Archief - Circuitkar Mercedes-Benz 190E 2.6
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
ComputerVISTA
Legacy Member
Nadat we eindelijk het subframe er vanonder hadden, hier kan je de multilink mooi zien.
En dan een fototje van op het net van hoe het er nieuw uit zag:
En dan uiteindelijk het subframe zelf (ijzeren frame waar de ganse ophanging en differentieel ingemonteerd zit) er afgehaalt.
En dan een fototje van op het net van hoe het er nieuw uit zag:
En dan uiteindelijk het subframe zelf (ijzeren frame waar de ganse ophanging en differentieel ingemonteerd zit) er afgehaalt.
ComputerVISTA
Legacy Member
To do:
- Het subframe proper maken en zelf wat bijspuiten met van die zwarte spuitbusverf die nogal wat warmte kan verdragen en alles weer hermonteren, ook de rest van de voorophanging hermonteren.
- Remmen zoeken (iets groter van de 300E (zoals die van Helga) en alles netjes aansluiten dan de boel weer remt, incl. handrem die uit mekaar ligt langs 1 kant.)
- Nieuw rechter voorspatbord
- Inox uitlaat laten steken, liefst zo recht mogelijk en zonder katalysator.
- Euhm... De zetel vastmaken en eens richting de keuring gaan, met een bang hartje
Nog veel werk, maar ik hoop ze tegen eind van dit jaar af te hebben.
Terror Factor
Legacy Member
ComputerVISTA zei:Een 190 W201 even niet onderschatten hé? Terwijl de 924 nog met een prehistorische ophanging zit was de 190 de eerste auto met een 5-punts onafhankelijke multi link achteraan. Ik vraag me echt af waar je het vandaan haalt dat een 924 beter zou zijn. Ten andere vind ik het geen mooie auto's in tegenstelling tot een beetje geprepareerde 190. (niet de standaard boerenbak diesel pre facelift die een halve kilometer in de lucht hangt)
En der wordt hier gesproken over motoren swappen alsof het niets is, we hebben ooit eens de berekening gedaan om een V12 in een E30 te leggen en ge wilt u nog niet half voorstellen wat er veranderd moet worden.
De ophanging alleen zegt ni alles he, en een V12 in een auto legge waar max een I6 in lag, valt ni te vergelijke me ne I4 door ne I4 te vervangen. Da hangt allemaal van swap tot swap af, kunt ge moeilijk veralgemenen.
Anyway: vet project, zo zouden er meer moeten zijn. Een auto gebruiken waarvoor hij gebruikt zou moeten worden
Hebt ge trouwens enig idee van het gewicht voor en na het strippen?
ComputerVISTA
Legacy Member
Ophanging zegt niet alles maar wel zeer veel. Der zijn genoeg BMW -en vooral E30- liefhebbers die zeggen en weten hoe stabiel een 190 wel niet is en dat is toch mede door z'n overengeneerdheid. Je moet ook weten dat dit Mercedes hun eerste kleine wagen was en dat dit ding echt goed moest rijden, zoniet kon het ganse gamma kloppen krijgen hé.
Het is gewoon een zeer stabiele auto en dus een leuke basis om een trackkar van te maken. Of het nu lijkt op een boerenauto of niet, die mannen wisten ook wel wat ze moesten kopen -> een mini tank
Van het strippen: Ik hoop 100 kilo kwijt te zijn maar ik kan het echt niet met zekerheid zeggen
, ik zal het pas zeker weten op een weegbrug. Ik denk dat het standaard gewicht zo'n goeie 1250 kilo was met de 2.6 6 cylinder.
Der is ook een reden waarom ze naast de E30 ///M3's zo goed scoorden op het track hé, ok het is geen standaard wagen meer maar toch...
[youtube]Gw-AxiVqihM[/youtube]
Het is gewoon een zeer stabiele auto en dus een leuke basis om een trackkar van te maken. Of het nu lijkt op een boerenauto of niet, die mannen wisten ook wel wat ze moesten kopen -> een mini tank
Van het strippen: Ik hoop 100 kilo kwijt te zijn maar ik kan het echt niet met zekerheid zeggen
, ik zal het pas zeker weten op een weegbrug. Ik denk dat het standaard gewicht zo'n goeie 1250 kilo was met de 2.6 6 cylinder.Der is ook een reden waarom ze naast de E30 ///M3's zo goed scoorden op het track hé, ok het is geen standaard wagen meer maar toch...
[youtube]Gw-AxiVqihM[/youtube]
Terror Factor
Legacy Member
@Vista:
'k geloof u wel da da goed rijdt, MA ge hebt een niet-sportversie van de 190, dus eigenlijk gewoon een auto die als gezinsauto is bedoeld. Die Porsche was van de start aan al als sportauto bedoeld.
Ma 'k heb eig geen zin in een discussie ofzo, en eigenlijk boeit het mij nu ni echt zo hard welke van de 2 auto's ge hebt genome, das uw keuze. 'k ben al blij da hier circuitprojectjes komen, altijd interessant om te zien!
Als ge is op een weegbrug staat, laat het hier zeker weten he, 'k ben nogal obsessed daardoor. 'k hoop binnenkort een gelijkaardig projectje te starten(vermoedelijk me een E36 als basis, die zijn goedkoop en hebbe redelijk wa swapmogelijkheden, zowel motorisch als ophanging/remmen/etc). Ni da 'k er zoveel op circuit mee ga rijden, ma 't is wel de bedoeling van hem zo te preppen, me een beperkt budget (geld sparen voor leuker/sneller speelgoed zodra de verzekering betaalbaar wordt).
100 kg lijkt me trouwens ni zoveel voor hem heel leeggegooid te hebben eig. 'k hoop da ge meer eruit hebt kunnen gooien
'k geloof u wel da da goed rijdt, MA ge hebt een niet-sportversie van de 190, dus eigenlijk gewoon een auto die als gezinsauto is bedoeld. Die Porsche was van de start aan al als sportauto bedoeld.
Ma 'k heb eig geen zin in een discussie ofzo, en eigenlijk boeit het mij nu ni echt zo hard welke van de 2 auto's ge hebt genome, das uw keuze. 'k ben al blij da hier circuitprojectjes komen, altijd interessant om te zien!
Als ge is op een weegbrug staat, laat het hier zeker weten he, 'k ben nogal obsessed daardoor. 'k hoop binnenkort een gelijkaardig projectje te starten(vermoedelijk me een E36 als basis, die zijn goedkoop en hebbe redelijk wa swapmogelijkheden, zowel motorisch als ophanging/remmen/etc). Ni da 'k er zoveel op circuit mee ga rijden, ma 't is wel de bedoeling van hem zo te preppen, me een beperkt budget (geld sparen voor leuker/sneller speelgoed zodra de verzekering betaalbaar wordt).
100 kg lijkt me trouwens ni zoveel voor hem heel leeggegooid te hebben eig. 'k hoop da ge meer eruit hebt kunnen gooien
ComputerVISTA
Legacy Member
Als ik over iets wil discuteren dan doe ik eerst wat opzoekingswerk. Dan had ik Bv. geweten dat buiten de hydraulische schokbrekers achter en of voor de auto exact hetzelfde is aan de sportversies (zeker omdat de mijne over het "sportchassis" beschikt en eigenlijk alle onderdelen dat ik kocht swapable zijn met de 16v modellen). En als je geen zin hebt in een discussie, waarom begin je ze dan feitelijk?
Een Porsche 924 is verder een VW scirocco met audi moteur, niet bijster snel en een voorhistorische ophanging, waarom zou dat ding in godsnaam beter zijn? Omdat er een Porsche logo op hangt of omdat het er uit ziet als een sportwagen? Want voor zover is dat alles wat het is, geen sportwagen maar er uit zien als een. Een goede gewichtsverdeling zegt anders ook niet veel als je voor de rest van de auto maar magertjes zit.
(Ik wil niet gezegd hebben dat een 924 slecht rijdt, zeker gezien de vele positieve reviews)
Ik weet 1 ding, velen zien een 190 als een doordeweekse boerenkar en weten eigenlijk niks over de auto, zijn geschiedenis en wat er allemaal onder steekt. 't Is niet omdat boer Teun met een 190D met 72 pk over zijn veld huppelt dat die auto niet in staat was wat meer te doen.
Hier kijken we meer richting de 180 a 190 pk op 1150 & 1200 kilo in een zeer stabiele kar.
Ik zeg het, ge mispakt u er allemaal zwaar aan, maar daar hoort ge blijkbaar wie ietwat van een kenner is en wie niet.
Een Porsche 924 is verder een VW scirocco met audi moteur, niet bijster snel en een voorhistorische ophanging, waarom zou dat ding in godsnaam beter zijn? Omdat er een Porsche logo op hangt of omdat het er uit ziet als een sportwagen? Want voor zover is dat alles wat het is, geen sportwagen maar er uit zien als een. Een goede gewichtsverdeling zegt anders ook niet veel als je voor de rest van de auto maar magertjes zit.
(Ik wil niet gezegd hebben dat een 924 slecht rijdt, zeker gezien de vele positieve reviews)
Ik weet 1 ding, velen zien een 190 als een doordeweekse boerenkar en weten eigenlijk niks over de auto, zijn geschiedenis en wat er allemaal onder steekt. 't Is niet omdat boer Teun met een 190D met 72 pk over zijn veld huppelt dat die auto niet in staat was wat meer te doen.
Hier kijken we meer richting de 180 a 190 pk op 1150 & 1200 kilo in een zeer stabiele kar.
Ik zeg het, ge mispakt u er allemaal zwaar aan, maar daar hoort ge blijkbaar wie ietwat van een kenner is en wie niet.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.