Archief - Chiptuning

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
M

MasterOfTerror

Legacy Member
pntzi . zei:
Volkswagen garage's chiptunen wél, dus zal Audi dat ook wel doen zeker? :o
Klik om te vergroten...

Heb een paar maand terug in de Audi/VW garage in Waregem even navraag gedaan of ik een nieuwe auto kon laten chippen bij hun voor ik ontvangst nam. Ze hebben geantwoord dat dit kon en dat ze hiervoor bij APEC langsgingen.. no kidding :p
d

dimio111

Legacy Member
Weet er eigenlijk iemand of de autokeuring via een OBD check kan zien of je wagen gechipt is of niet?

Mijn seat leon uit 2009 is namelijk gechiptuned, en men maat liet weten dat ze op zijn niet ge-chipde wagen een obd check deden.

Is dit om te zien dat de motor geen storing heeft? of om chiptuning op te sporen?
S

Soundstorm

Legacy Member
Dat is om te kijken of er geen fouten inzitten (dus puur diagnose). Die lezen de software niet uit.
i

ikbenben

Legacy Member
Idd. Moesten ze dat checken dan was mijn ibiza indertijd nooit gekeurd geraakt :D
d

dimio111

Legacy Member
lekker handig om te weten. aangezien ik mijn bmw 116d ook wil laten chippen.
Enkel is deze wagen nog nieuw; 3000Km.
En vrees ik heel af en toe toch nog voor extra slijtage door chiptuning.
Gwn mijn buikgevoel, niemand heeft ooit echt bewezen dat er extra slijtage is of dat er geen is d8 ik... :)
ik zoek nog een antal goeie bronnen die bevestiggen dat een 116d probleemloos gechipt kan worden. en dan nog een goeie tuner natuurlijk :p
thx all :)
S

Soundstorm

Legacy Member
Lijkt mij vrij logisch dat er meer slijtage is hé ;) De motor wordt meer belast, dus zal die sneller slijten. Dus moet je u de vraag stellen wat de levensverwachtingen zijn van die auto voor u. Als dat 1 miljoen km is, dan zal je best niet chippen (hoewel het nog steeds goed mogelijk is). Maar een goede tuning in samenwerking met een goed gebruik doet al veel.
K

Kenzani

Legacy Member
@Soundstorm: Reeds 2x heb ik het contactformulier op de site van APEC ingevuld omdat ik een vraag had omtrent het chippen van een Audi A3 1.6 TDI 77kw (105hp).
Ik heb nog geen antwoord gekregen tot nu toe. De eerste keer was meer dan een week geleden en enkele dagen geleden heb ik nog eens dezelfde vragen gesteld.

Hoe staat het nu met het chippen van de 1.6 TDI, ik hoop dat ik via jou een antwoord kan krijgen :) ?

Grtz
S

Soundstorm

Legacy Member
Zoals op de website te zien is, is APEC gesloten van 29 aug tot 10 oktober wegens verbouwingen ;) Dat is dus de reden waarom er niet snel geantwoord wordt op vragen ;)

De 1.6 CRTDI is nog niet mogelijk.
M

MrKend54l

Legacy Member
Soundstorm zei:
Lijkt mij vrij logisch dat er meer slijtage is hé ;) De motor wordt meer belast, dus zal die sneller slijten. Dus moet je u de vraag stellen wat de levensverwachtingen zijn van die auto voor u. Als dat 1 miljoen km is, dan zal je best niet chippen (hoewel het nog steeds goed mogelijk is). Maar een goede tuning in samenwerking met een goed gebruik doet al veel.
Klik om te vergroten...

Meer slijtage zou ik niet zeggen. Je neemt als het ware een stuk begrenzing weg. En je zorgt ervoor dat alle waarden perfect afgestelt staan.
Wat de motor ten goede komt qua werking. Slijtage ligt meerendeels aan de bestuurder.
K

Kenzani

Legacy Member
Soundstorm zei:
Zoals op de website te zien is, is APEC gesloten van 29 aug tot 10 oktober wegens verbouwingen ;) Dat is dus de reden waarom er niet snel geantwoord wordt op vragen ;)

De 1.6 CRTDI is nog niet mogelijk.
Klik om te vergroten...

Oeps, dan heb ik er blijkbaar overgekeken :) en zijn er dan al nieuwe ontwikkelingen omtrent? De motor is nu toch al een tijdje op de markt, is de ecu zo moeilijk te kraken?

Mvg
S

Soundstorm

Legacy Member
MrKend54l zei:
Meer slijtage zou ik niet zeggen. Je neemt als het ware een stuk begrenzing weg. En je zorgt ervoor dat alle waarden perfect afgestelt staan.
Wat de motor ten goede komt qua werking. Slijtage ligt meerendeels aan de bestuurder.
Klik om te vergroten...
Nu niet te veel verbloemen hé. Ge vraagt meer vermogen, dus er komen meer krachten op de onderdelen. Dat geeft meer slijtage.
Dat alle mappen vloeiender zijn en de regelaars iets vlotter werken gaat er niet voor zorgen dat hij minder slijt, het gaat wel beter rijden.
-KDS- zei:
Oeps, dan heb ik er blijkbaar overgekeken :) en zijn er dan al nieuwe ontwikkelingen omtrent? De motor is nu toch al een tijdje op de markt, is de cpu zo moeilijk te kraken?

Mvg
Klik om te vergroten...
Nog geen nieuwe ontwikkelingen. Die ecu is zo wat het begin van het onmogelijke :(
R

Robust²

Legacy Member
Soundstorm zei:
Nog geen nieuwe ontwikkelingen. Die ecu is zo wat het begin van het onmogelijke :(
Klik om te vergroten...

Is VAG eigenlijk van plan vanaf nu dit altijd te doen? Zijn er sindsdien al nog nieuwe motorisaties op de markt gekomen die ook zo lastig zijn?
M

MrKend54l

Legacy Member
Soundstorm zei:
Nu niet te veel verbloemen hé. Ge vraagt meer vermogen, dus er komen meer krachten op de onderdelen. Dat geeft meer slijtage.
Dat alle mappen vloeiender zijn en de regelaars iets vlotter werken gaat er niet voor zorgen dat hij minder slijt, het gaat wel beter rijden.
Klik om te vergroten...
Bijna alle autoconstructeurs hebben 1 standaard blok voor een type/meerdere type auto.
Qua onderdelen zit er juist hetzelfde in. Enkel de zuigers verschillen. En ze hebben andere inspuitwaarde etc. in de chip.
S

Swagger

Legacy Member
MrKend54l zei:
Bijna alle autoconstructeurs hebben 1 standaard blok voor een type/meerdere type auto.
Qua onderdelen zit er juist hetzelfde in. Enkel de zuigers verschillen. En ze hebben andere inspuitwaarde etc. in de chip.
Klik om te vergroten...

Ben jij daar zeker van?
Kan je dan is wat voorbeelden geven?

Chiptunen is volgens mij altijd meer belastend voor de motor, ze verhogen immers de inspuitdruk en de turbodruk; je gaat hem dus gewoon naar een meer uiterst punt brengen. En de motor kan dat misschien nog wel allemaal aan, andere onderdelen zoals bv. de koppeling zijn niet voorzien op hogere waardes. Een goede, geleidelijke, vloeiende koppelcurve is volgens mij daarom belangrijk.
M

MrKend54l

Legacy Member
Swagger zei:
Ben jij daar zeker van?
Kan je dan is wat voorbeelden geven?

Chiptunen is volgens mij altijd meer belastend voor de motor, ze verhogen immers de inspuitdruk en de turbodruk; je gaat hem dus gewoon naar een meer uiterst punt brengen. En de motor kan dat misschien nog wel allemaal aan, andere onderdelen zoals bv. de koppeling zijn niet voorzien op hogere waardes. Een goede, geleidelijke, vloeiende koppelcurve is volgens mij daarom belangrijk.
Klik om te vergroten...

Audi a3 1.6 tot 2.0 gebruiken allemaal dezelfde blok. Enkel de zuigers zijn hoger.

Ik snap niet wat de inspuitdruk qua extra slijtage zou veroorzaken?
Je spuit gewoon met een hogere druk u mazout in u kamer.
Turbodruk verhogen veroorzaakt meer slijt aan de lager. Maar dit is miniem.
[

[B]Rocketeer

Legacy Member
Zou mij verwonderen in de wereld waar alles zo goedkoop mogelijk moet zijn dat de 1.6 en de 2.0 geen andere turbo, koppeling,.... hebben
S

Swagger

Legacy Member
MrKend54l zei:
Audi a3 1.6 tot 2.0 gebruiken allemaal dezelfde blok. Enkel de zuigers zijn hoger.

Ik snap niet wat de inspuitdruk qua extra slijtage zou veroorzaken?
Je spuit gewoon met een hogere druk u mazout in u kamer.
Turbodruk verhogen veroorzaakt meer slijt aan de lager. Maar dit is miniem.
Klik om te vergroten...

Wel, ik ga mij vanavond nekeer bevragen of in den A3 den 1.6 tot 2.0 dezelfde zijn, we hebben het dan toch over de diesel?

Hogere inspuitdruk = hogere temperatuur = hogere slijtage hé.
Lagerschalen zullen idd ook sneller slijten.
S

Soundstorm

Legacy Member
MrKend54l zei:
Bijna alle autoconstructeurs hebben 1 standaard blok voor een type/meerdere type auto.
Qua onderdelen zit er juist hetzelfde in. Enkel de zuigers verschillen. En ze hebben andere inspuitwaarde etc. in de chip.
Klik om te vergroten...
Welja, maar je kan toch niet ontkennen dat hetzelfde blok minder zal slijten met minder vermogen?

En daarbij, niemand chipt een wagen naar het hoogste beschikbare vermogen van de constructeur. Je gaat daar altijd over.
s

sypro9000

Legacy Member
Ik hoop mijn 2.0 CRTDI te pushen van 143pk tot 185pk. In toekomst wil ik dan gaan tot 210pk maar dan wel stage 2 gewijs. Die 185 naar 210 zou zo'n 3000-4000 euro kosten aan stukken dus dat zien we dan wel weer :p. Maar het upgraden van een diesel lijkt me wel een leuke sport.
d

desolation

Legacy Member
[B]Rocketeer;15397760 zei:
Zou mij verwonderen in de wereld waar alles zo goedkoop mogelijk moet zijn dat de 1.6 en de 2.0 geen andere turbo, koppeling,.... hebben
Klik om te vergroten...

Niet alleen dat, de zwaardere modellen hebben vaak ook grotere oliekanalen en bv een grotere radiator of intercooler.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan