of je die onder de 50 CO kan houden in de trim dat je hem wil bestellen.
Bimmer
Legacy Member
Musk zei:Kmoet nog gaan testrijden met de 330e, maar volgens mij valt daar wel sportief mee te rijden. Al zeker als ik op zoek ga om de b48b20b erin te hebben liggen en een remapke naar 400pk te geven
Heb je ook al met de 330i gereden? Ben zelf ook benieuwd naar vergelijk met 330i en 330e. Uiteindelijk komt er wel wat gewicht bij.
Sandervdw zei een tijd terug nog dat TCO van een 330e beter is, zei toen nog dat voor een particulier het niet zo interessant is (ik weet dat het voor u als bedrijfswagen is). Maar nu ik terug aan het kijken ben is de prijs wat gezakt van 2dehands 330e. Zitten in dezelfde prijsklasse als een 2dehandse 330i. Dus als particulier ook al interessant aan het worden (op eerste zicht, door het wegvallen van BIV en rijtaks), zeker met een remap.
Ik wist ook niet dat ze de 330e tegenwoordig ook als 292pk leveren (hier ben je al zeker dat het de B blok is ipv A). Bij de 252pk is het te bekijken.
Ben ook wat opties aan het bekijken om volgend jaar een nieuwe wagen te kopen. 330i stond mee tussen de kandidaten, 330e nu ook.
berenod
Legacy Member
Bimmer zei:
Niet correct hoor, elke G20 330e heeft 292 PK, dit is de 252PK contant vermogen met de 40PK extraboost erbij.
De B blok motor in de 330e is gedetuned (elektronisch) tot hetzelfde vermogen/koppel als de 320i A blok motor.
Enige voordeel aan het B-blok is dat je hem veel hoger kan tunen (tot nog net iets hoger dan wat hij stock in een 330i levert), tussen A en B blok zijn meerdere verschillen buiten de mapping...
Bimmer
Legacy Member
berenod zei:
Ha ik dacht het omdat bij Brperformance je keuze hebt tussen 3 motoren.
252Pk met B48B20A
252pk met B48B20B
292pk met B48B20B
Dan geeft BMW soms ook 2 waardes. Want op de site kom je ook 252pk en 292pk tegen.
https://www.bmwpremiumselection.be/nl/voertuig/bmw-serie-3-330_22901.html
https://www.bmwpremiumselection.be/nl/voertuig/bmw-serie-3-330_20567.html
zeggen ze 252pk
https://www.bmwpremiumselection.be/nl/voertuig/bmw-serie-3-330_19209.html
Zeggen ze 292pk.
Kon me ook precies herinneren dat ik vorig jaar op BMW site bij 330e, dat er ook 252pk stond. Terwijl er nu 292pk staat.
Daarmee dacht ik dat er toch ergens een verschil zat.
Maar zal dan wel niet kloppen, ben de hybride nog maar net aan het bekijken.sandervdw
Legacy Member
Die 292pk is idd gewoon de waarde met xtraboost. Is met beide motoren zo. Ik vermoed dat de motor afhankelijk is van welke productielijn hij rolt. Ik vermoed dat ze door capaciteitsgebrek af en toe de 330i productielijn ombouwen.
Als je nieuw koopt, ga je dus geen garantie hebben op de goede motor.
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
Als je nieuw koopt, ga je dus geen garantie hebben op de goede motor.
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
berenod
Legacy Member
Bimmer zei:Ha ik dacht het omdat bij Brperformance je keuze hebt tussen 3 motoren.
252Pk met B48B20A
252pk met B48B20B
292pk met B48B20B
Dan geeft BMW soms ook 2 waardes. Want op de site kom je ook 252pk en 292pk tegen.
https://www.bmwpremiumselection.be/nl/voertuig/bmw-serie-3-330_22901.html
https://www.bmwpremiumselection.be/nl/voertuig/bmw-serie-3-330_20567.html
zeggen ze 252pk
https://www.bmwpremiumselection.be/nl/voertuig/bmw-serie-3-330_19209.html
Zeggen ze 292pk.
Kon me ook precies herinneren dat ik vorig jaar op BMW site bij 330e, dat er ook 252pk stond. Terwijl er nu 292pk staat.
Daarmee dacht ik dat er toch ergens een verschil zat.
Die bmw premiumselectie is raar, het zijn de foto's van de G20, maar de benaming iPerformance werd enkel gebruikt bij de F30 330e, en die had inderdaad maar 252PK (geen extraboost).
MrKend54l
Legacy Member
Ombouwen?sandervdw zei:
Hetgeen wat er gebeurt is dat ze bij de assemblage van motor met versnellingsbak een andere motor nemen. Het is ook niet zo dat je een lijn hebt per motorisatie, welke motor ze erin leggen doet weinig terzake voor de assemblagelijn.
Ik moet het antwoord schuldig blijven waarom men soms het B blok gebruikt en waarom niet. Maar daar zal wel een bepaalde logica of kostenefficiënte inzitten.
En over die 430e. Laat ons ook een beetje serieus blijven eh. Het is toch niet zo zinnig om overal een hybride variant van te bouwen? Je hebt nu al de sedan en de estate 3. Dus keuze genoeg lijkt mij zo. Voor de 4 moet er dan nog bekeken worden waar de batterij moet komen, hoe deze te bevestigen en te balanceren qua gewicht. Plus het snijdt ook in de verkoop van de 330e. Puur financieel enkel maar voordelen om het bij de 330e te houden.
Xcessive-
Legacy Member
MrKend54l zei:
Je kan bij elk model toch ook tussen diesel en benzine kiezen. Ze zeggen toch ook niet benzine in een 2 reeks en diesel in een 3. Ah je wilt een benzine, ja koopt dan gewoon een 2 reeks eh. Net hetzelfde voor het effect op de verkoop van de 330e. Dan kun je evengoed in uw gamma snijden en geen 20 modellen hebben. De vraag zal gewoon nog niet zo groot zijn. En de concurrentie heeft toch geen alternatief.
MrKend54l
Legacy Member
Xcessive- zei:
Maar dat is wel een andere zaak. De bevestigingspunten voor het blok zijn voor een diesel en benzine wel identiek. Net zoals vele andere componenten. Qua gewicht zit je ook safe omdat 200kg aan benzinemotor of dieselmotor niks uitmaakt. Bij een E-model zit je met een batterij die gehuisvest moet worden, een verbinding tussen batterij en motor, een extra tankklep en een balans die helemaal verstoord is.
Ik denk dat we de verkoop van dat type hybrides ook niet mogen overschatten. Met de fiscale regeling in België is het interessant, maar in Nederland is dat al een stuk minder. Ik weet niet hoe het in andere landen zit, maar het is toch belangrijk dat er ook voldoende vraag naar is. En met een sedan en een estate kan je toch al een breed publiek tevreden stellen.
Niet vergeten dat je ook een I4 hebt.
Hit Hard
Legacy Member
Ik dacht eigenlijk dat de 4 reeks een 3 reeks met andere koetswerkpanelen is. Dan zouden alle bevestigingspunten, plaats, gewichtsverdeling enz. grotendeels in orde moeten zijn. Of hebben de 3 reeks en 4 reeks onderhuids grote verschillen?
De hybrides verkopen ze vooral om onder de CO2 boetes uit te komen vermoed ik, dus elke verkochte hybride of elektrische auto haalt hun gemiddelde CO2 naar beneden, en dus ook de boete.
De hybrides verkopen ze vooral om onder de CO2 boetes uit te komen vermoed ik, dus elke verkochte hybride of elektrische auto haalt hun gemiddelde CO2 naar beneden, en dus ook de boete.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.