Archief - Carconfigurator topic

-inf- zei:

Mja klopt wel, een RWD kunt ge gemakkelijker scheef zetten natuurlijk, maar das niet echt een rijstijl die ik ambieer, keep it clean, keep it fast. Driften is voor showmannen anyway *runs from BWM fanboys*

Klik om te vergroten...

Ik *denk* dat als je deftig kan driften (ook op hoge snelheid) je veel sneller door de bocht zal durven gaan, omdat je weet hoe je moet reageren als je auto begint te slippen. Daarom dat ik momenteel nog liever een driftje zet dan aan 110 ne verkeerswisselaar pak

eniac zei:

Er zitten bij elke nieuwe generatie dan ook serieus veel nieuwe systemen extra in ten opzichte van de vorige generatie.

edit: @ Terror Factor

Klik om te vergroten...

Ja idd, maar ik vind het spijtig dat praktisch elke constructeur dat doet. Ze zouden een back to basics model moeten toevoegen ofzo. Natuurlijk is dat niet weggelegd voor iedereen, maar voor de mensen die iets sportievers willen. Die mensen hebben geen nood aan airco/elektrische ruiten/esp/abs/4 zitplaatsen/comfortabele maar loodzware zetels met verwarming/elektrische spiegels/...

Natuurlijk is de standaard nu een stuk hoger dan vroeger, qua veiligheid dan. MAAR F1-auto's, rallywagens, crosswagens, ... hun veiligheid is toch ook goed(cross laat ik nu even buiten beschouwing, aangezien da meestal homemade is, en ge u daar dus wel vrage bij moogt stellen ), maar toch kunnen ze hun gewicht laag houden. Dus geen airbags enz, maar rolkooien etc.

Daarom da ik me dus afvraag hoe dat bij een F1 werkt, en of da ni bruikbaar is voor personewagens, in een iets zwaardere vorm(bvb ipv lichtgewicht aluminium ofzo te gebruiken, gewoon staal), maar toch nog lichter dan airbags en al die andere "prul"

F1's crashen ook niet op een betonnen muur, maar op autobanden, dat scheelt ook al behoorlijk wat.

Dan over naar het gebruiksgemak, al eens gezien hoe gemakkelijk en vlot ge in een F1 auto geraakt? NOT

WeedJunk zei:

F1's crashen ook niet op een betonnen muur, maar op autobanden, dat scheelt ook al behoorlijk wat.

Dan over naar het gebruiksgemak, al eens gezien hoe gemakkelijk en vlot ge in een F1 auto geraakt? NOT

Klik om te vergroten...

Da mag voor mensen die een sportieve, betaalbare auto willen geen probleem zijn he

Terror Factor zei:

Ja idd, maar ik vind het spijtig dat praktisch elke constructeur dat doet. Ze zouden een back to basics model moeten toevoegen ofzo. Natuurlijk is dat niet weggelegd voor iedereen, maar voor de mensen die iets sportievers willen. Die mensen hebben geen nood aan airco/elektrische ruiten/esp/abs/4 zitplaatsen/comfortabele maar loodzware zetels met verwarming/elektrische spiegels/...

Natuurlijk is de standaard nu een stuk hoger dan vroeger, qua veiligheid dan. MAAR F1-auto's, rallywagens, crosswagens, ... hun veiligheid is toch ook goed(cross laat ik nu even buiten beschouwing, aangezien da meestal homemade is, en ge u daar dus wel vrage bij moogt stellen ), maar toch kunnen ze hun gewicht laag houden. Dus geen airbags enz, maar rolkooien etc.

Daarom da ik me dus afvraag hoe dat bij een F1 werkt, en of da ni bruikbaar is voor personewagens, in een iets zwaardere vorm(bvb ipv lichtgewicht aluminium ofzo te gebruiken, gewoon staal), maar toch nog lichter dan airbags en al die andere "prul"

Klik om te vergroten...

dat is dezelfde reden als waarom een seriewagen nooit zo snel gaat als een circuitwagen.

tenzij ge in alle auto's kuipzetels, 4puntsgordels en een rolkooi monteerd en de mensen verplicht een overal en een helm te dragen krijgt ge nooit de veiligheid die ge in racewagens hebt

den-kimi zei:

dat is dezelfde reden als waarom een seriewagen nooit zo snel gaat als een circuitwagen.

tenzij ge in alle auto's kuipzetels, 4puntsgordels en een rolkooi monteerd en de mensen verplicht een overal en een helm te dragen krijgt ge nooit de veiligheid die ge in racewagens hebt

Klik om te vergroten...

Da bedoel ik! Ik kan best begrijpe da ze da ni in elke productiewagen gaan doen ofzo, comfort is nu eenmaal belangrijker voor de meeste mensen. Ma in een of 2 sportieve modellen, da moet toch verkopen denk ik :/

Dus dingen met ongeveer de performance van een gti/type R enz, maar die die performance halen door gewoon een pak minder te wegen, en dus een stuk minder pk's nodig hebben, wat dan weer goedkoper is qua taksen, verzekering en verbruik.
Ofwel dezelfde motor als de GTI/type-R's van nu, maar in een veel lichter omhulsel, zonder al het comfort.

Da kan nu toch ni da ik de enige ben die zo denkt he

CAS zei:

Zet eens een FWD kar dwars en hou dat eens langer dan 10s vol... Dat ge die kont kunt wegkrijgen weet iedereen wel, maar het is gewoon niet aan te houden. Ook totaal hetzelfde niet.

Klik om te vergroten...

Mja een fwd kan uitbreken, niet driften. 2 verschillende dingen.

De mijne beweegt mee met de ruitenwissers, das pas cool (kunt u voorstellen hoe slap de ophanging is he )

Terror Factor zei:

Da bedoel ik! Ik kan best begrijpe da ze da ni in elke productiewagen gaan doen ofzo, comfort is nu eenmaal belangrijker voor de meeste mensen. Ma in een of 2 sportieve modellen, da moet toch verkopen denk ik :/

Dus dingen met ongeveer de performance van een gti/type R enz, maar die die performance halen door gewoon een pak minder te wegen, en dus een stuk minder pk's nodig hebben, wat dan weer goedkoper is qua taksen, verzekering en verbruik.
Ofwel dezelfde motor als de GTI/type-R's van nu, maar in een veel lichter omhulsel, zonder al het comfort.

Da kan nu toch ni da ik de enige ben die zo denkt he

Klik om te vergroten...

een wagen ontwikkelen kost nu eenmaal veel geld, en de markt voor zulke wagens is te klein om die kosten te kunnen opvangen

den-kimi zei:

een wagen ontwikkelen kost nu eenmaal veel geld, en de markt voor zulke wagens is te klein om die kosten te kunnen opvangen

Klik om te vergroten...

Er moet eigenlijk zelfs geen compleet nieuwe wagen ontworpen worden he. Pak nu bvb een gti, en strip die helemaal, om het heel simpel te houden.

Of op het onderstel van een bestaande wagen een andere kas bouwen ofzo

Terror Factor zei:

Die mensen hebben geen nood aan airco/elektrische ruiten/esp/abs/4 zitplaatsen/comfortabele maar loodzware zetels met verwarming/elektrische spiegels/...

Klik om te vergroten...

Terror Factor zei:

Da kan nu toch ni da ik de enige ben die zo denkt he

Klik om te vergroten...

Neen hoor, ik heb elektrische spiegels, en 4 zitplaatsen als ik zin heb. Maar de achterbank zal er wel weer uitvliegen

Geen opendakje, geen reservewiel, geen binnenbekleding in de koffer, geen krik, ... Wel nog wat "luxe" binnenin. Maar als ik m'n andere coupé af heb, haal ik zelfs de radio uit deze

den-kimi zei:

een wagen ontwikkelen kost nu eenmaal veel geld, en de markt voor zulke wagens is te klein om die kosten te kunnen opvangen

Klik om te vergroten...

Een wagen die al ontworpen is lichter maken kost infeite niks aan research. Het enige wat hun tegen houd is Ncap en van die toestanden.

Maar hem lichter maken is makkelijk te doen, en een rolkooi word zowiezo voor ver iedere wagen ontworpen.

Lol CAS, geen research om lichter te maken? Wa denkte da luchtvaartingenieurs heelder dagen doen?

FroFro zei:

Lol CAS, geen research om lichter te maken? Wa denkte da luchtvaartingenieurs heelder dagen doen?

Klik om te vergroten...

Een wagen z'n achterbank wegnemen, airbags eruit, achteruit vervangen door dunner of plastic exemplaar, manueel instelbare zetels en dergelijke heeft geen research nodig denk ik

Dan moeten ze gewoon een ander tapijtje leggen vanachter.

CAS heeft dringend een E30-styled kast nodig in de carbon ^^

Ik zie hem nog afkomen met zijn E30 van 400 kilo ^^

ComputerVISTA zei:

CAS heeft dringend een E30-styled kast nodig in de carbon ^^

Ik zie hem nog afkomen met zijn E30 van 400 kilo ^^

Klik om te vergroten...

Motor weegt daar teveel voor

Ook kost carbon teveel voor wat het is. 1200pond voor een motorkap die 9kg weegt ipv 22, sorry, maar dan liever wat meer pk's Der zijn wel goedkopere fabricanten op de markt, wegen dan 11kg ook. Die van 9 is gewoon zot

En m'n grijze is wel op 800kg rijklaar te krijgen

Kunt misschien alles in de fiberglas maken

Ma da kan nie veel hebben natuurlijk

Gadget moet dringend zijn kunnen uitbreiden met z'n carbon werken!

Maar euhm, ge kunt dus motorkap, zijflanken en koffer int carbon krijgen é voor ne E30... Vind da wa dom, als ge de zijflanken doet, doe de deuren dan ook é, en als ge dan toch bezig zijt...

Achzo, njah, ik dacht aan andere materialen gebruiken

Mja, ik ben aant zien voor een CRX, en ik zou daar ook wel enkele carbon parts op wille zetten, ma het is idd nogal duur, en dan zeker als ge denkt da uwe auto minder kost as uwe carbon prul

Ma een carbon motorkap is nog doenbaar, en carbon deuren heb ik ook al gevonden voor een CRX. 'k vraag me wel af wa da doet bij een accident

Achterbank eruit is nog een twijfelgeval, soms is het echt wel handig da ge e paar mense kunt meepakken
Radio zou ik waarschijnlijk ook nog laten steken, om het lawaai van de ontbrekende binnenbekleding enz te compenseren

Ma die hopelijk toekomstige CRX zou wel nog redelijk als daily gebruikt worden. Moest ik het geld hebben, ja, dan gewoon een 2de waar ALLES uit is, behalve de bestuurderszetel

Asserti zei:

Ik *denk* dat als je deftig kan driften (ook op hoge snelheid) je veel sneller door de bocht zal durven gaan, omdat je weet hoe je moet reageren als je auto begint te slippen. Daarom dat ik momenteel nog liever een driftje zet dan aan 110 ne verkeerswisselaar pak

Klik om te vergroten...

Dat is kwestie van gewenning, jij bent correctiegedrag gewoon van een RWD (waarscheinlijk mede door het driften), ik van een FWD, na verloop van tijd bouw je volgens mijn mening met eender welke aandrijfkracht vertrouwen op.

En laat ik toch wel verduidelijken vooral de context en in welke mate ik zei van "RWD is overrated". Ik doelde vooral op het feit hoe FWD en RWD legal roadcars weinig verschillen prestatiegericht in de vermogensklassen hier aanwezig, niet op de fun factor (das namelijk volledig subjectief). Een RWD is een heel andere manier van rijden en ik snap velen hun mening wel hier als ze zeggen "dat is veel plezanter". Voor mij persoonlijk is dat niet van toepassing, in die zin dat ik beide even plezant vind, beide zijn echt twee verschillende werelden die om één of andere reden mij evenveel boeien.

Als men mij zou vragen "wa vinde nu echt het allerplezantste?" zouk antwoorden AWD op een losse ondergrond, spijtig genoeg is in die omstandigheden rijden niet aan te raden in roadcars wat heel spijtig is voor iemand met een sterke rally passie, en het geld om aan amateur rallyen te gaan doen heb ik niet echt , dus voorlopig is een FWD hatchback rond de nordschleife sleuren mijn passie, maar geloof mij, voor mij is er niets plezanter dan dat op dit moment , de sensaties en zijwaardse G's zijn zeker te vergelijken met de zotste drift, maar das persoonlijk natuurlijk. Mijn droom is van ooit een echte AWD sleur te hebben, een evo bv, dan haal je nog zottere snelheden bij het uitgaan van bochten, maar zon wagen is gewoon veel te duur om op de baan te houden.

Evo zou waarschijnlijk het beste bij mijn rijstijl passen . Amateurrally zie ik ook wel zitten, maar ja, idd te duur