Archief - Circuitdagen

Wacht nog een paar jaar. KTM kennende duurt het even voor ze alles op punt hebben.

WeedJunk zei:

19k?!

Dat zijn dan heel dure opties, 15,5k is basisprijs.

Klik om te vergroten...

Sorry was de NL prijs deze dan

Ducati Superbike 899 Panigale - Ducati

WeedJunk zei:

19k?!

Dat zijn dan heel dure opties, 15,5k is basisprijs.

Klik om te vergroten...

Euh wat? Voor de 899 mss, maar de 1199 kost toch wel echt ongeveer 20.000EUR stock hoor
25k voor de S, 33k voor de R en 66k voor de Superleggera.

Yup, heb ook al't een en ander gelezen van problemen.
Die 19k sloeg op de 1290R en dat klopt niet, basisprijs van de Duke is inderdaad 15,5k.

Soit. De hoofdvraag blijft gewoon als ik tegen volgende zomer andere remleidingen en rearsets steek (kostprijs van rond de 500 euro) als ik dan 1,5 jaar later die moto wegdoe. Lijkt me wat zonde, dus'k ga het nog zien.

Als m'n R6 hier nog stond hé, had ik al die problemen niet... Dus ze moet niet zagen dat ik hele dagen aan het zagen ben over die kawa

Remleidingen zou ik nog durven doen, daar zijt ge voor pakt max 100EUR vanaf. Rearsets ni, kost veel geld en ge krijgt er geen fluit voor terug terwijl dat een van de beste upgrades voor ne moto is die ge kunt doen. Mijnen duc had vaste rearsets en daar zat ik nooit 100% goed op, den Brutale heeft er van Rizoma die volledig verstelbaar zijn (ik denk op 9 of 12 punten) en na wat gefoefel heb ik daar echt de perfecte positie op gevonden. Grip is ook véél beter dan met de stock pootjes.
Maar om da geld te steken in ne moto waar ge nog 1 seizoen mee gaat rijden? Nah.

Vind dat zo raar dat KTM zoveel last zou hebben daarmee. Ducati heeft al sinds jaar en dag single sided swingarms, zonder enig probleem. MVA heeft er "last" mee gehad, maar dat komt meer omdat ze
1) ne straatmoto hebben gebouwd met inginieurs die enkel racerij hebben gezien
2) mensen de pinch bolts te hard aanspannen waardoor de hub licht ovaal wordt ipv rond en daardoor de lagers verbranden. Zijn wel 2 heel goede aftermarket hubs voor nu (mitchy hub en die van design corse), maar ik heb gewoon voor 30EUR ne nieuwe lager gekocht die ik ga laten steken. De naaldlagers kunt ge gewoon kuisen en invetten, maar de gesloten lager laat ge best om de 10-12k km vervangen.
Tis mij dan ook een raadsel dat die 1290's zoveel speling op hun achterwiel krijgen, zelfs op moto's met amper km's. Dan is ofwel uw hub design slecht, ofwel hebt ge een serieus probleem in uw constructielijn.

Die Oostenrijkers hebben bij de eerste generaties altijd problemen met hun gerief. Meestal komen ze er wat te snel mee op de markt waardoor de kinderziektes er niet helemaal uit zijn. Zelfde vehaal met de eerste 950 blokken. Den 1190 is al langer op de markt dus dien is ondertussen al redelijk bulletproof. (Eerste rc8 generatie was ook een ramp) 't is nu den eerste singlesided swingarm van KTM dus is het geen verrassing dat dien mankeert.

-purplehaze- zei:

Als je 19K teveel hebt Met dat geld koop ik mij toch wel een andere moto

http://www.ducatinortheurope.be/nl/bikes/superbike/1199_panigale/index.do

Klik om te vergroten...

19k voor iets dat niet eens echt aangenaam rijden is op de baan, jeuj! Ik volg Caracalla toch ook dat de 1290 een betere optie lijkt voor all round, voor op circuit is het opnieuw een andere vraag. (hoewel zelfs daar zal de 1290 zijn mannetje wel staan)

899 is een ander verhaal, die zou ik gerust zelf ook nog in mn garage willen!

@Caracalla: stalen remleidingen kosten nu toch idd niet veel, ik heb mijn Hel leidingen op maar laten maken en was iets van een 70 euro kwijt. Gooi daar 10 euro remvloeistof bij en je bent gesteld?

Yup, denk dat ik die inderdaad wel ga doen tegen volgend jaar.
Op de baan heb je dat toch niet echt nodig. Allé, ik mis dat toch niet echt.

Weinig superbikes die comfortabel rijden op de baan natuurlijk, dus die vlieger gaat voor elk model op

desolation zei:

Weinig superbikes die comfortabel rijden op de baan natuurlijk, dus die vlieger gaat voor elk model op

Klik om te vergroten...

Honda cbr 1000 RR is naar het schijnt comfortabel.
BMW s1000RR is ook comfortabel als ik de reviews mag geloven.
Op mijn cbr 600 RR heb ik nog geen lange ritten gedaan maar als ik het internet mag geloven moet het ook een super comfortable "superbike" zijn

vergelijk dat dan eens met een naked, een tourmoto, een cruiser. geen enkele superbike is comfortabel. daar dient het ook gewoon niet voor.
S1000RR, F4RR MY2012, 1098, ze "vielen wel mee" vond ik, maar comfortabel? ne comfortabele moto kunt ge 500km mee doen en dan nog ni gebroken zijn, geen enkele van die valt daaronder zonder aanpassingen hoor

Caracalla zei:

Als m'n R6 hier nog stond hé, had ik al die problemen niet... Dus ze moet niet zagen dat ik hele dagen aan het zagen ben over die kawa

Klik om te vergroten...

Dan had ge weer kunnen zagen dat ge uw boite moest vervangen

Ja, ik kan me voorstellen dat het ook een verhit discussieonderwerp zou geweest zijn.

Straks voor het eerst op Circuit Zolder met de Yamaha R1 99.
Ga wel effe wennen worden van een gsx-r 750 l1 naar dit.
Verslag volgt later en foto's.

Merde, gij bent ook goed op tijd wakker om naar Zolder te bollen

GS|Demogorgon zei:

Merde, gij bent ook goed op tijd wakker om naar Zolder te bollen

Klik om te vergroten...

Ja, ik ben wakker geworden om 4u en kon niet meer slapen dus ben ik maar opgestaan.

De dag zelf is goed meegevallen, heb de veringen harder moeten zetten. Alles staat op max en nu gaat hij goed.
Alleen de gas is een ander ding, ik geef gas en dan blijft hij op een bepaalt moment steken en na 3 sec krijgt hij de volle lading. Is soms wel verschieten en dat heb ik altijd wanneer ik op rechte stuk gas wil geven. Het is precies dat hij word tegen gehouden en daarna alles krijgt. Want wanneer hij gaat dan is die weg en dan voelde de power.
Maar al bij al valt de moto heel goed mee voor ene van 99 te zijn.
Voor de eerste keer op Zolder te rijden en voor het eerst met deze moto die bij het gas geven soms steken liet vallen heb ik toch een ronde tijd van 2:02.268 gereden. Dus das wel cava.

We hebben gisteren avond de moto nog open gesmeten en we hebben dit in de tank gevonden.

IMG_0127.jpg Photo by gamerelite05 | Photobucket
IMG_0128.jpg Photo by gamerelite05 | Photobucket

Waarom dat dat er insteekt dunno. Hebben we er vandaag uitgehaald en de tank gespoeld en kwam toch wat vuil uit.
En de carburateurs hebben we nu gelijk gezet voor de naft. 1.2.4 stonden op 6 uit en 3 op 8 uit.
Dus die kreeg meer naft dan de rest dus die hebben we nu op 4 gezet allemaal, dus nu staat hij minder rijk afgesteld.
En ook de luchtfilter uit gekuist en de box.
Morgen testen dat rijk genoeg staat.
Al een geluk dat ik nog tijd heb tot zaterdag.
Zondag moet hij klaar zijn voor maandag, maandag zit ik op Mettet.
Zien dat ik dan de tijd van 1.18 kan doen zakken naar 1.15 of beter .

DSC_0693.jpg Photo by gamerelite05 | Photobucket
DSC_0696.jpg Photo by gamerelite05 | Photobucket
Foto's van Zolder

Ik ben nr 149

http://www.raceresults.nu/uitslagen...rijden 2014-08-11/Niveau 1%2b - Session 4.pdf

Pers Racing L&S
Pers Racing L&S

Zolder is wel een leuk circuit, maar ik vind Mettet leuker ( was toen met gsx-r 750 ).
Kan ook door de moto komen wegens de kleine problemen met de moto. Zal zien de volgende keer op Zolder.
Maar al bij al een geslaagde dag gehad.
Er waren ergere mannen bij. Zeker bij elke sessie zijn er 3 in de zandbak gevlogen en ze hebben er 2 met de ambulance mogen weg doen, blijkbaar hadden sommige al een waarschuwing gehad en dan toch voort gedaan en mis gelopen.

Ik zou mijn carburators toch gelijk zetten met een deftige synchronisatie in plaats van gewoon op aantal keer draaien aan de stelschroeven. Die zuigen sowieso niet allemaal gelijk aan, zoek eens op hoe jouw model moet gesynchroniseerd worden en zal al veel beter zijn wss.

ik rij ik ook liever op mettet en croix dan op zolder.

In de dagen dat ik dit jaar gedaan heb valt er altijd wel enen...
Sommige zoeken het ook soms wel.
Vorig weekend op croix ging er mij nog enen voorbij 1ste ronde op koude banden en ronde nadien den grindbak in

Robust² zei:

Ik zou mijn carburators toch gelijk zetten met een deftige synchronisatie in plaats van gewoon op aantal keer draaien aan de stelschroeven. Die zuigen sowieso niet allemaal gelijk aan, zoek eens op hoe jouw model moet gesynchroniseerd worden en zal al veel beter zijn wss.

Klik om te vergroten...

Ik zal zien de maandag wat het zegt, het probleem is dat je alleen kan testen op track day's.
We wonen nu niet echt op een boeren buiten en de mensen hier zijn altijd te nieuwsgierig dat ze alles moeten weten wat je doet.
Mijn pa heeft automechanica gestudeerd, dus hij weet wel wat hij doet. Hij gaat maandag mee om te zien en te horen wat de moto doet. Vertrouw hem meer dan eender welke mecanicien.
Hij heeft mijn moto's altijd in orde gekregen, zonder problemen.

Voor carburators te synchroniseren moet je motor zelfs niet rijden hoor, is gewoon een statisch proces. Als je het juiste gereedschap hebt bovendien ook doodsimpel. Een slecht gesynchroniseerd blok valt ook niet perse enorm op, tot het beter is afgesteld. Aan de andere kant kan het ook weinig kwaad als ze niet optimaal staan