Archief - Circuitkar Mercedes-Benz 190E 2.6
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Stijn Bagin
Legacy Member
Soundstorm zei:
Van Wiki :
The only mechanical differences from the M103 3.0 L to the M103 2.6 L were the decrease in bore, smaller intake valves and a slightly different airbox. The CIS-E components between 2.6 and 3.0 variants are all shared for any given model year with the exception of the ECU making engine swaps from 2.6 to 3.0 virtually bolt-in.
Kop is niet identiek. Kleinere kleppen op de 2.6 en luchtinlaat komt iets hoger op een 3.0.
Robust²
Legacy Member
Op aanvraag, terug uit de doden!
ComputerVISTA
Legacy Member
\o/
All heil the mighty 190!!!
Om wa spanning in de zaak te houden had ik met robust afgesproken den thread te verwijderen en iedereen wa wijs te maken.
Niets was minder waar uiteraard! Ook al ben ik er even zeer depressief van geweest
Iedereen weet dat na de eerste testrit de joint de culasse erdoor is gegaan?
Wel wat hebben we gedaan:
- Kop gedemonteerd -> kop is onbruikbaar, die britten hebben dat ding niet goed gevlakt, er zijn brokken uit (ingevreten) door met gewoon water te rijden, kop was niet goed aangespannen geweest etc... Alu kop is voor de vuilbak
- De kop van mijn originele 2.6 eraf gehaald (met enige moeite want 1 bout is 2 dagen dapper blijven steken, tot m'n garagist er eens op ingepraat heeft), deze kop was nog in prima staat en nooit gevlakt geweest. Intern waren beide koppen wel nog in prima staat alsook de beide onderblokken
- Ik heb zelf (heel fier op mezelf
) de koprevisie gedaan en dat was: Stoters en tuimelaars demonteren, nokkenas er uit, veren en kleppen er uit (met die venijnige tegenhoud dingetjes), alle klappen gepolierd, alle kleppen gerodeerd in hun bijhorende gat waar ze horen te zitten, nieuwe klepsteeldichtingen geinstalleerd, allemaal nieuwe rubbertjes en rondellekes waar moest en alles weer netjes in mekaar gestoken.
- Nieuwe joint de culasse, nieuwe kleppendekselpakking, nieuwe rubbers voor waterleiding en aansluitingen alsook die voor de waterpomp, kettingspanners, etc etc... 300 euro aan nieuw materiaal voor de kop.
Dan alles 2 weken geleden weer beginnen monteren en elk rondelleke, plaatwerk, bout, etc... opgepoliert of niet genomen, zo zijn alle tabs en moeren voor de in en uitlaat niet, deze waren ook niet deftig aangespannen en de kettinggeleider zat gebroken
Na alles weer netjes gestoken te hebben starte ze zo goed als onmiddellijk en hebben we gisteren de eerste testrit gedaan -> met succes! Kar gaat goed vooruit alleen de bestuurder moet serieus wat bijsturen en leren met da spel te rijden
Wat was er mis met de motor: De kop was niet goed aangespannen, die Britse flurken hadden de kettinggeleider in 2 gesneden ipv deze los te maken van de kop zodat die er afgetilt kon worden, bouten van in en uitlaat waren niet goed aangespannen en tabs ontbraken, uitlaat lekte langs alle kanten, kop verkeerd gevlakt en er serieus ingevreten door slecht koelvloeistof of gewoon water.
Foto's volgen
All heil the mighty 190!!!
Om wa spanning in de zaak te houden had ik met robust afgesproken den thread te verwijderen en iedereen wa wijs te maken.
Niets was minder waar uiteraard! Ook al ben ik er even zeer depressief van geweest
Iedereen weet dat na de eerste testrit de joint de culasse erdoor is gegaan?
Wel wat hebben we gedaan:
- Kop gedemonteerd -> kop is onbruikbaar, die britten hebben dat ding niet goed gevlakt, er zijn brokken uit (ingevreten) door met gewoon water te rijden, kop was niet goed aangespannen geweest etc... Alu kop is voor de vuilbak
- De kop van mijn originele 2.6 eraf gehaald (met enige moeite want 1 bout is 2 dagen dapper blijven steken, tot m'n garagist er eens op ingepraat heeft), deze kop was nog in prima staat en nooit gevlakt geweest. Intern waren beide koppen wel nog in prima staat alsook de beide onderblokken
- Ik heb zelf (heel fier op mezelf
) de koprevisie gedaan en dat was: Stoters en tuimelaars demonteren, nokkenas er uit, veren en kleppen er uit (met die venijnige tegenhoud dingetjes), alle klappen gepolierd, alle kleppen gerodeerd in hun bijhorende gat waar ze horen te zitten, nieuwe klepsteeldichtingen geinstalleerd, allemaal nieuwe rubbertjes en rondellekes waar moest en alles weer netjes in mekaar gestoken.- Nieuwe joint de culasse, nieuwe kleppendekselpakking, nieuwe rubbers voor waterleiding en aansluitingen alsook die voor de waterpomp, kettingspanners, etc etc... 300 euro aan nieuw materiaal voor de kop.
Dan alles 2 weken geleden weer beginnen monteren en elk rondelleke, plaatwerk, bout, etc... opgepoliert of niet genomen, zo zijn alle tabs en moeren voor de in en uitlaat niet, deze waren ook niet deftig aangespannen en de kettinggeleider zat gebroken
Na alles weer netjes gestoken te hebben starte ze zo goed als onmiddellijk en hebben we gisteren de eerste testrit gedaan -> met succes! Kar gaat goed vooruit alleen de bestuurder moet serieus wat bijsturen en leren met da spel te rijden
Wat was er mis met de motor: De kop was niet goed aangespannen, die Britse flurken hadden de kettinggeleider in 2 gesneden ipv deze los te maken van de kop zodat die er afgetilt kon worden, bouten van in en uitlaat waren niet goed aangespannen en tabs ontbraken, uitlaat lekte langs alle kanten, kop verkeerd gevlakt en er serieus ingevreten door slecht koelvloeistof of gewoon water.
Foto's volgen
ComputerVISTA
Legacy Member
Kleppendeksel van het turboblok er af, daar was niet veel mis (achteraan de blok mayonaise)
Hier is wel wat mis, kijk naar cylinder nummer 5 van rechts te beginnen
De kop van de andere blok was er niet af te krijgen, mijn garagist heeft een tool gemaakt om die ene bout toch nog los te krijgen, gelukkig heb ik zo iemand in m'n buurt
Kop was er af (spot het koffermatje van een E30 318is
)
Zo ziet een klep er na 20 jaar dienst uit.
20 minuten (zeker) per klep om ze proper te krijgen
Tadaaa
De klepjes 1 voor 1 roderen in hun loopvlak waar ze uiteindelijk weer in gaan moeten (alles is op dezelfde plaats gebleven)
De ongeschonden kop naar de vlakker, die melde me dat die kop in zeer goeie staat was en dat ze niet krom stond, ook was het minimum dal amper 0.07 mm diep, hebben uiteindelijk alles op 0.10 mm gevlakt
Klaar voor hermontage
Hier is wel wat mis, kijk naar cylinder nummer 5 van rechts te beginnen
De kop van de andere blok was er niet af te krijgen, mijn garagist heeft een tool gemaakt om die ene bout toch nog los te krijgen, gelukkig heb ik zo iemand in m'n buurt
Kop was er af (spot het koffermatje van een E30 318is
)
Zo ziet een klep er na 20 jaar dienst uit.
20 minuten (zeker) per klep om ze proper te krijgen
Tadaaa
De klepjes 1 voor 1 roderen in hun loopvlak waar ze uiteindelijk weer in gaan moeten (alles is op dezelfde plaats gebleven)
De ongeschonden kop naar de vlakker, die melde me dat die kop in zeer goeie staat was en dat ze niet krom stond, ook was het minimum dal amper 0.07 mm diep, hebben uiteindelijk alles op 0.10 mm gevlakt
Klaar voor hermontage
ComputerVISTA
Legacy Member
Netjes gewassen kop
Alles netjes op z'n plaats waar ze weer de kop in moeten
Zie hier, 300 euro aan rommel
Hermontage:
Kettingdeksel er ondertussen af voor die geleiders te demonteren en de nieuwe er op te zetten
Ondertussen op intensive care:
Kettingspanners gemonteerd en elk boutje als nieuw gemaakt, incl. Het deksel
Alle tabs weer in de kop
Alles netjes op z'n plaats waar ze weer de kop in moeten
Zie hier, 300 euro aan rommel
Hermontage:
Kettingdeksel er ondertussen af voor die geleiders te demonteren en de nieuwe er op te zetten
Ondertussen op intensive care:
Kettingspanners gemonteerd en elk boutje als nieuw gemaakt, incl. Het deksel
Alle tabs weer in de kop
ComputerVISTA
Legacy Member
Fits like a glove
Lucht in en uitlaten er weer opzetten (geen pretje want niet alleen kunt ge er moeilijk aan, door de korte krommingen kunt ge der geen normale sleutel op steken, ook hier heeft m'n garagist een sleutel bijgeslepen tot het wel lukte)
Probs met de iets te grote flenzen voor de uitlaten (ook opgelost door m'n garagist ... wa kan diene vent eigenlijk nie?
)
Bijna klaar
Done:
En ondertussen zijn we de 17.000 euro gepasseerd
Lucht in en uitlaten er weer opzetten (geen pretje want niet alleen kunt ge er moeilijk aan, door de korte krommingen kunt ge der geen normale sleutel op steken, ook hier heeft m'n garagist een sleutel bijgeslepen tot het wel lukte)
Probs met de iets te grote flenzen voor de uitlaten (ook opgelost door m'n garagist ... wa kan diene vent eigenlijk nie?
)
Bijna klaar
Done:
En ondertussen zijn we de 17.000 euro gepasseerd
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.